Mesin piston dapat diprediksi. Mereka menyedot udara, memerasnya, meledakkannya, dan mengeluarkan knalpotnya. Semua di dalam tabung logam yang sama. Piston bergerak ke atas dan ke bawah untuk menangani setiap langkah. Ini adalah siklus pengulangan. Mesin putar tidak melakukan hal itu. Ini adalah mesin pembakaran internal, tentu saja. Tapi itu meninggalkan piston sepenuhnya.
Bayangkan mesin piston sebagai satu ruangan tempat empat tugas berbeda dilakukan secara berurutan. Asupan. Kompresi. Pembakaran. Knalpot. Satu ruang. Empat pekerjaan. Sekarang bayangkan sebuah rumah di mana setiap ruangan memiliki tujuan khusus. Anda berjalan dari dapur ke ruang tamu, ke kamar tidur, ke kamar mandi. Anda tidak pernah meninggalkan rumah untuk melakukan pekerjaan rumah. Mesin putar bekerja seperti rumah itu. Setiap tahap pembakaran mempunyai ruang tersendiri di dalam housing. “Piston” adalah rotor. Itu berputar. Ia berpindah terus menerus dari satu pekerjaan ke pekerjaan berikutnya tanpa pernah berbalik arah.
Desain ini awalnya disusun dan dikembangkan oleh Dr. Felix Wankel. Oleh karena itu nama alternatifnya: Mesin Wankel atau Mesin putar Wankel. Ini berbeda. Ini kompak. Ini rumit.
Kami akan menguraikan dengan tepat bagaimana rotor segitiga ini berputar di dalam wadah epitrokoid untuk menghasilkan tenaga. Mari kita lihat prinsip dasar yang membuat mesin Wankel berputar.
Geometri Kekuatan
Inti dari mesin Wankel tampak sederhana. Anda memiliki dua bagian utama yang bergerak. Rotor berbentuk segitiga. Dan sebuah rumah dengan dinding melengkung dan berlobang. Perumahannya tidak berbentuk lingkaran. Bentuknya seperti lingkaran yang pipih dan memanjang di dua titik. Secara teknis, ini adalah bentuk epitrochoid. Rotor berbentuk segitiga dengan sisi cembung. Itu sama sisi. Tiga sisi yang sama besar. Tiga sudut yang sama besar.
Rotor dipasang pada poros eksentrik. Ini adalah poros keluaran. Ia tidak berputar pada pusat yang sama dengan pergerakan rotor. Rotor mengorbit saat berputar. Gerakan eksentrik ini menciptakan perubahan volume yang kita perlukan untuk pembakaran.
Empat Tahapan, Terpisah
Dalam mesin piston empat langkah, satu silinder melakukan keempat langkah. Mesin putar memisahkan mereka. Perumahan ini dibagi menjadi tiga ruang terpisah. Saat rotor berputar, setiap ruang mengalami empat langkah secara bersamaan. Namun setiap ruangan berada pada tahapan siklus yang berbeda.
- Intake : Udara dan bahan bakar masuk ke satu ruang.
- Kompresi : Ruang berikutnya memeras campuran.
- Pembakaran : Ruang ketiga menyalakan bahan bakar.
- Knalpot : Fase keempat mengeluarkan gas yang terbakar.
Karena rotor mempunyai tiga titik, maka terdapat tiga ruang kerja. Artinya ada power stroke setiap putaran rotor 120 derajat. Mesin piston memerlukan dua putaran poros engkol (720 derajat) untuk menyelesaikan satu langkah tenaga. Mesin putar menghasilkan tiga langkah tenaga dalam jangka waktu yang sama. Itu sebabnya putarannya sangat tinggi. Itu sebabnya mereka mulus.
Mengapa Itu Penting
Mesin Wankel menawarkan rasio power-to-weight yang tinggi. Lebih sedikit bagian yang bergerak. Tidak ada camshaft. Tidak ada katup. Tidak ada timing belt. Hanya rotor dan poros. Ini lebih ringan. Lebih kecil. Lebih kompak dari a
Mengapa Mesin Rotary Tidak Masuk Akal (Sampai Masuk Akal)
Anda pasti sudah mengetahui cara kerja mesin piston standar. Campuran udara dan bahan bakar, terbakar, dan tekanan itu mendorong silinder maju mundur. Batang penghubung dan poros engkol mengubah kekacauan naik-turun itu dan mengubahnya menjadi putaran mulus yang memutar roda Anda. Ini adalah formula yang sudah usang.
Mesin Wankel membuangnya.
Tidak ada piston di sini. Sebaliknya, tekanan terperangkap di dalam ruang yang ditentukan oleh rumahan dan ditutup oleh salah satu sisi rotor segitiga. Rotor tidak hanya berputar melingkar seperti roda. Itu mengorbit. Jalurnya meniru gambar Spirograph, menjaga ketiga ujungnya selalu bersentuhan dengan dinding luar.
Geometri ini menciptakan tiga kantong gas terpisah. Saat rotor bergerak, kantong-kantong tersebut berputar melalui ekspansi dan kontraksi. Satu kantong menarik campuran tersebut. Selanjutnya kompreslah. Yang ketiga menyala dan mengembang untuk mendorong rotor. Yang keempat mengeluarkan knalpot.
Itu elegan. Ini efisien. Dan itu terkenal sulit untuk dibangun.
Selanjutnya kita akan membahas inti dari desain ini. Namun sebelum kita mengotori roda gigi dan segel, kita perlu melihat di mana Mazda menaruh hati kecil aneh ini pada MX-5 terbarunya.
Rotary MX-5 Baru: Studi Kasus
Mazda tidak hanya memasukkan 13B lama ke dalam sasis modern dan berharap yang terbaik. Mereka membangun kembali mesin dari awal. Hasilnya adalah mesin putar PVC (Power Valve Control) yang terdapat pada MX-5 RF terbaru.
Ini bukan putaran ayahmu. 13B lama menderita karena penghematan bahan bakar yang buruk dan emisi yang tinggi. 11B-AP yang baru (atau versi serupa bergantung pada pasar) mengatasi masalah ini secara langsung.
Inilah yang berbeda di balik terpal:
- Injeksi Langsung: Rotor lama menggunakan injeksi port. Desain barunya menginjeksikan bahan bakar langsung ke ruang bakar. Hal ini memungkinkan atomisasi yang lebih baik dan kontrol yang tepat atas rasio udara-bahan bakar.
- Manajemen Termal: Pendinginan lebih sulit dilakukan dalam putaran karena housing menjadi panas. Mazda menambahkan jaket pendingin yang lebih canggih dan mengoptimalkan aliran cairan pendingin agar segel apex tidak meleleh.
- Reignited Ignition: Waktu percikan lebih agresif. Dengan menyalakan busi di awal siklus, mereka memaksimalkan kurva tekanan sebelum lubang pembuangan terbuka.
Mengapa ini penting bagi para penggila? Karena itu membuktikan putarannya tidak mati. Itu hanya perlu tumbuh dewasa. MX-5 dengan opsi putar bukan sekadar hal baru. Ini adalah alternatif piston empat dengan putaran tinggi dan sehalus sutra.
Tapi melihat spesifikasinya mudah. Memahami mengapa segel apex itu aus? Itu membutuhkan melihat ke dalam.
Mazda RX-8 dan Mesin RENESIS
Mazda tidak hanya terjun ke bidang teknik putar. Mereka telah mendorong teknologi yang aneh dan efisien ini selama beberapa dekade. Ini dimulai sejak Cosmo Sport 1967. Lalu datanglah truk. Bus-bus. Bahkan RX-7 yang dirilis pada tahun 1978 dan menjadi raja mobil bertenaga putar. Penjualan di AS terhenti setelah model tahun 1995. Namun apinya belum padam.
Masukkan RX-8.
Ini bukan sekedar facelift. Itu adalah awal baru yang dibangun di sekitar hati yang baru. Mesin RENESIS. Ia memenangkan International Engine of the Year pada tahun 2003. Itu adalah masalah besar. Ini disedot secara alami. Dua rotor. Tidak ada turbocharger yang berteriak di latar belakang. Hanya geometri yang berputar dan murni. Outputnya sekitar 250 tenaga kuda. Cukup untuk membuatmu melihat dua kali. Cukup untuk menjaga impian berputar tetap hidup sementara orang lain mengejar lencana hybrid.
“Dinamakan Mesin Internasional Tahun Ini 2003, mesin dua rotor yang disedot secara alami ini akan menghasilkan sekitar 250 tenaga kuda.”
Itu bersih. Ini ketat. Dan hal ini mengharuskan Anda untuk memahami apa yang dimaksud dengan gerakan berputar sebelum Anda benar-benar memahami mengapa hal itu penting.
Bagian-bagian Mesin Rotary
Mesin putar tidak memiliki piston. Mereka memiliki segitiga. Itu hal pertama yang harus Anda lupakan. Komponen intinya adalah rotor. Bentuknya segitiga. Ia berputar di dalam wadah berbentuk epitrokoid. Badannya berbentuk oval pipih dengan sisi melengkung. Ujung rotor menjaga kontak dengan dinding. Segel menjaga ruang kompresi tetap terpisah.
Tidak ada katup. Tidak ada camshaft. Tidak ada poros engkol dalam pengertian tradisional. Pusat offset bertindak sebagai sistem roda gigi planet. Rotor mengorbit saat berputar. Hal ini menciptakan empat fase berbeda dalam satu putaran: pemasukan, kompresi, pembakaran, pembuangan. Ini adalah siklus yang berkelanjutan. Mulus. Putaran tinggi.
segel puncak adalah titik lemahnya. Mereka melemah seiring berjalannya waktu. Itu sebabnya mesin rotari memerlukan perawatan yang cermat. Segel samping membantu menjaga kompresi antar ruang rotor. Tanpa mereka, listrik akan mati.
Oli diinjeksikan langsung ke ruang bakar. Ini melumasi segel. Ini juga membantu menutup kesenjangan. Inilah sebabnya mengapa mesin rotari membakar oli. Itu bukan suatu cacat. Ini adalah fitur desain.
Rumah rotor dibuat dengan mesin presisi. Ini bukan silinder sederhana. Bentuknya sangat penting. Ini menentukan rasio kompresi. Ini menentukan efisiensi. Mazda menghabiskan waktu bertahun-tahun untuk menyempurnakan geometri ini. Unit RENESIS RX-8 adalah puncak dari pekerjaan tersebut.
Mengapa ini penting? Karena itu mengubah cara Anda mengemudi. Tidak ada getaran. Tidak ada perubahan yang drastis. Hanya gelombang kekuatan linier. Mesin berputar dengan bebas. Ia bernyanyi dengan RPM tinggi. Ini bukan untuk semua orang. Tapi bagi yang mendapatkannya, itu membuat ketagihan.
RX-8 bukan hanya sebuah mobil. Itu adalah sebuah pernyataan. Sebuah pengingat bahwa masih ada cara untuk menghasilkan tenaga yang tidak melibatkan ratusan bagian yang bergerak. Mesin putar itu rumit. Itu rapuh. Itu brilian. Dan itu tidak akan hilang dalam waktu dekat.
Namun memahami bagian-bagiannya adalah hal yang penting
Rotor: Sepupu Aneh Piston
Jika Anda mengharapkan mesin rotari terlihat seperti mesin empat tak pada umumnya, Anda akan terkejut. Sistem pengapian dan pengiriman bahan bakar meniru mesin piston standar, tentu saja. Tapi jika casingnya retak, mekanisme internalnya benar-benar asing.
Inti dari kekacauan ini adalah rotor. Itu tidak mendorong maju mundur. Itu mengorbit.
Setiap rotor memiliki tiga permukaan cembung. Anggap saja sebagai piston individual yang menyatu menjadi satu unit segitiga. Wajah-wajah ini melakukan pekerjaan berat. Masing-masing berisi saku tersembunyi. Trik desain ini meningkatkan perpindahan mesin. Lebih banyak volume berarti lebih banyak ruang bagi campuran udara/bahan bakar untuk bernafas.
Menyegel adalah bagian yang sulit. Bilah logam berada di puncak setiap permukaan. Mereka mengikis dinding rumah, membentuk segel rapat pada ruang bakar. Segel samping—cincin logam di kedua sisi rotor—menangani tekanan lateral. Tanpanya, Anda akan kehilangan kompresi dan tenaga secara instan.
Gerakan tidak acak. Rotor memiliki gigi roda gigi internal yang dipotong di tengahnya. Jaring ini dengan gigi tetap di dalam rumahan. Roda gigi tetap menentukan jalur rotor. Ini memaksa segitiga ke dalam gerakan episikliknya yang unik. Satu bagian berputar. Seluruh rakitan mengorbit.
Ini berlawanan dengan intuisi. Ini tidak efisien menurut standar tradisional. Namun, itu berhasil.
“Rotor mempunyai satu set gigi roda gigi bagian dalam yang dipotong di tengah salah satu sisinya. Gigi ini berpasangan dengan roda gigi yang dipasang pada rumahan.”
Geometrinya kaku. Anda tidak dapat mengubah jalurnya. Gigi tetap mengunci lintasan. Rotor mengikuti.
Blok Mesin
Selubung luarnya bukan lingkaran. Itu adalah epitrokoid. Jika Anda ingin memvisualisasikan geometri, ada demo Java online yang menunjukkan dengan tepat bagaimana kurva diturunkan. Perhitungan matematika memastikan satu hal: ketiga sudut rotor tidak pernah kehilangan kontak dengan dinding bagian dalam. Kontak ini menciptakan tiga kamar gas terpisah dan tertutup.
Setiap bagian rumahan menangani satu fase siklus daya.
- Asupan
- Kompresi
- Pembakaran
- Knalpot
Port untuk udara dan bahan bakar terletak tepat di dalam housing. Tidak ada katup. Lubang pembuangan dibuang langsung ke sistem pembuangan. Port intake terhubung langsung ke throttle body.
Rahasia bagaimana mesin rotari berputar terletak pada poros keluarannya. Ini bukanlah silinder yang lurus dan sederhana. Sebaliknya, ia menampilkan lobus bundar yang dipasang secara eksentrik. Artinya, keduanya diimbangi dari garis tengah poros. Setiap rotor meluncur melewati salah satu lobus ini.
Anggap saja seperti poros engkol pada mesin piston tradisional. Saat rotor bergerak mengelilingi housing, ia mendorong lobus. Karena lobus tersebut tidak berada di tengah, gaya tidak hanya terdorong ke luar. Ini menciptakan torsi. Porosnya berputar.
Fisika sederhana. Rekayasa yang efektif.
Tumpukan Lima Lapis
Membangun rakitan mesin rotari bukan tentang menyatukan bagian-bagian secara acak. Ini adalah proses berlapis. Ambil contoh mesin Wankel dua rotor yang telah kami bongkar sebelumnya. Itu bergantung pada lima lapisan utama. Lapisan-lapisan ini dijepit bersama dengan cincin baut panjang.
Pendingin tidak hanya diam di satu tempat. Mengalir melalui lorong-lorong yang mengelilingi hampir setiap bagian. Manajemen termal dimasukkan ke dalam struktur itu sendiri.
Kedua lapisan ujung melakukan pengangkatan berat. Mereka menampung segel dan bantalan untuk poros keluaran. Namun mereka juga menyegel dua bagian rumah tempat tinggal rotor.
Permukaan Presisi Penting
Permukaan bagian dalam potongan ujung ini harus sangat halus. Mengapa? Karena segel rotor bergantung pada lapisan tersebut agar dapat berfungsi. Jika permukaannya kasar, segelnya akan rusak. Kekuatan hilang. Mesinnya mati.
Setiap bagian ujung juga berisi port masuk. Di sinilah campuran udara-bahan bakar masuk ke sistem sebelum mengenai ruang berputar. Tanpa port ini, tidak akan ada pembakaran. Tanpa pembakaran, tidak ada pergerakan.
“Permukaan bagian dalam… membantu segel pada rotor melakukan tugasnya.”
Ketepatan inilah yang membedakan mesin putar yang sedang berjalan dengan tumpukan besi tua. Satu ketidaksempurnaan pada penutup ujung tersebut, dan kompresinya turun. Mesin mati.
Lihatlah lebih dekat ke jantung mesin. Rumah rotor berbentuk oval berada tepat di dalam kulit terluar. Ini bukan sekedar casing. Ini memegang port knalpot. Di sinilah rotor segitiga sebenarnya berputar, terperangkap dalam kurva epitrokoid yang khas.
Rumah rotor berisi lubang pembuangan dan menentukan ruang pembakaran untuk rotor segitiga.
Bagian Tengah: Pengambilan dan Pemisahan
Inti dari rakitan terletak pada bagian tengah. Ini adalah pemisah yang penting. Bagian ini menampung dua port intake. Satu untuk setiap ruang rotor. Presisi penting di sini. Permukaan luar bagian tengah ini harus sangat halus. Mengapa? Karena memisahkan kedua rotor. Gesekan adalah musuh. Kekasaran apa pun akan membahayakan segelnya.
Menyegel Ruangan
Geometrinya ketat. Bagian tengah berfungsi sebagai dinding antara dua ruang kerja. Setiap ruang memiliki aliran masuknya sendiri. Rotor menempel pada dinding rumah. Itu juga menekan bagian tengah. Itu sebabnya finishing pada permukaan luar bagian tengah sangat penting. Ini memastikan aliran udara dan kompresi yang efisien tanpa kebocoran.
Geometri inilah yang membuatnya berhasil. Di dalam casing segitiga, roda gigi internal besar berada di tengah rotor. Ia mengorbit pada roda gigi tetap yang lebih kecil dan melekat pada rumah mesin. Pengaturan ini menentukan jalur rotor. Rotor juga bergesekan dengan lobus melingkar besar pada poros keluaran.
Interaksi tersebut menentukan gerakan unik mesin. Inilah cara gerakan itu menciptakan tenaga kuda.
Keuntungan Mekanis Lobus Offset
Mesin rotari mengikuti siklus pembakaran empat langkah. Sama seperti mesin piston. Eksekusi berbeda.
Perhatikan lobus offset pada poros keluaran. Ia berputar tiga kali untuk setiap putaran rotor.
Rotor adalah jantungnya. Ini menggantikan piston. Dipasang pada lobus offset, rotor bertindak seperti pegangan engkol pada winch. Lobus diimbangi dari garis tengah poros. Hal ini memberikan pengaruh pada rotor. Saat rotor mengorbit di dalam rumahan, ia mendorong lobus menjadi lingkaran yang rapat.
Tiga putaran poros keluaran per satu putaran rotor.
Saat rotor bergerak, tiga ruang yang dibentuknya mengubah volume. Hal ini menciptakan aksi pemompaan. Mari kita uraikan keempat langkah tersebut dengan melihat salah satu sisi rotor.
Paparan Pelabuhan Masuk
Siklusnya dimulai ketika ujung rotor melewati lubang masuk.
Tepat pada saat itu, volume ruangan mendekati minimum. Portnya terbuka. Saat rotor bergerak melewatinya, ruangan mengembang. Ini menyedot campuran udara-bahan bakar.
Ketika puncak rotor melewati lubang masuk, ruang akan tersegel. Kompresi segera dimulai.
Fase Kompresi
Rotor terus bergerak. Volume ruangan menyusut.
Campuran udara-bahan bakar menjadi terjepit. Pada saat permukaan rotor mencapai busi, volumenya berada pada titik minimum absolut.
Itulah titik pemicunya. Pembakaran dimulai.
Pembakaran dan Tenaga
Kebanyakan mesin rotari menggunakan dua busi.
Ruang bakarnya panjang. Satu sumbat akan menyebabkan bagian depan api menyebar terlalu lambat. Dua colokan memastikan pembakaran lebih cepat dan menyeluruh.
Pengapian meningkatkan tekanan. Rotornya bergerak.
Gas pembakaran mengembang, mendorong rotor ke arah peningkatan volume ruang. Hal ini menciptakan kekuatan. Proses berlanjut hingga puncak rotor melewati lubang pembuangan.
Knalpot dan Reset Siklus
Setelah puncak melewati lubang pembuangan, gas bertekanan tinggi keluar.
Rotor terus bergerak. Ruangan itu mulai berkontraksi. Ini memaksa keluar sisa gas buang.
Pada saat volume ruang kembali mencapai minimum, puncak rotor mencapai lubang masuk. Siklusnya diatur ulang.
Efisiensi desain ini sangat mencolok. Masing-masing dari tiga permukaan rotor bekerja pada bagian siklus yang berbeda secara bersamaan. Satu putaran rotor penuh menghasilkan tiga langkah pembakaran.
Tapi inilah hasil tangkapannya. Poros keluaran berputar tiga kali per putaran rotor. Jadi, Anda mendapatkan satu langkah pembakaran untuk setiap putaran poros keluaran.
Mengapa Lebih Sedikit Bagian Berarti Lebih Sedikit Getaran
Realitas mekanis mesin Wankel sangat berbeda dari piston yang Anda lihat di kebanyakan mobil jalan raya. Pengaturan dua rotor hanya memiliki tiga komponen penggerak utama: dua rotor segitiga dan poros keluaran eksentrik. Bandingkan dengan mesin piston empat silinder sederhana, yang membutuhkan setidaknya 40 bagian yang bergerak. Anda sedang melihat piston, batang penghubung, poros bubungan, katup, pegas, rocker, timing belt, roda gigi, dan poros engkol.
Lebih sedikit bagian biasanya berarti lebih sedikit barang yang rusak. Keandalan itulah yang menjadi alasan mengapa beberapa produsen pesawat lebih memilih mesin putar dibandingkan blok piston tradisional.
Kehalusan berasal dari gerakan itu sendiri. Pada mesin rotari, setiap komponen berputar terus menerus dalam satu arah. Tidak ada pembalikan arah yang hebat seperti gerak naik-turun piston. Penyeimbang internal dilakukan secara bertahap untuk meredam getaran, sehingga menciptakan keseimbangan internal yang sulit ditandingi oleh mesin piston.
Penyaluran daya juga sama konsistennya. Setiap peristiwa pembakaran mencakup 90 derajat putaran rotor. Karena poros keluaran berputar tiga kali untuk setiap putaran rotor, peristiwa pembakaran tersebut berlangsung selama 270 derajat putaran poros keluaran. Mesin rotor tunggal menghasilkan tenaga selama tiga perempat putaran.
Misalkan mesin piston satu silinder. Pembakaran terjadi selama 180 derajat dari siklus dua putaran. Itu hanya seperempat dari setiap putaran poros engkol. Mesin putar menyediakan jendela penerapan daya yang lebih lama.
Pengorbanan Kecepatan dan Efisiensi
Karena rotor berputar sepertiga kecepatan poros keluaran, bagian-bagian utama yang bergerak mendapat tekanan yang lebih kecil. Pergerakan yang lebih lambat ini berkontribusi terhadap keandalan yang disebutkan sebelumnya. Ini bukan sekedar teori; itu adalah fakta kinematik.
Namun, mesin ini bukannya tanpa kendala berarti. Merancang mesin rotari yang memenuhi peraturan emisi AS yang ketat sangatlah sulit. Bentuk ruang bakar yang panjang dan tipis tidak efisien. Hal ini menyebabkan efisiensi termodinamika yang buruk dan rasio kompresi yang lebih rendah. Hasilnya adalah konsumsi bahan bakar lebih tinggi dibandingkan mesin piston keluaran serupa.
Biaya produksi juga menjadi kendala. Karena volume produksinya jauh lebih rendah dibandingkan mesin piston, biaya per unitnya tetap tinggi. Anda membayar untuk kelangkaan dan kompleksitas.
Pertanyaan Umum Tentang Wankel Motors
Bagaimana cara kerja mesin putar?
Ini memisahkan empat langkah mesin pembakaran internal—masuk, kompresi, pembakaran, buang—menjadi empat ruang berbeda di dalam rumahan. Rotor bergerak di antara ruang-ruang ini, memperluas dan mengontraksikan campuran gas untuk menggerakkan poros keluaran.
Mengapa mesin rotari dianggap bermasalah?
Kerugiannya terutama bersifat ekonomi dan peraturan. Memenuhi standar emisi lebih sulit karena geometri ruang bakar. Biaya produksi lebih tinggi karena volume produksi rendah. Penghematan bahan bakar terganggu karena efisiensi termodinamika mesin berkurang karena bentuk dan rasio kompresi yang rendah.
Apakah mesin rotari lebih baik daripada mesin piston?
Itu tergantung pada apa yang Anda hargai. Mereka menawarkan kehalusan yang unggul dengan menghilangkan perubahan arah piston yang keras. Mereka memiliki lebih sedikit bagian yang bergerak, sehingga dapat meningkatkan keandalan. Mereka beroperasi dengan komponen internal yang bergerak lebih lambat. Namun seringkali bahan bakarnya lebih banyak dan biaya pembuatannya lebih mahal. Tidak ada keseimbangan yang sempurna, yang ada hanyalah trade-off.
Perdebatan berlanjut karena mesin rotari menawarkan solusi mekanis unik yang masih membawa beban teknis yang signifikan. Anda mendapatkan kelancaran dan kesederhanaan dalam paket yang melawan tuntutan efisiensi modern. Ini adalah sebuah kompromi, namun beberapa peminat bersedia melakukannya.
