Jules Verne pflanzte den Samen im Jahr 1875. In „Die geheimnisvolle Insel“ prophezeite der Autor, dass Wasser eines Tages als Treibstoff dienen würde. Er behauptete, Wasserstoff und Sauerstoff könnten Wärme und Licht in einer Intensität liefern, mit der Kohle niemals mithalten könne. Es war Science-Fiction, aber es blieb hängen.
Ein Jahrhundert vorspulen. Betreten Sie Yull Brown. Der australische Erfinder und Verne-Fan behauptete, das Rätsel gelöst zu haben. Er sagte, er könne mithilfe von Elektrizität Wasserstoff vom Sauerstoff im Wasser trennen. Er nannte das Ergebnis „Brown’s Gas“. Weitere Namen folgten: HHO, Hydroxy, Knallgas. HHO ist nur eine Abkürzung für das H2O-Molekül. Zwei Wasserstoffatome. Ein Sauerstoff.
Die Legende des wasserbetriebenen Autos war geboren. Seit über dreißig Jahren tobt die Debatte. Spekulation. Argument. Widerlegung. Trotz des Mangels an Beweisen bleiben Browns Behauptungen bestehen. Das wasserbetriebene Auto bleibt das mechanische Äquivalent von Sasquatch. Vielleicht existiert es. Vielleicht nicht. Der Glaube treibt den Glauben mehr an als die Physik.
Wie HHO Systems angeblich funktioniert
Die Theorie ist einfach. Das System nutzt die Lichtmaschine Ihres Autos. Es leitet elektrischen Strom durch Wasser. Das Wasser enthält einen Elektrolyten. Normalerweise ist das Salz. Der Strom löst die Bindung zwischen Wasserstoff- und Sauerstoffmolekülen. Die Gase werden freigesetzt. Sie werden gesammelt. Sie gelangen in den Motor.
Hersteller behaupten, Wasserstoff habe eine tausendmal höhere Energiedichte als Benzin. Man sagt, man braucht nur wenig. Das Gas wird zum Ansaugkrümmer geleitet. Der Motor saugt es an. Es kommt zur Verbrennung. Der Wasserstoff und der Sauerstoff rekombinieren. Du hast es erraten. Wasser.
Gläubige sagen, dass dieser Prozess die Kilometerleistung steigert. Sie fordern Steigerungen von 50 bis über 200 Prozent. Sie versprechen reduzierte Emissionen. Das Wasser-als-Kraftstoff-Auto rollt nicht vom Band, aber das Versprechen bleibt bestehen.
Warum HHO in der Physik durchfällt
Im Jahr 2007 veröffentlichte das US-Verkehrsministerium einen Bericht. Es befasste sich mit der Wasserstoffeinspritzung in Nutzdieselfahrzeuge. Der Bericht deutete darauf hin, dass die Wasserstoffeinspritzung die Kilometerleistung erhöhen und die Emissionen reduzieren könnte.
Randenergietheoretiker jubelten. Sie sahen eine Bestätigung. Befürworter sauberer Energie sahen einen Sieg. Wasserstoff ist das am häufigsten vorkommende Element im Universum. Es schien machbar.
Brown und Verne hatten bis zu einem gewissen Punkt Recht.
Elektrolyse funktioniert. Die meisten Systeme verwenden einen Stapel Stahlplatten. Diese fungieren als Plus- und Minuspol. Für den Strom sorgt die Lichtmaschine des Autos. Mit Kaliumhydroxid als Elektrolyt zerreißt der Strom Wassermoleküle. Das Gas wird durch den Unterdruck des Motors in den Ansaugkrümmer gesaugt. Befürworter sagen, es verbessere den Kraftstoffverbrauch. Sie sagen, es erhöht die Kilometerleistung. Oder ersetzt Kraftstoff.
Die Physik ist anderer Meinung.
Die Gesetze der Thermodynamik sind streng. Es braucht mehr Energie, um das Gas zu erzeugen, als man zurückbekommt. Der Output des Systems ist geringer als sein Input. Sie entladen die Batterie. Die Lichtmaschine arbeitet härter. Es entnimmt dem Motor mehr Leistung.
Kritiker weisen auf die Lautstärke hin. Ein Auto braucht viel Energie, um sich zu bewegen. Um diese Energie zu erzeugen, braucht man viel Gas. Der Generator kann nicht den Strom erzeugen, der erforderlich ist, um ausreichend HHO zum Kraftstoffersatz zu erzeugen. Die Rechnung geht nicht auf.
Vorsicht des Käufers und praktische Risiken
Der Markt für diese Systeme ist überfüllt. Mehrere Websites verkaufen vorgefertigte Leiterplatten. Sie werden an das Motorsteuergerät (ECM) angeschlossen. Ziel ist es, den Computer auszutricksen. Das ECM denkt, dass alles in Ordnung ist.
Das ist gefährlich. Durch Manipulationen an der Elektronik kann der Motor beschädigt werden. Falsche Luft-Kraftstoff-Verhältnisse verursachen Klopfen. Überhitzung. Katastrophaler Misserfolg.
Ein weiteres Risiko sind Emissionsprüfungen. Wenn das System die Verbrennung verändert, kann das Auto ausfallen. Bußgelder kosten mehr als das System selbst. Die Einsparungen, die Sie Ihrer Meinung nach erzielen werden? Es sind Illusionen.
Das Urteil
HHO-Systeme sind faszinierend. Sie repräsentieren Potenzial. Sie inspirieren Tüftler. Träumer bauen gerne skurrile Technologie. In dem Konzept der Wasserstoffanreicherung steckt ein Körnchen Wahrheit. Aber funktioniert es tatsächlich als Kraftstoffquelle?
Wahrscheinlich nicht. Die Energiekosten für die Gaserzeugung übersteigen die zurückgewonnene Energie. Die Last des Generators macht jeden geringfügigen Effizienzgewinn zunichte. Die Physik ist klar.
Vielleicht werden Sie eines Tages einen Sasquatch sehen, der einen wasserbetriebenen Pinto fährt. Doch bis dahin bleibt das Wasserauto ein Mythos. Ein überzeugendes. Aber dennoch ein Mythos.
