Kebanyakan orang mengetahui siklus Otto. Ini adalah pengaturan empat langkah standar yang dinamai Nikolaus Otto, yang menemukannya pada tahun 1867. Lalu ada siklus Diesel, yang dinamai Rudolf Diesel. Anda pernah melihatnya. Anda pernah mendengarnya. Mereka ada dimana-mana.
Tapi ada nama lain yang termasuk dalam silsilah itu. Ralph Miller. Dia mematenkan mesin siklus Miller pada tahun 1940-an. Selama berpuluh-puluh tahun, hal itu hanya sekedar catatan kaki. Namun belakangan ini, Mazda diam-diam menerapkan hal tersebut ke dalam mobilnya.
Mengapa itu penting?
Ini efisien. Sebenarnya efisien.
Perbedaan siklus Miller dengan mesin Otto standar
Di permukaan, mesin siklus Miller tampak seperti mesin siklus Otto. Ini menggunakan piston. Ia memiliki katup. Itu menyala melalui busi. Perangkat kerasnya sudah familiar.
Keajaibannya ada pada waktunya. Dan induksi paksa.
Ada dua perbedaan besar.
Pertama, mesin siklus Miller mengandalkan supercharger. Bukan turbonya. Pengisi daya super. Ini digerakkan secara mekanis, biasanya dengan sabuk yang terhubung ke poros engkol. Artinya, mesin selalu mendorong udara ke dalam mesin, berapa pun RPMnya.
Kedua, katup masuk tetap terbuka lebih lama.
Pada mesin Otto standar, katup masuk menutup sebelum piston mencapai langkah dasar. Piston kemudian bergerak ke atas, menekan udara tersebut ke dinding silinder. Itu membutuhkan kerja keras. Pekerjaan nyata.
Pada mesin Miller, katup masuk tetap terbuka selama bagian awal langkah kompresi. Piston mulai bergerak ke atas, namun alih-alih melawan dinding silinder, ia justru mendorong tekanan dari supercharger.
Anggap saja seperti ini. Anda sedang mengisi balon. Dalam mesin Otto, Anda meniup dengan keras ke dalam lubang yang sempit. Dalam mesin Miller, Anda membiarkan udara masuk dengan mudah saat balon masih sedikit terbuka, lalu menutupnya.
Hasilnya? Mesin menekan tekanan supercharger, bukan hambatan mekanis silinder. Hal ini mengurangi energi yang hilang karena kompresi.
Hasilnya adalah sekitar 15 persen efisiensi termal yang lebih baik.
Itu bukan kesalahan pembulatan. Itu adalah sejumlah besar bahan bakar yang kembali ke kantong Anda.
Apakah siklus Miller lebih baik daripada turbo?
Anda mungkin bertanya: jika ini sangat efisien, mengapa tidak semua mobil menggunakannya?
Kompleksitas.
Siklus Miller membutuhkan supercharger itu. Ini membutuhkan timing katup yang tepat. Dibutuhkan suatu sistem yang dapat menangani dinamika aliran udara tertentu. Ini bukan pengganti drop-in untuk mesin empat tak standar.
Mazda telah menjadi pengguna utama, menggunakannya pada model seperti Miata dan Mazda6. Mereka memasangkannya dengan teknologi SkyActiv untuk memaksimalkan kinerja dari pengaturan yang disedot secara alami (tetapi dengan supercharged).
Apakah lebih baik dari turbo? Alat yang berbeda. Turbo menggunakan gas buang yang artinya lag. Miller menggunakan supercharger yang digerakkan oleh sabuk, yang berarti respons instan tetapi kehilangan parasit dari poros engkol. Siklus Miller mengurangi kerugian tersebut melalui trik timing katup.
Ini adalah trade-off. Anda melepaskan kesederhanaan torsi low-end untuk efisiensi yang lebih tinggi.
Siklus Miller bukanlah tentang tenaga puncak. Ini tentang mendapatkan
