Wir halten unsere Autos für selbstverständlich, bis sie nicht mehr funktionieren. Dann kommt Panik auf.
Die meisten von uns ignorieren die Armaturenbrettbeleuchtung. Oder dieser flackernde Blinker. Wir sagen uns, dass wir es morgen reparieren werden. Wir fahren mit einer durchgebrannten Glühbirne, weil es dunkel genug ist, um etwas sehen zu können. Es ist ein fataler Fehler. Das Problem zu ignorieren ist nur der erste Schritt. Schritt zwei besteht darin, es noch schlimmer zu machen, indem man versucht, es falsch zu beheben.
Hier ist die Liste. Dies sind die häufigsten Wartungsfehler, die passieren, unabhängig davon, ob Sie die Motorhaube selbst öffnen oder die Schlüssel in einer Werkstatt abgeben. Werden Sie nicht defensiv. Wir beurteilen nicht Ihre Ölwechsel. Aber Sie müssen wissen, was kaputt ist.
10: Fahren im Dunkeln mit ausgebrannten Lichtern
Ihr Auto hat nicht ohne Grund Licht. Sie können sie nicht einfach ausschalten.
Durchgebrannte Scheinwerfer, Rücklichter und Bremslichter sind nicht nur in den meisten Staaten illegal. Sie sind gefährlich. Sie machen Ihr Auto unsichtbar. Andere Fahrer können Sie nicht kommen sehen. Man sieht sie nicht bremsen.
Es ist einfache Physik. Licht wird von Ihrem Auto reflektiert. Es signalisiert Ihre Absicht. Kein Licht? Kein Signal.
Warum das wichtig ist
Autofahrer gehen davon aus, dass andere Autos sie sehen können. Sie können es nicht. Nicht, wenn Ihre Bremslichter aus sind. Nicht, wenn Ihre Rücklichter kaputt sind. Nachtfahrten erfordern Sicht. Du bist ein dunkles Objekt auf einer Autobahn.
So überprüfen Sie
Dafür benötigen Sie keinen Mechaniker.
- Scheinwerfer: Richten Sie sie auf eine Wand. Überprüfen Sie die Helligkeit und Ausrichtung.
- Rücklichter: Bitten Sie einen Freund, hinter dem Auto zu stehen. Treten Sie auf das Bremspedal. Achten Sie auf das rote Leuchten.
- Bremslichter: Gleicher Test. Drücken Sie fest. Stellen Sie sicher, dass beide Seiten leuchten.
- Blinker: Sehen Sie zu, wie sie blinken. Sind sie stabil? Flackern? Tot?
Wenn eine Seite ausfällt, werden Sie es wahrscheinlich erst bemerken, wenn Sie direkt auf das Auto schauen. Das ist die Falle. Du bist nicht das Auto.
Welche Glühbirnen kaufen
Raten Sie nicht. In Ihrer Bedienungsanleitung ist die genaue Glühbirnengröße aufgeführt. H11. 9005. 3157K. 7443. Es ist wichtig.
Kaufen Sie das Richtige. Benutzen Sie beim Umgang mit dem Glas Handschuhe. Öle von Ihrer Haut können dazu führen, dass die Glühbirne bei Hitze zerbricht. Wischen Sie es sauber, wenn Sie es berühren.
Wo Sie Hilfe bekommen
Wenn Sie die Glühbirne nicht erreichen können, bringen Sie sie in ein Geschäft. Autoteilehändler helfen oft beim Einbau. Es ist eine schnelle Arbeit. Fünf Minuten. Fahren Sie keinen Tag mehr mit einem dunklen Auto.
Der Straße ist deine Ausrede egal. Es geht nur um die Sichtbarkeit.
Warum Sie den Lichtcheck nicht auslassen sollten
Der Austausch von Glühbirnen ist günstig. Es ist schnell. Es ist wohl die einfachste Wartungsaufgabe, die Sie jemals in Ihrer Einfahrt durchführen werden. Also mach es.
Sie werden ziemlich schnell merken, ob Ihre Scheinwerfer oder das Fernlicht kaputt sind. Du kannst nicht sehen. So einfach ist das. Möglicherweise blinkt auf Ihrem Armaturenbrett auch eine Warnung für Blinker auf. Aber Lauflichter? Rücklichter? Bremslichter? Die sind hinterhältig. Sie werden nicht bemerken, dass sie versagen, bis jemand direkt hinter Ihnen ist. Und dann ist es zu spät.
Überprüfen Sie sie. Hin und wieder. Schauen Sie in die Spiegelung eines Fensters. Fragen Sie einen Freund. Halten Sie an und gehen Sie um das Auto herum. Es dauert dreißig Sekunden.
Wenn eines durchbrennt, greifen Sie zur Bedienungsanleitung. Befolgen Sie die Schritte. Es ist nicht gefährlich. Es ist keine Raketenwissenschaft. Es zu ignorieren ist dumm. Wegen eines dunklen Rücklichts angehalten zu werden, bedeutet zusätzlichen Stress, den Sie nicht brauchen. Es ist katastrophal, in einen Auffahrunfall zu geraten, weil ein anderer Fahrer Sie nicht sehen konnte. Und beide Ergebnisse kosten weit mehr als eine 15-Dollar-Glühbirne.
Gehen Sie bei der Sicherheit nicht zu kurz. Das Risiko ist es nicht wert.
Der Jump-Start-Mythos: Warum die meisten Menschen etwas falsch machen
Die meisten Menschen behandeln Starthilfe wie ein Videospiel. Sie drücken X, um zu starten. In Wirklichkeit handelt es sich um ein Chemieexperiment mit 12 Volt elektrischer Energie. Und wenn Sie es vermasseln, ruinieren Sie Ihr Steuergerät. Dir ist eine Sicherung durchgebrannt. Sie könnten sogar ein Feuer entfachen.
Hier ist die Sache: Sie müssen kein Elektriker sein, um dies richtig zu machen. Aber Sie müssen aufpassen.
Die goldenen Regeln des Starthilfetrainings
- Parkplatz in der Nähe. Berühren Sie niemals. Die Autos sollten sich nicht berühren. Nicht einmal eine Beule. Metall auf Metall erzeugt einen Erdungspfad, der Sensoren beschädigen kann.
- Zuerst Pluspol anschließen. Rot an Rot. Der Pluspol des toten Autos wird mit dem Pluspol des Spenderautos verbunden. Oder das Chassis, wenn das Terminal vergraben ist.
- Minus-Sekunde anschließen. Rote Klemme ist eingeschaltet. Jetzt die schwarze Klammer. Aber schlagen Sie es nicht einfach auf den Minuspol der leeren Batterie. Suchen Sie einen blanken Metallboden am Motorblock oder am Fahrgestell des toten Autos. Funken in der Nähe einer Batterie können Wasserstoffgas entzünden. Boom. Das willst du nicht.
- Starten Sie das Spenderauto. Lassen Sie es einige Minuten laufen. Geben Sie der leeren Batterie etwas Saft. Überheb es nicht. Einfach untätig.
- Versuchen Sie es mit dem toten Auto. Wenn es sich nicht umdreht, warten Sie. Versuchen Sie es erneut. Wenn es immer noch nicht funktioniert, ist Ihr Akku möglicherweise nicht mehr zu retten. Oder Ihre Vorspeise ist frittiert.
- In umgekehrter Reihenfolge abklemmen. Zuerst negativ. Erdungsklemme aus. Dann positiv. Achten Sie darauf, dass sich die Klammern nicht berühren.
„Der häufigste Fehler? Die Minusklemme an den Minuspol der leeren Batterie anstatt an die Karosseriemasse anschließen.“
Es ist nicht schwer. Es ist einfach spezifisch. Wenn Sie die Schritte falsch anordnen, spielen Sie russisches Roulette mit der Elektronik Ihres Autos.
Warum verstehen so viele Menschen etwas falsch? Sie eilen. Sie lesen das Handbuch nicht. Sie denken, alle Autos seien gleich. Das sind sie nicht. Einige moderne Autos verfügen über empfindliche Ladesysteme, die eine Verpolung hassen. Ein falscher Zug, und Sie sehen 2,00 $
Überbrückungskabel zu besitzen ist nicht dasselbe wie zu wissen, wie man sie benutzt. Möglicherweise haben Sie sie in den Kofferraum geworfen, weil Sie dachten, sie würden die Böden bedecken. Vielleicht hast du es schon einmal gemacht. Das bedeutet nicht, dass Sie für den Notfall am Straßenrand bereit sind, wenn Ihre Batterie völlig leer ist. Überspringen Sie dies. Warten Sie nicht, bis Sie im Stau stecken bleiben, um herauszufinden, wie Sie einen Plus- und einen Minuspol anschließen. Ein einziger Fehler kann die Elektronik Ihres Autos zerstören oder Sie verletzen.
Es scheint einfach genug zu sein. Aber die Details sind wichtig. Wenn Sie die Sicherheitsmaßnahmen überspringen, riskieren Sie teure Komponenten.
Sicherheit zuerst, dann Verbindung
Raus aus der Straße. Gehen Sie an einen sicheren Ort. Schalten Sie beide Fahrzeuge aus. Die Zündung muss im Spenderauto und im toten Auto ausgeschaltet sein. Überprüfen Sie das.
Rauch ist ein No-Go. Halten Sie Funken von der Batterie fern. Tragen Sie nach Möglichkeit einen Augenschutz. Es ist eine günstige Versicherung.
Parken Sie die Autos in der Nähe. Nicht berühren. Gitter ausgerichtet, aber getrennt. Stellen Sie sicher, dass die Kabel nicht in bewegliche Teile baumeln. Überprüfen Sie die Klemmen. Sie sollten nur die richtigen Anschlüsse berühren. Sonst nichts.
Die richtige Reihenfolge zählt
Beginnen Sie mit dem Pluskabel am toten Auto. Dann das Positive über den Spender. Schließen Sie das Minuskabel an den Spender an. Die letzte Klemme führt zu einer unlackierten Metallmasse am Motorblock des toten Autos. Nicht der Minuspol der Batterie. Funkenrisiko.
Starten Sie das Spenderauto. Lassen Sie es einige Minuten laufen. Versuchen Sie es mit dem toten Auto. Dreh es an. Wenn es nicht startet, warten Sie. Nicht wiederholt kurbeln. Geben Sie ihm Zeit.
Entfernen Sie die Kabel in umgekehrter Reihenfolge. Negativ vom Motorblock. Negativ vom Spender. Positiv vom Spender. Positives vom toten Auto.
8: Zufällige elektrische Arbeit
Warum die richtige Technik Schäden verhindert
Moderne Autos verfügen über empfindliche Elektronik. Ein falscher Anschluss kann zum Durchbrennen von Sicherungen führen. Es kann die Lichtmaschine beschädigen. Es kann das Steuergerät zerstören. Die Kosten summieren sich schnell. Durch die richtige Technik kann dies vermieden werden. Es geht nicht nur darum, das Auto zu starten. Es geht um den Schutz des Fahrzeugs.
Häufige Fehler, die es zu vermeiden gilt
Klemmen an die falschen Klemmen anschließen. Metall auf Metall berühren. Zu lange kurbeln. Das sind Fehler. Sie führen zu Problemen. Lernen Sie die Schritte. Mach sie richtig.
Was passiert, wenn es nicht startet?
Warten. Lassen Sie den Akku aufladen. Überprüfen Sie die Verbindungen. Versuchen Sie es erneut. Wenn es immer noch fehlschlägt, kann es sein, dass die Batterie nicht mehr wiederhergestellt werden kann. Rufen Sie um Hilfe. Versuchen Sie es nicht weiter.
Sie müssen sich nicht mit der Hausverkabelung herumschlagen, ohne den Hauptschalter auszuschalten. Sie prüfen zweimal. Machen Sie dasselbe mit Ihrer Fahrt. Faulheit nervt hier nicht nur; es zappt.
Einige Profis behaupten, der 12-Volt-Autostrom sei zu schwach, um Sie zu töten. Vielleicht. Aber „schwach“ bedeutet nicht sicher. Gehe davon aus, dass es dir schaden kann. Gehen Sie davon aus, dass es Ihre Garage niederbrennen kann. Wenn ein Stromkreis überlastet ist, kommt es zu geschmolzenen Kabelbäumen und teuren Diagnosen.
Das Batterie-Trennprotokoll
Beginnen Sie mit ausgeschaltetem Auto. Offensichtlich. Dann geh zur Batterie.
Trennen Sie zuerst das Minuskabel. Isolieren Sie es, damit es nicht gegen das Terminal schlagen kann. Es entstehen Funken. Sie möchten, dass der Stromkreis unterbrochen und nicht durch einen lockeren Schraubenschlüssel geschlossen wird.
Hybriden? Bleiben Sie zurück.
Hochspannungsbatterien in Hybrid- und Elektrofahrzeugen enthalten genug Energie, um ein Herz zum Stillstand zu bringen. Die orangefarbenen Kabel, die Sie sehen? Das sind Live. Fass sie nicht an. Stupse sie nicht an. Respektiere die Orange. Es ist kein Vorschlag. Es ist eine Überlebensregel.
7: Der Mythos von der Langlebigkeit kahler Reifen
Kahle Reifen sind ein Glücksspiel. Eine schlechte Sache.
Die Profiltiefe ist nicht nur eine gesetzliche Anforderung. Es ist Ihre einzige Verbindung zum Bürgersteig, wenn Wasser auf die Straße trifft. Aquaplaning kümmert sich nicht um Ihr Budget. Es ist egal, ob Sie sich beim Fahren auf abgenutztem Gummi „gut“ fühlen.
Wie sich die Profiltiefe auf die Bremskraft auswirkt
Neue Reifen haben tiefe Rillen. Diese Kanäle verdrängen Wasser. Sie beißen sich in Asphalt. Mit zunehmender Abnutzung des Profils werden diese Kanäle flacher. Wasser kann nirgendwo hingehen. Es sitzt zwischen Ihrem Gummi und der Straße.
Sie verlieren die Reibung. Bremswege verlängern sich. Bezeichnenderweise. Nasse Straßen verdoppeln Ihren Bremsweg mit abgenutzten Reifen. Eis? Vergiss es. Du rutschst, bis du auf etwas triffst.
Welche Reifen sind sicher zu verwenden?
In den meisten Bundesstaaten beträgt der gesetzliche Mindestwert 2/32 Zoll. Das ist es. Ein Penny in Lincolns Kopf sollte vollständig sichtbar sein. Wenn Sie Abes Kopf sehen können, ersetzen Sie den Reifen.
Aber warum auf die gesetzliche Grenze warten?
Die Leistung sinkt lange bevor Sie 2/32 erreichen. Bei 4/32 ist die Traktion bei Nässe bereits beeinträchtigt. Bei 6/32 sind Sie auf trockener Fahrbahn immer noch sicher, aber Regen verändert alles. Übertreibe es nicht.
Wann Sie Ihr Profil überprüfen sollten
Mach es monatlich. Tun Sie es vor langen Reisen. Ein einfacher Profiltiefenmesser kostet ein paar Dollar. Oder nutzen Sie den Münztest. Es ist genau genug für eine schnelle Überprüfung.
In den Reifen sind Verschleißindikatoren integriert. Diese kleinen erhabenen Balken zwischen den Rillen. Wenn sie bündig mit der Lauffläche abschließen, haben Sie eine Glatze. Der Reifenhersteller fordert Sie auf, es zu ändern. Hören Sie ihnen zu.
Die Kosten, die entstehen, wenn man die Profiltiefe ignoriert
Ein Reifenschaden bei 65 Meilen pro Stunde ist keine kleine Unannehmlichkeit. Es handelt sich um ein Kontrollverlustereignis. Du rüttelst am Rad. Das Auto schnappt. Sie landen in einem Graben oder einem Mittelstreifen.
Reifen sind die einzige Kontaktfläche. Acht Zoll Gummi. Das ist es. Respektiere den Kontakt. Ersetzen Sie die Reifen, wenn sie abgenutzt sind. Nicht, wenn Sie verzweifelt sind. Nicht, wenn du pleite bist. Jetzt.
Hören Sie auf, die Zeit Ihrer Reifen zu betrügen. Sie sparen kein Geld; Sie setzen auf Traktion.
Denken Sie an die schiere Menge an Arbeit, die Ihre Federung und Ihre Räder täglich bewältigen müssen. Schlaglöcher, Bordsteine, nasse Straßen. Stellen Sie sich nun vor, Sie versuchen, in Flip-Flops durch einen Schneesturm zu laufen. Oder einen Sprint in Stilettos machen. Es ist absurd. Ihre Füße brauchen Unterstützung. Ihr Auto braucht Grip. Gummi zersetzt sich. Zeitraum.
Wenn Sie ein gebrauchtes Gefährt gekauft haben oder einfach keine Quittungen aufbewahren, haben Sie keine Ahnung, wie alt das Gummi ist. Es spielt keine Rolle, ob die Profiltiefe gut aussieht. Gummi verrottet von innen nach außen. Mikrorisse entstehen dort, wo man sie nicht sieht. Die strukturelle Integrität nimmt ab. Unter Belastung verliert der Reifen seine Form. Wenn sich das Profil von der Karkasse löst, liegt ein katastrophaler Ausfall vor. So explodieren Lastwagen. Das wollen Sie in Ihrer Limousine nicht.
6: Nachlässige Schmierung während der Bremsenreparatur
Bremsenquietschen ist die häufigste Beschwerde nach einer Wartung. Normalerweise handelt es sich nicht um einen Defekt. Es ist Faulheit.
Wenn Mechaniker Beläge oder Rotoren austauschen, müssen sie die Kontaktpunkte schmieren. Dabei geht es nicht nur darum, den Lärm während der Arbeit zu reduzieren. Es verhindert, dass sich die Hardware an der Halterung festsetzt. Dadurch können die Beläge beim Bremsen frei hin und her gleiten. Wenn Sie das Fett weglassen oder das falsche Fett verwenden, kommt es zu Vibrationen. Vibration verursacht Quietschen.
Die Schmierpunkte, die wichtig sind
Nicht jede Oberfläche braucht Fett. Tatsächlich ist Fett auf der Reibfläche eine Katastrophe, die nur darauf wartet, passiert zu werden. Sie benötigen Hochtemperaturfett auf Kupfer- oder Silikonbasis an bestimmten Metall-zu-Metall-Schnittstellen.
- Polster-Abutment-Clips: Die Metallklammern, die die Polster an Ort und Stelle halten. Fett verringert hier die Reibung zwischen dem Clip und der Belagträgerplatte.
- Unterlegscheibenoberflächen: Wenn Ihre Bremsbeläge über dämpfende Unterlegscheiben verfügen, fetten Sie deren Rückseite ein. Nicht das Gesicht.
- Bremssattel-Gleitstifte: Diese benötigen spezielles weißes Hochtemperatur-Lithium- oder synthetisches Fett. Trockene Stifte führen zum Festkleben der Bremssättel. Festsitzende Bremssättel führen zu ungleichmäßigem Verschleiß und Hitzestau.
Die Verwendung des falschen Gleitmittels ist schlimmer als die Verwendung keines. Herkömmlicher WD-40- oder Bremsenreiniger hinterlässt Rückstände, die Staub anziehen. Staub vermischt sich mit dem Fett und bildet eine Schleifpaste. Diese Paste beschleunigt den Verschleiß der Bremssattelstifte. Außerdem kommt es im Laufe der Zeit zu Korrosion. Korrodierte Stifte bedeuten, dass der Bremssattel nicht vollständig zurückkehrt. Der Belag schleift am Rotor. Schleifpads überhitzen. Überhitzte Pads verblassen. Ausgebleichte Bremsen halten Sie nicht auf.
Welches Fett sollten Sie verwenden?
Nicht alle Schmierstoffe sind gleich. Sie benötigen ein Produkt, das für mindestens 650 °C (1200 °F) ausgelegt ist. Standardmäßiges Karosseriefett für Kraftfahrzeuge schmilzt bei Betriebstemperatur der Bremse.
- Anti-Seize auf Kupferbasis: Gut für Gewinde und hohe Hitze. Vermeiden Sie, dass es auf die Rotorfläche gelangt.
- Bremsfett auf Silikonbasis: Sicher für Gummidichtungen und Kunststoffteile. Beeinträchtigt nicht die Bremssattelmanschetten.
- Keramisches Bremsfett: Wird oft auf Premium-Bremsbelägen vorab aufgetragen. Speziell entwickelt, um hochfrequente Vibrationen zu reduzieren.
Schauen Sie im Servicehandbuch des Herstellers nach. Einige europäische Modelle benötigen für ihre Einzigartigkeit spezielle Schmiermittel
Auf dem Papier sind Bremsen täuschend einfach. Treten Sie auf das Pedal, der Hydraulikdruck baut sich auf, die Bremssättel klemmen die Beläge gegen die Rotoren und die Reibung stoppt das Rad. Aber Einfachheit bedeutet nicht Sicherheit. Und das bedeutet sicherlich nicht, dass Sie es mit einem Schraubenschlüssel und einem Gebet wieder zusammensetzen können.
Die eigentliche Gefahrenzone ist nicht die Physik. Es ist die Versammlung.
Wenn Sie Bremskomponenten demontieren, haben Sie es mit beweglichen Teilen zu tun. Metall auf Metall. Ohne Schmierung fressen diese Teile. Aber man kann nicht einfach irgendein Fett verwenden. Sie benötigen ein bremssystemspezifisches Schmiermittel. Und man muss dabei chirurgisch vorgehen.
Stellen Sie sich das vor, als würden Sie ein teures Steak tätowieren. Ein Ausrutscher, ein Tropfen an der falschen Stelle und fertig. Wenn Achsfett oder Bremssattelschmiermittel die Reibfläche der Bremsbeläge oder Rotoren berührt? Deine Bremsen versagen. Vollständig. Null Bremskraft.
Es handelt sich nicht um eine Fehlfunktion. Es ist eine Katastrophe, die nur darauf wartet, passiert zu werden.
Die Radmutternfalle
Vergessen Sie für eine Sekunde das Fett. Lassen Sie uns über den häufigsten Amateurfehler sprechen.
Ich habe vergessen, die Radmuttern festzuziehen.
Du hast dein Rad wieder drauf. Es sieht eng aus. Es fühlt sich eng an. Aber „eng“ ist keine Spezifikation. Und „handfest“ ist eine Belastung.
Radmuttern benötigen Drehmoment. Spezifisches Drehmoment. Normalerweise zwischen 80 und 100 Fuß-Pfund bei den meisten Personenkraftwagen, aber schauen Sie in Ihrem Handbuch nach. Überprüfen Sie immer Ihr Handbuch. Raten? So fallen Räder ab.
Warum ist das wichtig? Weil Vibration.
Fahr das Auto. Die Federung bewegt sich. Das Rad dreht sich. Wenn die Muttern nicht mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden, lösen sie sich. Dann vibrieren sie. Dann klappern sie. Dann lösen sie sich.
Und Sie möchten nicht feststellen, dass Ihre Radmuttern locker sind, während Sie auf der Autobahn unterwegs sind.
Hier ist also die Regel:
- Sternförmig anziehen. Nicht im Kreis. Stern. Dadurch wird ein gleichmäßiger Druck auf den Rotor gewährleistet.
- Verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel. Keine Ratsche. Keine Schlagwaffe. Ein Drehmomentschlüssel.
- Nach 50 bis 100 Meilen erneut anziehen. Teile setzen sich ab. Metallkompressen. Die Spezifikation ändert sich geringfügig. Geh zurück. Überprüfen Sie es noch einmal.
Dabei geht es nicht nur darum, das Rad am Laufen zu halten. Es geht darum, den Rotor zentriert zu halten. Wenn das Rad wackelt, weil die Muttern locker sind, verziehen sich die Rotoren. Dann reparieren Sie nicht nur die Bremsen. Sie tauschen Rotoren aus. Und das ist teuer.
Die hydraulische Entlüftung
Du hast die Beläge gewechselt. Vielleicht die Rotoren. Aber hast du die Bremsen entlüftet?
Wenn Sie die Bremssattelhalterung geöffnet oder die Bremsleitungen ausgetauscht haben, gelangte Luft in das System. Luft ist komprimierbar. Flüssigkeit ist nicht. Wenn Sie das Pedal betätigen, drücken Sie Luft heraus. Das Pedal geht auf den Boden. Das Auto hält nicht an.
Blutungen sind nicht optional. Dies ist zwingend erforderlich, wenn Sie den Hydraulikkreislauf gestört haben.
Du brauchst einen Helfer. Oder ein Ein-Mann-Entlüftungsset. Aber Sie brauchen beide Enden des Prozesses:
- Entlüftungsschraube öffnen.
- Lassen Sie Ihren Partner das Pedal betätigen (oder Sie nutzen die Pumpe).
- Schließen Sie die Schraube, bevor das Pedal den Boden berührt.
- Wiederholen, bis keine Luftblasen mehr austreten
Popular Mechanics bietet eine Anleitung zum Festlegen der Drehmomentspezifikationen. Ignorieren Sie den Einschüchterungsfaktor. Wenn Sie ein Auto vom Wagenheber gehoben und ein Rad ausgetauscht haben, sind Sie dazu in der Lage. Schauen Sie im Handbuch nach. Verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel. Dieses Tool gibt es aus einem bestimmten Grund.
Dennoch vermasseln die Leute es immer noch. Sie drehen Reifen. Sie schrauben sie wieder fest. Sie fahren weg. Die Laschen sitzen nicht fest genug. Das Rad bleibt nicht stehen.
Es liegt nicht nur an einer zu geringen Spannung. Auch zu festes Anziehen kommt vor. Weniger offensichtlich. Genauso gefährlich.
Lose Räder wackeln. Sie arbeiten sich durch. Zu fest angezogene Bolzen brechen. Die Metall-zu-Metall-Reibung zerreißt etwas. Die Radmutter oder der Bolzen ist defekt. Normalerweise der kleinste Teil. Das soll bei Autobahngeschwindigkeiten nicht passieren.
4: Vergessen, abgelassene Flüssigkeiten zu ersetzen
Wenn Sie Öl ablassen, leeren Sie nicht nur die Pfanne. Sie lassen das System trocken. Füllen Sie es nach. Überprüfen Sie den Füllstand. Überspringen Sie diesen Schritt nicht. Es handelt sich um eine Grundwartung. Wenn Sie dies nicht tun, knirscht der Motor. Es greift. Es stirbt. So einfach ist das.
Benzin gebührt die ganze Ehre. Ohne sie kommst du nirgendwo hin. Das ist schlecht. Aber es ist nicht der schlimmste Fall, wenn Sie sicher anhalten. Die eigentliche Gefahr liegt in den anderen Flüssigkeiten, die durch Ihr System strömen.
Motoröl? Nicht verhandelbar. Trockene bewegliche Teile? Motor festgefressen. Spiel vorbei.
Getriebeöl sorgt dafür, dass diese Gänge rutschen. Bremsflüssigkeit hält den hydraulischen Druck zum Anhalten aufrecht. Kühlmittel (oder Frostschutzmittel) reguliert die Temperatur, damit es nicht überkocht oder festfriert. Wenn Sie eines davon verlieren, stehen Sie vor einem katastrophalen Scheitern.
Wir alle haben die Horrorgeschichten gehört. Der Discounter-Techniker, der einen frischen Ölwechsel vornimmt, aber vergisst, die Ölwanne wieder aufzufüllen. Das passiert den Profis. Es kann dir passieren.
Wenn Sie in Ihrer eigenen Garage schrauben, überprüfen Sie es noch einmal. Dreifach-Check. Überprüfen Sie jede Ablassschraube und füllen Sie sie nach. Vertrauen Sie dem Mechaniker auch nicht blind. Eine schnelle Überprüfung nach dem Service spart Tausende.
Und vergessen Sie, dass Ihnen die Scheibenwaschflüssigkeit ausgeht. Das ist ärgerlich. Kritische Schmierstoffe werden nicht gewartet? Das ist teuer.
Der 500-Dollar-Fehler: Vergessen, den Ölfilter festzuziehen
Du wechselst das Öl. Sie füllen den Filter wieder auf. Sie drehen es von Hand auf. Du denkst, du bist fertig. Du liegst falsch.
Wenn Sie den Ölfilter nicht richtig festziehen, liegt ein Problem vor. Ein großes.
Der Ölfilter ist nicht nur ein passives Bauteil. Es ist ein Hochdruckbehälter. Motoröl steht unter erheblichem Druck, insbesondere während des Startvorgangs, wenn die Pumpe am stärksten arbeitet, um frisches Öl durch den Block zu zirkulieren. Wenn der Filter nicht mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen wird, hält die Dichtung nicht.
Sie werden es sofort sehen. Ein stetiger Tropfen. Dann ein Stream. Dann besteht Brandgefahr, wenn das heiße Öl auf Ihren Auspuffkrümmer trifft.
Aber hier ist das, was die meisten Heimwerker vermissen. Sie ziehen es fest, bis es sich „fest“ anfühlt. Das ist nicht genug. Du brauchst Drehmoment.
Die meisten modernen Ölfilter erfordern ein bestimmtes Drehmoment, das normalerweise in der Bedienungsanleitung oder auf dem Filterkasten angegeben ist. Wenn Sie keinen Drehmomentschlüssel haben, können Sie trotzdem in die Nähe kommen. Drehen Sie es von Hand auf, bis die Dichtung den Motorblock berührt. Ziehen Sie es dann mit einem Filterschlüssel um weitere dreiviertel bis eine volle Umdrehung fest. Die genauen Spezifikationen finden Sie in Ihrem Handbuch. Einige Leistungsfilter benötigen mehr. Einige billige Spin-Ons benötigen weniger. Ich rate mal, wie man in zehn Minuten einen ölgetränkten Garagenboden und einen trockenen Motorblock hat.
Und lassen Sie die Dichtung nicht aus. Wenn der alte Gummiring am Motorblock festklebt, ist die Dichtung des neuen Filters beeinträchtigt. Sie erhalten sofort ein Leck. Ziehen Sie die alte Dichtung ab. Wischen Sie die Oberfläche ab. Installieren Sie das neue. Richtig festziehen.
Es dauert dreißig Sekunden länger. Es erspart Ihnen die Rechnung für einen Abschleppwagen.
1: Die Ölfilterfalle
Ein niedriger Öldruck ist kein Grund zur Sorge. Es macht einfach den Motor kaputt. Überprüfen Sie Ihr Niveau, bevor Sie nicht weiterkommen und einem Fremden auf die Schulter winken. Eine trockene Pumpe ist ein toter Motor.
Mike Allen von Popular Mechanics erwähnt ein bestimmtes Detail, das den meisten Heimwerkern entgeht. Sie benötigen den richtigen Schraubenschlüssel. Nicht irgendein Riemen oder eine Steckdose. Wenn das Werkzeug locker um den Kanister gewickelt ist, verdrehen Sie Ihre Arme und kommen nicht weiter. Es fühlt sich an wie Arbeit. Das ist es nicht.
Marken wechseln? Das alte Werkzeug passt möglicherweise nicht. Stellen Sie sich an die Teiletheke. Testen Sie die Passform. Fahren Sie nicht mit der falschen Größe los. Es erspart den Rückweg.
Ziehen Sie den Filter zunächst handfest an. Dann schnapp dir den Schraubenschlüssel. Drehen Sie die letzte halbe Umdrehung herunter. Dies ist nicht optional. Durch einen losen Filter gelangt Öl in die heißen Abgaskrümmer. Man könnte meinen, dass der Motor zuerst festsitzt. Das wird nicht der Fall sein. Das Feuer unter der Motorhaube beendet Ihre Fahrt, lange bevor Metall auf Metall mahlt. Rauch ist schneller als ein Anfall.
2: Warnleuchten ignorieren
Du kennst dieses Gefühl. Während der Fahrt flackert die Motorkontrollleuchte. Du starrst es an. Du ignorierst es. Du sagst dir, dass du dich nächste Woche darum kümmern wirst. Dann nächsten Monat. Dann vergisst man es.
Dies ist das „Kleiner Junge, der den Wolf weinte“-Szenario des Autobesitzes. Es ist leicht, das Armaturenbrett abzustumpfen. Sie überzeugen sich selbst, dass nichts falsch ist. Oder schlimmer noch, Sie denken, Sie wissen genau, was falsch ist – vielleicht ein lockerer Tankdeckel – und beschließen, das Problem irgendwann zu reparieren.
Es ist nichts Falsches daran, die Besonderheiten Ihres Autos kennenzulernen. Es ist gut, den Unterschied zwischen einer Warnung und einer Belästigung zu kennen. Aber wenn ein Licht erscheint, müssen Sie zuhören. Auch wenn du es nicht willst. Das ist die Aufgabe dieser Ikonen. Es ist ein Rätsel. Sie wollen Komfort, aber das Auto verlangt Aufmerksamkeit.
Die Kosten der Desensibilisierung
Zumindest müssen Sie wissen, was jeder Indikator bedeutet. Wenn Ihnen ein Symbol unbekannt ist, schauen Sie sofort in der Bedienungsanleitung nach. Raten Sie nicht.
Manche Probleme sind trivial. Das klassische Beispiel hierfür ist ein niedriger Reifendruck. Kaufen Sie einen Inflator. Repariere es. Erledigt. Es fühlt sich gut an. Sie haben das Problem gelöst. Wenn das Licht jedoch auf einen komplexen Fehler hinweist, wenden Sie sich an einen Profi.
Wenn Sie gegen die Hilferufe Ihres Autos immun werden, können Sie kurzfristig Geld sparen. Auf lange Sicht kostet es ein Vermögen.
1: Missachtung von Sicherheitsrückrufen
Hier wird die „Ignorieren“-Haltung gefährlich. Und teuer.
Es gibt einen Grund, warum Hersteller Rückrufe durchführen. Sie finden Mängel, die Brände, Bremsausfälle oder Lenkprobleme verursachen können. Wenn Sie eine Rückrufmitteilung erhalten, müssen Sie handeln.
Das Ignorieren eines Sicherheitsrückrufs ist nicht nur Fahrlässigkeit. Es ist eine Belastung.
Warum Rückrufe wichtig sind:
– Sicherheit: Der Defekt ist oft kritisch.
– Kosten: Reparaturen sind kostenlos.
– Legalität: Einige Regionen schreiben die Einhaltung vor.
Bei Sicherheitssystemen kann man nicht abwarten. Das Teil repariert sich nicht von selbst. Das Risiko wird nicht verschwinden.
Wenn Sie ein Fahrzeug besitzen, für das ein Rückruf offen ist, vereinbaren Sie noch heute einen Reparaturtermin. Nicht morgen. Heute. Der Händler übernimmt die Kosten. Wenn Sie es ignorieren und es zu einem Unfall kommt, übernimmt Ihre Versicherung keinen Versicherungsschutz.
Denken Sie darüber nach. Würden Sie ein Auto mit einem bekannten Bremsdefekt fahren, weil Sie beschäftigt sind? Wahrscheinlich nicht. Aber die Motorkontrollleuchte? Es ist subtil. Es ist leicht, es abzutun. Seien Sie nicht dieser Fahrer.
Warum es zu Rückrufen kommt und was das für Sie bedeutet
Nicht jede Sicherheitswarnung folgt dem gleichen Weg. Manchmal entdeckt der Hersteller zuerst einen Fehler. In anderen Fällen zwingt die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zum Handeln. Die Agentur verfolgt Verbraucherbeschwerden wie ein Falke. Die Einsätze variieren stark. Eine Warnung könnte vor explodierenden Reifen warnen. Ein anderer warnt vor klemmenden oder selbstständig beschleunigenden Gaspedalen. Das ist lebensgefährlich. Dann gibt es noch die kosmetischen. Abblätternder Klarlack auf Alufelgen sieht schlecht aus. Es wird dich nicht umbringen.
Große Rückrufe dominieren den Nachrichtenzyklus. Hersteller und Händler verschicken in der Regel Briefe. Sie möchten, dass Sie das Problem beheben. Sie können dies auch online überprüfen. Rufen Sie Ihren Händler an. Dies ist besonders wichtig für Gebrauchtwagenkäufer. Sie können Ihre Fahrgestellnummer eingeben. Es zeigt herausragende Rückrufe für die jeweilige Marke und das jeweilige Modelljahr.
Wenn Sie eine Reparatur aufgrund eines Sicherheitsproblems bezahlen, das nicht Teil einer offiziellen Rückrufaktion ist, bewahren Sie die Quittungen auf. Bewahren Sie jedes Stück Papier auf. Sollte es zu einem späteren Zeitpunkt zu einem entsprechenden Rückruf kommen, erhalten Sie möglicherweise eine Rückerstattung. Geld zurück ist Geld zurück. Gelegentlich übernimmt jemand anderes die Kosten. Ignorieren Sie diese Gelegenheit nicht.
So erkennen und handhaben Sie einen Rückruf
Der Prozess ist bürokratisch, aber unkompliziert. Die Händler verfügen über die Daten. Benutze es.
Überprüfung auf ausstehende Rückrufe
Sie müssen nicht auf einen Brief warten. Überprüfen Sie online. Verwenden Sie Ihre Fahrgestellnummer. Rufen Sie Ihren Händler vor Ort an. Sie können die Zahlen eingeben. Es sagt Ihnen genau, was kaputt ist. Und was ist kostenlos zu reparieren?
Die Papierspur ist wichtig
Wenn Sie eine Reparatur bezahlen, die nicht von einer Rückrufaktion abgedeckt ist, bewahren Sie die Rechnung auf. Zukünftige entsprechende Rückrufe könnten dies rückwirkend abdecken. Man weiß es nie. Vorsicht ist besser als Nachsicht.
Wenn andere zahlen
Manchmal übernimmt ein Hersteller oder ein Dritter die Kosten. Verschwende es nicht. Repariere es.
