Kami menganggap remeh mobil kami sampai tidak berfungsi. Lalu kepanikan pun terjadi.
Kebanyakan dari kita mengabaikan lampu dashboard. Atau lampu sein yang berkedip-kedip. Kami berkata pada diri sendiri bahwa kami akan memperbaikinya besok. Kami berkendara dengan bohlam yang padam karena cukup gelap untuk melihat. Ini adalah kesalahan fatal. Mengabaikan masalah hanyalah langkah pertama. Langkah kedua memperburuk keadaan dengan mencoba memperbaikinya secara salah.
Ini daftarnya. Ini adalah kegagalan pemeliharaan umum yang terjadi saat Anda membuka sendiri kap mesin atau menyerahkan kunci ke toko. Jangan bersikap defensif. Kami tidak menilai penggantian oli Anda. Tapi Anda perlu tahu apa yang rusak.
10: Mengemudi dalam Gelap dengan Lampu Mati
Mobil Anda memiliki lampu karena suatu alasan. Anda tidak bisa mematikannya begitu saja.
Lampu depan, lampu belakang, dan lampu rem yang mati tidak hanya ilegal di sebagian besar negara bagian. Mereka berbahaya. Mereka membuat mobil Anda tidak terlihat. Pengemudi lain tidak dapat melihat Anda datang. Anda tidak dapat melihat mereka mengerem.
Itu fisika sederhana. Cahaya memantul dari mobil Anda. Ini menandakan niat Anda. Tidak ada cahaya? Tidak ada sinyal.
Mengapa ini penting
Pengemudi berasumsi mobil lain dapat melihatnya. Mereka tidak bisa. Tidak jika lampu rem Anda mati. Tidak jika lampu belakang Anda mati. Berkendara di malam hari membutuhkan visibilitas. Anda adalah objek gelap di jalan raya.
Cara memeriksanya
Anda tidak memerlukan mekanik untuk ini.
- Lampu depan: Arahkan ke dinding. Periksa kecerahan dan keselarasan.
- Lampu Belakang: Minta teman untuk berdiri di belakang mobil. Tekan pedal rem. Perhatikan cahaya merahnya.
- Lampu rem: Tes yang sama. Tekan dengan kuat. Pastikan kedua sisi menyala.
- Sinyal belok: Perhatikan kilatannya. Apakah mereka stabil? Kerlip? Mati?
Jika salah satu sisinya keluar, kemungkinan besar Anda hanya akan menyadarinya saat melihat langsung ke mobil. Itulah jebakannya. Anda bukan mobilnya.
Lampu mana yang harus dibeli
Jangan menebak. Panduan pemilik Anda mencantumkan ukuran bohlam yang tepat. H11. 9005.3157K. 7443. Itu penting.
Beli yang tepat. Gunakan sarung tangan untuk menangani kaca. Minyak dari kulit Anda dapat menyebabkan bohlam pecah karena panas. Lap hingga bersih jika Anda menyentuhnya.
Di mana mendapatkan bantuan
Jika Anda tidak dapat meraih bohlamnya, bawalah ke toko. Toko suku cadang mobil sering membantu pemasangan. Ini pekerjaan yang cepat. Lima menit. Jangan mengemudi di hari lain dengan mobil yang gelap.
Jalan tidak peduli dengan alasanmu. Itu hanya peduli tentang visibilitas.
Mengapa Anda Tidak Harus Melewatkan Pemeriksaan Ringan
Mengganti bohlam itu murah. Ini cepat. Ini bisa dibilang tugas pemeliharaan paling mudah yang pernah Anda lakukan di jalan masuk rumah Anda. Jadi lakukanlah.
Anda akan segera mengetahui jika lampu depan atau lampu jauh Anda mati. Anda tidak dapat melihat. Sesederhana itu. Dasbor Anda mungkin juga memberikan peringatan untuk sinyal belok. Tapi lampu menyala? Lampu belakang? Lampu rem? Itu licik. Anda tidak akan menyadari mereka gagal sampai seseorang berada tepat di belakang Anda. Dan saat itu, semuanya sudah terlambat.
Periksa mereka. Sesekali. Lihat di pantulan jendela. Tanyakan pada teman. Menepi dan berjalan mengitari mobil. Dibutuhkan tiga puluh detik.
Jika ada yang terbakar, ambil buku panduan pemiliknya. Ikuti langkah-langkahnya. Itu tidak berbahaya. Ini bukan ilmu roket. Mengabaikannya adalah tindakan bodoh. Menepi karena lampu belakang yang gelap menambah stres yang tidak Anda perlukan. Tertabrak dari belakang karena pengemudi lain tidak dapat melihat Anda adalah bencana besar. Dan kedua hasil tersebut harganya jauh lebih mahal daripada bohlam $15.
Jangan pelit dalam hal keamanan. Itu tidak sebanding dengan risikonya.
Mitos Jump Start: Mengapa Kebanyakan Orang Salah
Kebanyakan orang memperlakukan jump-start seperti video game. Anda menekan X untuk memulai. Kenyataannya, ini adalah eksperimen kimia dengan listrik marah 12 volt. Dan jika Anda mengacaukannya, Anda akan menggoreng ECU Anda. Anda meledakkan sumbu. Anda bahkan mungkin menyalakan api.
Masalahnya: Anda tidak perlu menjadi ahli listrik untuk melakukan ini dengan benar. Tapi Anda perlu memperhatikan.
Aturan Emas untuk Memulai Lompatan
1.Taman dekat. Jangan pernah menyentuh. Mobil tidak boleh bersentuhan. Bahkan tidak ada benjolan. Logam ke logam menciptakan jalur tanah yang dapat merusak sensor.
2. Hubungkan positif terlebih dahulu. Merah ke merah. Terminal positif mobil mati ke terminal positif mobil donor. Atau sasis jika terminalnya terkubur.
3. Hubungkan detik negatif. Penjepit merah menyala. Sekarang penjepit hitam. Namun jangan asal ditempelkan pada tiang negatif aki yang sudah mati. Temukan tanah logam di blok mesin atau sasis mobil yang mati. Percikan api di dekat baterai dapat menyulut gas hidrogen. Ledakan. Anda tidak menginginkan itu.
4. Nyalakan mobil donor. Biarkan berjalan selama beberapa menit. Berikan jus pada baterai yang mati. Jangan memperbaikinya. Hanya menganggur.
5. Coba mobil mati. Kalau tidak bisa balik, tunggu. Coba lagi. Jika masih tidak berfungsi, baterai Anda mungkin sudah tidak dapat dihemat lagi. Atau starter Anda digoreng.
6. Putuskan sambungan dalam urutan terbalik. Negatif terlebih dahulu. Penjepit tanah lepas. Kemudian positif. Jangan biarkan klem saling bersentuhan.
“Kesalahan paling umum? Menghubungkan klem negatif ke terminal negatif baterai mati, bukan ke ground sasis.”
Itu tidak sulit. Itu hanya spesifik. Salah mengurutkan langkah-langkahnya, dan Anda bermain rolet Rusia dengan perangkat elektronik mobil Anda.
Mengapa banyak orang yang melakukan kesalahan? Mereka terburu-buru. Mereka tidak membaca manualnya. Mereka mengira semua mobil itu sama. Sebenarnya tidak. Beberapa mobil modern memiliki sistem pengisian daya sensitif yang tidak menyukai polaritas terbalik. Satu langkah salah, dan Anda melihat $2,00
Memiliki kabel jumper tidak sama dengan mengetahui cara menggunakannya. Anda mungkin melemparkannya ke dalam bagasi karena mengira itu menutupi alasnya. Mungkin Anda pernah melakukannya sekali. Itu tidak berarti Anda siap menghadapi keadaan darurat di pinggir jalan ketika baterai Anda benar-benar mati. Lewati ini. Jangan menunggu sampai Anda terjebak kemacetan untuk mengetahui cara menghubungkan terminal positif dan negatif. Satu kesalahan dapat merusak perangkat elektronik mobil Anda atau merugikan Anda.
Tampaknya cukup sederhana. Tapi detailnya penting. Jika Anda melewatkan langkah-langkah keamanan, Anda berjudi dengan komponen mahal.
Keselamatan Terlebih Dahulu, Baru Koneksi
Keluar dari jalan raya. Pindah ke tempat yang aman. Matikan kedua kendaraan. Pengapian harus dimatikan pada mobil donor dan mobil mati. Periksa itu.
Asap adalah hal yang dilarang. Jauhkan percikan api dari baterai. Kenakan pelindung mata jika Anda bisa. Ini asuransi murah.
Parkir mobil dekat-dekat. Tidak menyentuh. Kisi-kisi sejajar tetapi terpisah. Pastikan kabel tidak menjuntai ke bagian yang bergerak. Periksa klemnya. Mereka hanya boleh menyentuh terminal yang benar. Tidak ada yang lain.
Urutan yang Tepat Itu Penting
Mulailah dengan kabel positif pada mobil yang mati. Kemudian hal positifnya pada pendonor. Hubungkan kabel negatif ke donor. Penjepit terakhir dipasang pada tanah logam yang tidak dicat pada blok mesin mobil yang mati. Bukan terminal negatif baterai. Memicu risiko.
Nyalakan mobil donor. Biarkan berjalan beberapa menit. Coba mobil mati itu. Engkol itu. Jika tidak dimulai, tunggu. Jangan melakukan engkol berulang kali. Berikan waktu.
Lepaskan kabel dengan urutan terbalik. Negatif dari blok mesin. Negatif dari donor. Positif dari pendonor. Positif dari mobil mati.
8: Pekerjaan Listrik Serampangan
Mengapa Teknik yang Tepat Mencegah Kerusakan
Mobil modern memiliki perangkat elektronik yang sensitif. Sambungan terbalik dapat menyebabkan putusnya sekring. Hal ini dapat merusak alternator. Hal ini dapat merusak ECU. Biaya bertambah dengan cepat. Teknik yang tepat menghindari hal ini. Ini bukan hanya tentang menyalakan mobil. Ini tentang melindungi kendaraan.
Kesalahan Umum yang Harus Dihindari
Menghubungkan klem ke terminal yang salah. Menyentuh logam ke logam. Berputar terlalu lama. Ini adalah kesalahan. Mereka menimbulkan masalah. Pelajari langkah-langkahnya. Lakukan dengan benar.
Bagaimana Jika Tidak Dimulai?
Tunggu. Biarkan baterai terisi. Periksa koneksinya. Coba lagi. Jika masih gagal, baterai mungkin tidak dapat dipulihkan. Panggil bantuan. Jangan terus mencoba.
Anda tidak akan mengacaukan kabel rumah tanpa mematikan pemutus utama. Anda memeriksanya dua kali. Lakukan hal yang sama dengan kendaraan Anda. Kemalasan di sini tidak hanya mengganggu; itu menyengat.
Beberapa ahli menyatakan arus otomotif 12 volt terlalu lemah untuk membunuh Anda. Mungkin. Tapi “lemah” bukan berarti aman. Anggaplah itu bisa menyakiti Anda. Asumsikan itu dapat membakar garasi Anda. Membebani sirkuit secara berlebihan, dan Anda akan melihat rangkaian kabel yang meleleh dan diagnostik yang mahal.
Protokol Pemutusan Baterai
Mulailah dengan mematikan mobil. Jelas sekali. Lalu pergi ke baterai.
Cabut dulu kabel negatifnya. Isolasikan sehingga tidak dapat membentur terminal. Percikan terjadi. Anda ingin sirkuitnya rusak, bukan diselesaikan dengan kunci pas yang longgar.
Hibrida? Tetap kembali.
Baterai bertegangan tinggi pada mobil hybrid dan EV membawa daya yang cukup untuk menghentikan jantung. Kabel oranye yang Anda lihat? Itu siaran langsung. Jangan sentuh mereka. Jangan menyodoknya. Hormati jeruknya. Ini bukan sebuah saran. Itu adalah aturan bertahan hidup.
7: Mitos Umur Panjang Ban Botak
Ban botak adalah pertaruhan. Yang buruk.
Kedalaman tapak bukan hanya persyaratan hukum. Ini satu-satunya penghubung Anda ke trotoar ketika air menghantam jalan. Hydroplaning tidak peduli dengan anggaran Anda. Tidak masalah jika Anda “merasa” nyaman berkendara dengan karet yang sudah usang.
Bagaimana Kedalaman Tapak Mempengaruhi Daya Henti
Ban baru memiliki alur yang dalam. Saluran-saluran ini menggantikan air. Mereka menggigit aspal. Saat tapak mulai rusak, saluran tersebut menjadi dangkal. Air tidak bisa kemana-mana. Itu terletak di antara karet Anda dan jalan.
Anda kehilangan gesekan. Jarak pengereman bertambah. Secara signifikan. Jalan basah menggandakan jarak berhenti Anda dengan ban yang aus. Es? Lupakan. Anda meluncur sampai Anda menabrak sesuatu.
Ban Mana yang Aman Digunakan?
Batas minimum yang sah di sebagian besar negara bagian adalah 2/32 inci. Itu saja. Satu sen di kepala Lincoln seharusnya terlihat sepenuhnya. Jika bagian atas kepala Abe terlihat, ganti bannya.
Tapi mengapa menunggu batas legal?
Performa turun jauh sebelum Anda mencapai 32/2. Pada 32/4, traksi basah sudah terganggu. Pada 32/6, Anda masih aman di trotoar kering, tetapi hujan mengubah segalanya. Jangan memaksakannya.
Kapan Harus Memeriksa Tapak Anda
Lakukan setiap bulan. Lakukan sebelum perjalanan jauh. Pengukur kedalaman tapak sederhana berharga beberapa dolar. Atau gunakan tes koin. Ini cukup akurat untuk pemeriksaan cepat.
Indikator keausan sudah terpasang pada ban. Palang kecil yang menonjol di antara alur. Jika sejajar dengan tapak, berarti Anda botak. Pembuat ban meminta Anda untuk menggantinya. Dengarkan mereka.
Biaya Mengabaikan Kedalaman Tapak
Ledakan pada kecepatan 65 mph bukanlah ketidaknyamanan kecil. Ini adalah peristiwa hilangnya kendali. Anda menyentak kemudi. Mobilnya berbunyi. Anda berakhir di selokan atau median.
Ban adalah satu-satunya patch kontak. Karet delapan inci. Itu saja. Hormati kontaknya. Ganti ban jika sudah aus. Tidak saat Anda putus asa. Tidak saat Anda bangkrut. Sekarang.
Berhentilah mencoba menipu jam pada ban Anda. Anda tidak menghemat uang; Anda berjudi dengan daya tarik.
Pikirkan tentang volume pekerjaan yang ditangani suspensi dan roda Anda setiap hari. Jalan berlubang, pinggir jalan, jalan basah. Sekarang bayangkan mencoba berjalan melewati badai salju dengan sandal jepit. Atau melakukan sprint dengan stiletto. Itu tidak masuk akal. Kaki Anda membutuhkan dukungan. Mobil Anda membutuhkan pegangan. Karet terdegradasi. Periode.
Jika Anda membeli kendaraan bekas atau tidak menyimpan kuitansinya, Anda tidak tahu berapa umur karetnya. Tidak masalah jika kedalaman tapaknya terlihat bagus. Karet membusuk dari dalam ke luar. Retakan mikro muncul di tempat yang tidak dapat Anda lihat. Integritas struktural menurun. Ban kehilangan bentuknya karena beban. Jika tapak terlepas dari casing, Anda sedang melihat kegagalan besar. Begitulah cara truk meledak. Anda tidak ingin hal itu ada di sedan Anda.
6: Pekerjaan Pelumas yang Ceroboh Saat Perbaikan Rem
Bunyi derit rem merupakan keluhan paling umum setelah melakukan servis. Biasanya, ini bukan suatu cacat. Itu adalah kemalasan.
Ketika mekanik mengganti bantalan atau rotor, mereka harus melumasi titik kontak. Ini bukan hanya tentang mengurangi kebisingan selama bekerja. Ini mencegah perangkat keras menempel pada braket. Hal ini memungkinkan bantalan untuk meluncur maju mundur dengan bebas saat Anda mengerem. Jangan gunakan minyak, atau gunakan jenis yang salah, dan Anda akan mendapatkan getaran. Getaran menyebabkan jeritan.
Poin Pelumas Yang Penting
Tidak semua permukaan membutuhkan minyak. Faktanya, minyak pada permukaan gesekan merupakan bencana yang menunggu untuk terjadi. Anda memerlukan gemuk berbahan dasar tembaga atau silikon bersuhu tinggi pada antarmuka logam-ke-logam tertentu.
- Klip Penyangga Bantalan: Klip logam yang menahan bantalan pada tempatnya. Gemuk di sini mengurangi gesekan antara klip dan pelat pendukung bantalan.
- Permukaan Shim: Jika bantalan Anda memiliki shim peredam, olesi bagian belakangnya. Bukan wajahnya.
- Pin Geser Kaliper: Pin ini memerlukan litium putih bersuhu tinggi atau gemuk sintetis tertentu. Pin yang kering menyebabkan kaliper menempel. Kaliper yang menempel menyebabkan keausan yang tidak merata dan penumpukan panas.
Menggunakan pelumas yang salah lebih buruk daripada tidak menggunakan pelumas sama sekali. WD-40 atau pembersih rem standar meninggalkan residu yang menarik debu. Debu bercampur dengan minyak membentuk pasta abrasif. Pasta ini mempercepat keausan pada pin kaliper. Ini juga menyebabkan korosi seiring waktu. Pin yang terkorosi berarti kaliper tidak kembali sepenuhnya. Bantalannya tertarik pada rotor. Menyeret bantalan terlalu panas. Bantalan yang terlalu panas memudar. Rem yang melemah tidak menghentikan Anda.
Gemuk Mana yang Sebaiknya Anda Gunakan?
Tidak semua pelumas diciptakan sama. Anda memerlukan produk dengan suhu minimal 1200°F (650°C). Gemuk sasis otomotif standar meleleh pada suhu pengoperasian rem.
- Anti rebut berbahan dasar tembaga: Baik untuk benang dan panas tinggi. Hindari meletakkannya di permukaan rotor.
- Gemuk rem berbahan dasar silikon: Aman untuk seal karet dan komponen plastik. Tidak menurunkan sepatu kaliper.
- Gemuk rem keramik: Sering kali sudah diaplikasikan sebelumnya pada bantalan rem premium. Dirancang khusus untuk mengurangi getaran frekuensi tinggi.
Periksa manual servis pabrikan. Beberapa model Eropa memerlukan pelumas khusus agar unik
Rem tampak sederhana di atas kertas. Tekan pedal, tekanan hidrolik meningkat, kaliper menjepit bantalan pada rotor, dan gesekan menghentikan roda. Namun kesederhanaan tidak berarti keamanan. Dan tentu saja itu tidak berarti Anda bisa mengembalikannya begitu saja hanya dengan sebuah kunci pas dan doa.
Zona bahaya sebenarnya bukanlah fisika. Itu adalah majelis.
Saat Anda merobohkan komponen rem, Anda berurusan dengan bagian yang bergerak. Logam di atas logam. Tanpa pelumasan, bagian-bagian itu akan rusak. Tapi Anda tidak bisa menggunakan minyak sembarang. Anda memerlukan pelumas khusus sistem rem. Dan Anda harus melakukan pembedahan untuk mengatasinya.
Anggap saja seperti menato steak mahal. Satu slip, satu tetes di tempat yang salah, dan selesai. Jika gemuk gandar atau pelumas kaliper menyentuh permukaan gesekan bantalan rem atau rotor? Rem Anda gagal. Sama sekali. Daya henti nol.
Ini bukan suatu kerusakan. Ini adalah bencana yang menunggu untuk terjadi.
Perangkap Kacang Lug
Lupakan sejenak minyaknya. Mari kita bahas kesalahan amatir yang paling umum.
Lupa mengencangkan mur roda.
Anda sudah mengaktifkan kembali roda Anda. Kelihatannya ketat. Rasanya sesak. Tapi “ketat” bukanlah suatu spesifikasi. Dan “ketat tangan” adalah sebuah tanggung jawab.
Mur roda memerlukan torsi. Torsi spesifik. Biasanya antara 80 dan 100 kaki-pon untuk sebagian besar mobil penumpang, tapi periksa manual Anda. Selalu periksa manual Anda. Menebak? Begitulah cara roda jatuh.
Mengapa ini penting? Karena getaran.
Mengendarai mobil. Suspensinya bergerak. Roda berputar. Jika mur tidak dikencangkan sesuai spesifikasi, mur akan kendor. Kemudian mereka bergetar. Lalu mereka mengoceh. Lalu mereka lepas.
Dan Anda tentu tidak ingin mengetahui mur roda Anda kendor saat melakukan 60 di jalan raya.
Jadi, inilah aturannya:
- Torsi dalam pola bintang. Tidak dalam lingkaran. Bintang. Hal ini memastikan tekanan yang merata pada rotor.
- Gunakan kunci momen. Bukan ratchet. Bukan senjata tumbukan. Kunci momen.
- Retorsi setelah 50 hingga 100 mil. Bagian menetap. Kompres logam. Spesifikasinya sedikit berubah. Kembali. Periksa kembali.
Ini bukan hanya tentang menjaga roda tetap berjalan. Ini tentang menjaga rotor tetap berada di tengah. Jika roda bergoyang karena murnya kendor, berarti rotornya bengkok. Maka Anda tidak hanya memperbaiki rem. Anda mengganti rotor. Dan itu mahal.
Pendarahan Hidraulik
Anda mengganti pembalutnya. Mungkin rotornya. Tapi apakah Anda menginjak rem?
Jika Anda membuka braket kaliper atau mengganti saluran rem, udara masuk ke dalam sistem. Udara dapat dikompresi. Cairan tidak. Saat Anda menekan pedal, Anda memeras udara. Pedalnya menyentuh lantai. Mobil tidak berhenti.
Pendarahan bukanlah suatu pilihan. Wajib dilakukan jika terjadi gangguan pada rangkaian hidrolik.
Anda membutuhkan seorang pembantu. Atau alat pemeras satu orang. Namun Anda memerlukan kedua ujung proses:
- Buka sekrup pemeras.
- Mintalah pasangan Anda untuk menekan pedal (atau Anda menggunakan pompa).
- Tutup sekrup sebelum pedal menyentuh lantai.
- Ulangi hingga tidak ada gelembung udara yang keluar
Mekanika Populer memiliki panduan untuk menerapkan spesifikasi torsi. Abaikan faktor intimidasi. Jika Anda telah mengangkat mobil dari dudukannya dan menukar rodanya, Anda mampu melakukannya. Periksa manualnya. Gunakan kunci momen. Alat itu ada karena suatu alasan.
Namun, masih saja masyarakat mengacaukannya. Mereka memutar ban. Mereka memasangnya kembali. Mereka pergi. Lugnya tidak cukup kencang. Roda tidak tinggal diam.
Ini bukan hanya sekedar pengetatan. Pengetatan berlebihan juga terjadi. Kurang jelas. Sama berbahayanya.
Roda yang lepas bergoyang. Mereka bekerja dengan cara mereka sendiri. Kancing yang terlalu dikencangkan akan patah. Gesekan logam-ke-logam merobek sesuatu. Mur roda atau stud rusak. Biasanya bagian terkecil. Anda tidak ingin hal itu terjadi pada kecepatan jalan raya.
4: Lupa Mengganti Cairan yang Terkuras
Saat Anda menguras minyak, Anda tidak hanya mengosongkan wajan. Anda membiarkan sistem tetap kering. Isi ulang. Periksa levelnya. Jangan lewati langkah ini. Ini adalah pemeliharaan dasar. Jika tidak, mesin akan bekerja keras. Itu menyita. Itu mati. Sesederhana itu.
Bensin mendapat semua pujian. Tanpanya, Anda tidak akan kemana-mana. Itu buruk. Tapi itu bukan skenario terburuk jika Anda menepi dengan aman. Bahaya sebenarnya terletak pada cairan lain yang mengalir melalui sistem Anda.
Oli mesin? Tidak bisa dinegosiasikan. Bagian yang bergerak kering? Mesin disita. Permainan selesai.
Cairan transmisi membuat gigi tetap meluncur. Minyak rem mempertahankan tekanan hidrolik untuk berhenti. Pendingin (atau antibeku) mengatur suhu agar tidak mendidih atau membeku. Kehilangan semua ini, dan Anda sedang melihat kegagalan besar.
Kita semua pernah mendengar cerita horor. Teknisi toko diskon yang memasang ganti oli baru tetapi lupa mengisi ulang wadahnya. Itu terjadi pada para profesional. Itu bisa terjadi pada Anda.
Jika Anda melakukan pembongkaran di garasi Anda sendiri, periksa kembali. Periksa tiga kali. Verifikasi setiap sumbat pembuangan dan isi ulang. Jangan juga mempercayai mekanik secara membabi buta. Pemeriksaan cepat pasca layanan menghemat ribuan.
Dan lupakan kehabisan cairan pencuci kaca depan. Itu menjengkelkan. Gagal merawat pelumas penting? Itu mahal.
Kesalahan $500: Lupa Mengencangkan Filter Oli
Anda mengganti oli. Anda mengisi ulang filternya. Anda memutarnya dengan tangan. Anda pikir Anda sudah selesai. Anda salah.
Jika Anda tidak mengencangkan filter oli dengan benar, Anda akan mendapat masalah. Yang besar.
Filter oli bukan sekedar komponen pasif. Ini adalah kapal bertekanan tinggi. Oli mesin beroperasi di bawah tekanan yang signifikan, terutama saat penyalaan saat pompa bekerja paling keras untuk mensirkulasikan oli baru ke seluruh blok. Jika filter tersebut tidak diputar sesuai spesifikasi, segel tidak akan dapat ditahan.
Anda akan segera melihatnya. Tetesan yang stabil. Lalu aliran. Kemudian bahaya kebakaran jika oli panas mengenai manifold buang Anda.
Namun inilah hal yang paling dirindukan oleh para DIYer. Mereka mengencangkannya hingga terasa “nyaman”. Itu tidak cukup. Anda membutuhkan torsi.
Kebanyakan filter oli modern memerlukan nilai torsi tertentu, biasanya tercantum dalam manual pemilik atau pada kotak filter. Jika Anda tidak memiliki kunci momen, Anda masih bisa mendekat. Putar dengan tangan hingga gasket menyentuh blok mesin. Kemudian gunakan kunci pas filter untuk mengencangkannya tiga perempat hingga satu putaran penuh. Periksa manual Anda untuk spesifikasi pastinya. Beberapa filter kinerja memerlukan lebih banyak. Beberapa spin-on murah membutuhkan lebih sedikit. Menebak bagaimana Anda bisa mendapatkan lantai garasi yang basah kuyup dan blok mesin kering dalam sepuluh menit.
Dan jangan lewatkan pakingnya. Jika cincin karet lama menempel pada blok mesin, segel filter baru akan rusak. Anda akan mendapatkan kebocoran instan. Lepaskan paking lama itu. Bersihkan permukaannya. Instal yang baru. Kencangkan dengan benar.
Dibutuhkan tiga puluh detik lebih lama. Ini menghemat tagihan truk derek.
1: Perangkap Filter Oli
Tekanan oli yang rendah tidak membuat Anda waspada. Itu hanya mematikan mesin. Sebelum Anda terjebak melambai ke bahu orang asing, periksa level Anda. Pompa kering adalah mesin mati.
Mike Allen di Popular Mechanics memberikan detail spesifik yang kebanyakan DIYers lewatkan. Anda membutuhkan kunci pas yang tepat. Bukan sembarang tali atau soket. Jika alat tersebut melilit tabung dengan longgar, lengan Anda akan berputar dan tidak menghasilkan apa-apa. Rasanya seperti bekerja. Tidak.
Ganti merek? Alat yang lama mungkin tidak cocok. Berdirilah di konter suku cadang. Uji kecocokannya. Jangan berkendara dengan ukuran yang salah. Ini menghemat perjalanan kembali.
Kencangkan filter terlebih dahulu. Lalu ambil kunci pasnya. Turunkan setengah putaran terakhir itu. Ini bukan pilihan. Filter yang longgar menyebabkan oli bocor ke manifold buang yang panas. Anda mungkin mengira mesin akan mati lebih dulu. Itu tidak akan terjadi. Api di bawah kap akan mengakhiri perjalanan Anda jauh sebelum logam bergesekan dengan logam. Asap lebih cepat daripada kejang.
2: Mengabaikan Lampu Peringatan
Anda tahu perasaan itu. Lampu periksa mesin berkedip selama perjalanan. Anda menatapnya. Anda mengabaikannya. Anda mengatakan pada diri sendiri bahwa Anda akan menghadapinya minggu depan. Lalu bulan depan. Lalu kamu lupa.
Ini adalah skenario kepemilikan otomotif “anak kecil yang menangis serigala”. Sangat mudah untuk menjadi mati rasa di dasbor. Anda meyakinkan diri sendiri bahwa tidak ada yang salah. Atau lebih buruk lagi, Anda merasa tahu persis apa yang salah—mungkin tutup bahan bakarnya longgar—dan Anda memutuskan untuk memperbaikinya pada akhirnya.
Tidak ada salahnya mempelajari kekhasan mobil Anda. Ada baiknya mengetahui perbedaan antara peringatan dan gangguan. Namun saat cahaya muncul, Anda perlu mendengarkan. Meskipun kamu tidak menginginkannya. Itulah tugas ikon-ikon ini. Ini sebuah teka-teki. Anda menginginkan kenyamanan, tetapi mobil menuntut perhatian.
Biaya Desensitisasi
Minimal, Anda harus mengetahui arti setiap indikator. Jika ada simbol yang tidak dikenal, segera periksa manual pemilik. Jangan menebak.
Beberapa persoalan memang sepele. Tekanan ban rendah adalah contoh klasiknya. Belilah inflator. Perbaiki. Selesai. Rasanya enak. Anda memecahkan masalahnya. Namun jika lampu menunjukkan adanya kegagalan yang kompleks, hubungi ahlinya.
Menjadi kebal terhadap teriakan minta tolong mobil Anda akan menghemat uang dalam jangka pendek. Ini membutuhkan banyak biaya dalam jangka panjang.
1: Penarikan Keselamatan yang Melanggar
Di sinilah sikap “abaikan saja” menjadi berbahaya. Dan mahal.
Produsen mengeluarkan penarikan karena suatu alasan. Mereka menemukan cacat yang dapat menyebabkan kebakaran, rem blong, atau masalah kemudi. Jika Anda menerima pemberitahuan penarikan kembali, Anda harus bertindak.
Mengabaikan penarikan kembali keselamatan bukan hanya kelalaian. Ini adalah sebuah tanggung jawab.
Mengapa penarikan kembali itu penting:
– Keamanan: Cacat sering kali bersifat kritis.
– Biaya: Perbaikan gratis.
– Legalitas: Beberapa wilayah mewajibkan kepatuhan.
Anda tidak bisa “menunggu dan melihat” dengan sistem keselamatan. Bagian itu tidak akan memperbaiki dirinya sendiri. Risikonya tidak akan hilang.
Jika Anda memiliki kendaraan dengan penarikan terbuka, jadwalkan perbaikannya hari ini. Bukan besok. Hari ini. Dealer akan menanggung biayanya. Asuransi Anda tidak akan menanggungnya jika Anda memilih untuk mengabaikannya dan terjadi kecelakaan.
Pikirkan tentang hal ini. Apakah Anda akan mengendarai mobil yang remnya rusak karena Anda sibuk? Mungkin tidak. Tapi lampu check enginenya menyala? Itu halus. Sangat mudah untuk mengabaikannya. Jangan menjadi pengemudi itu.
Mengapa Penarikan Kembali Terjadi dan Apa Artinya bagi Anda
Tidak semua peringatan keselamatan mengikuti jalur yang sama. Terkadang pabrikan menemukan cacatnya terlebih dahulu. Di lain waktu, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) memaksakan diri. Badan tersebut melacak keluhan konsumen seperti elang. Taruhannya sangat bervariasi. Satu peringatan mungkin memperingatkan tentang ban yang meledak. Peringatan lain tentang pedal gas yang menempel atau berakselerasi dengan sendirinya. Itu mengancam jiwa. Lalu ada yang kosmetik. Lapisan bening yang terkelupas pada velg terlihat buruk. Itu tidak akan membunuhmu.
Penarikan kembali secara besar-besaran mendominasi siklus berita. Produsen dan dealer biasanya mengirimkan surat. Mereka ingin Anda memperbaikinya. Anda juga dapat memeriksa secara online. Hubungi dealer Anda. Hal ini sangat penting terutama bagi pembeli mobil bekas. Mereka dapat menjalankan VIN Anda. Ini mengungkapkan penarikan yang luar biasa untuk tahun pembuatan dan model tertentu.
Jika Anda membayar perbaikan karena masalah keselamatan yang bukan merupakan bagian dari penarikan resmi, simpanlah kuitansinya. Simpan setiap lembar kertas. Jika penarikan terkait terjadi kemudian, Anda mungkin mendapatkan penggantian. Uang kembali adalah uang kembali. Kadang-kadang, orang lain menanggung biayanya. Jangan abaikan kesempatan itu.
Cara Mengenali dan Menangani Penarikan Kembali
Prosesnya birokratis namun lugas. Dealer memiliki datanya. Gunakan itu.
Memeriksa Penarikan yang Luar Biasa
Anda tidak perlu menunggu surat. Periksa daring. Gunakan NIK Anda. Hubungi dealer setempat Anda. Mereka dapat menghitung angkanya. Ini memberitahu Anda dengan tepat apa yang rusak. Dan apa yang bisa diperbaiki secara gratis.
Jejak Kertas Penting
Jika Anda membayar untuk perbaikan yang tidak tercakup dalam penarikan kembali, simpan fakturnya. Penarikan kembali di masa depan mungkin mencakupnya secara surut. Anda tidak pernah tahu. Lebih baik aman daripada menyesal.
Saat Orang Lain Membayar
Terkadang produsen atau pihak ketiga menanggung biayanya. Jangan sia-siakan. Perbaiki.
