Pertengahan tahun 1950-an merupakan masa keemasan bagi segmen mobil harga menengah. Penjualan melonjak secara menyeluruh. Ford, Chevrolet, dan Plymouth semuanya menggunakan logam yang belum pernah ada sebelumnya. Tekanan ini memaksa “Tiga Harga Rendah” untuk membuat mesin yang lebih besar dan lebih mewah. Bahkan Henry Ford II tergoda untuk meluncurkan proyek Edsel. Oldsmobile, bagaimanapun, tidak langsung ikut-ikutan.
Desain tahun 1954 mereka dibatalkan. Seluruh lini telah dibuang. Hal ini memaksa peluncuran model tahun 1955 terlambat. Namun penundaan itu membuahkan hasil. Mobil yang dihasilkan pun lebih tajam dan agresif. Mereka menangkap esensi zaman tanpa massal.
Oldsmobile memainkan permainan panjang. Sementara para pesaing bergegas memenuhi ruang pamer, mereka menunggu. Hasilnya adalah sebuah mobil yang terasa segar pada tahun 1955. Itu bukan sekadar desain yang sudah berumur satu tahun. Ini merupakan respons terhadap perubahan selera pengemudi Amerika.
Mengapa Oldsmobile Menghapus Jalur 1954
Sangat mudah untuk berasumsi bahwa pabrikan hanya akan melanjutkan rencana yang ada. Oldsmobile tidak. Mereka memilih untuk menghapus seluruh desain tahun 1954. Ini adalah langkah yang berani. Itu berarti adanya kesenjangan dalam susunan pemain mereka. Itu berarti hilangnya penjualan dalam jangka pendek.
Alasannya? Kesempurnaan. Atau setidaknya, apa yang mereka anggap sebagai kesempurnaan. Tim ingin menyempurnakan setiap sudut. Mereka tidak puas dengan perubahan bertahap. Mereka menginginkan perombakan total. Keputusan ini mengisolasi mereka dari ledakan awal tahun lima puluhan.
Hasilnya: Model 1955 yang Tajam dan Agresif
Ketika model tahun 1955 akhirnya diluncurkan, mereka berbeda. Penataannya lebih bersih. Garis-garisnya lebih tajam. Ini bukanlah estetika pesaing yang besar dan mewah. Itu lebih ramping. Lebih terarah.
Oldsmobile 1955 menjadi yang menonjol di pasar yang ramai. Hal ini membuktikan bahwa menunggu bisa menjadi keuntungan strategis. Sementara yang lain terjebak dalam kesibukan, Oldsmobile menghadirkan produk yang bagus.
Fitur Utama Desain Ulang 1955
- Gaya Eksterior: Garis lebih bersih, lebih sedikit kekacauan krom.
- Kenyamanan Interior: Tempat duduk mewah, namun dengan nuansa lebih sporty.
- Performa: Peningkatan opsi mesin agar sesuai dengan tampilan baru.
Pendekatan ini mendefinisikan Oldsmobile untuk tahun-tahun mendatang. Mereka tidak takut untuk membuat pilihan sulit. Mereka mengutamakan kualitas daripada kecepatan.
Warisan Awal yang Tertunda
Terlambatnya start di Oldsmobile menjadi momen yang menentukan. Hal ini menunjukkan bahwa pabrikan dapat bertahan dari kesenjangan dalam jajaran produknya. Hal ini juga membuktikan bahwa konsumen menghargai inovasi. Model tahun 1955 tidak hanya bersaing; itu menetapkan standar baru.
Hari ini, kita melihat kembali periode ini dengan nostalgia. Namun bagi mereka yang menjalaninya, penantiannya tidak sia-sia. Oldsmobile tahun 1955 tetap menjadi bukti kekuatan pengendalian.
Tanggal pengumuman untuk jajaran Oldsmobile 1954 bertentangan dengan logika standar perusahaan. General Motors biasanya mengungkapkan model tahun depan pada musim gugur tahun sebelumnya. Itulah ritmenya. Tanggal 20 Januari 1954 adalah peristiwa yang sangat berbeda.
Jack Wolfram, yang saat itu menjabat sebagai General Manager Oldsmobile, berdiri di hadapan pers dan memberikan narasi yang nyaman. Dia mengklaim mobil-mobil itu awalnya dijadwalkan dibuat pada tahun 1955. Rencana tersebut telah dibatalkan pada awal tahun 1953 karena model tahun 1955 dapat dipercepat ke tahun kalender 1954. Ini adalah cerita yang bersih. Kedengarannya efisien.
Sejarawan tidak mempercayainya.
Dennis Casteele, penulis The Cars of Oldsmobile, menolak klaim Wolfram sebagai murni pemasaran. Dia menunjukkan realitas struktural General Motors pada saat itu. Pembagian desain bodi antar divisi berarti bahwa pergeseran lintas divisi yang cepat sebesar ini tidak akan berjalan seperti itu. Anda tidak bisa begitu saja menukar sasis dan lembaran logam antar departemen dengan biaya sepeser pun. Gesekan logistik terlalu tinggi.
Namun Jan E. Norbye dan Jim Dunne memiliki pandangan berbeda. Dalam Oldsmobile 1946-1980: The Classic Postwar Years, mereka berpendapat bahwa akselerasi benar-benar terjadi. Dan mereka memberikan drama di balik keputusan tersebut.
Kehancuran eksekutif GM
Ceritanya dimulai pada bulan November 1952. Mobil yang pertama kali dirancang pada tahun 1954 dipresentasikan kepada petinggi GM. Mereka dimaksudkan untuk menjadi model tahun ini. Sambutannya tidak bersahabat.
Harlow “Red” Curtice, Presiden GM, dilaporkan kehilangan kesabaran. Keputusannya? Desainnya kental. Pemanasan. Tidak imajinatif. Lebih buruk dari model tahun 1953 yang didudukinya.
“Mobil-mobil yang pertama kali dirancang pada tahun 1954 diperlihatkan kepada manajemen puncak GM pada bulan November 1952. [Presiden GM Harlow] Red Curtice gagal. Mobil-mobil itu kental, panas, tidak imajinatif — lebih buruk daripada model tahun ’53, katanya.”
Jadi desain tahun 1954 sudah mati pada saat kedatangannya. Apa yang terjadi selanjutnya adalah timeline menjadi menarik.
Bagaimana model tahun 1955 menjadi model tahun 1954
Siapa yang menyarankan untuk membuang desain buruk tersebut dan mendorong prototipe tahun 1955 ke dalam produksi setahun lebih awal? Norbye dan Dunne menyelidiki para pemain kuat. Mereka memilih Louis C. Goad.
Goad adalah wakil presiden eksekutif yang bertanggung jawab penuh atas Grup Mobil dan Truk. Dia memiliki wewenang untuk melakukan panggilan tersebut. Spekulasinya, saat bertemu, Goad melontarkan pertanyaan sederhana.
“Desain mobil tahun 1955 sudah selesai dengan cukup baik. Apakah mungkin untuk memproduksinya lebih cepat?”
Itu mungkin saja. Mereka baru saja melakukannya.
Ini bukan hanya hal sepele. Ini menjelaskan mengapa Oldsmobile 88, Super 88, dan Ninety-Eight tahun 1954 terlihat seperti itu. Itu bukan penyegaran pertengahan siklus dari 1
Oldsmobile tahun 1953 tidak hilang begitu saja. Itu membentang. Model tahun ini mendapat masa pakai yang sedikit lebih lama, bertahan hingga akhir tahun 1954 akhirnya tiba.
Oldsmobile bukan satu-satunya yang menunda-nunda. Di seluruh jalur perakitan GM, garis waktunya berantakan. Chevrolet dan Pontiac tahun 1954 baru memasuki ruang pamer pada bulan Desember 1953. Cadillac dan Buick menyusul pada bulan berikutnya. Dua merek terakhir ini menampilkan gaya baru yang telah dikembangkan sejak tahun 1950. Penundaan ini bukan suatu kebetulan. Itu sangat strategis.
Strategi Cangkang Tubuh
Sasis C-body baru dipasang pada Cadillac dan Buick Super dan Roadmaster. Tapi Buick “junior”—the Special dan Century—mengenakan bodi B yang didesain ulang. Ini adalah platform yang sama yang dimiliki oleh semua Oldsmobiles.
“Kebutuhan untuk menyiapkan badan ini untuk Buick 1954 kemungkinan besar bisa membantu para perencana di Lansing meningkatkan jadwal mereka.”
Mengapa terburu-buru? Buick membutuhkan B-body barunya yang sudah siap. Orang-orang tua perlu membagikannya. Ketergantungan memaksa perubahan jadwal. Para perencana Lansing menaikkan jadwal mereka. Desain Oldsmobile tahun 1954 harus mengejar ketinggalan.
Hantu Motorama
Saat model tahun 1954 sedang dipersiapkan untuk jalur perakitan, Art Ross sibuk. Ross adalah kepala penata gaya Olds. Dia sedang memberikan sentuhan akhir pada dua mobil pameran convertible untuk GM Motorama 1953.
Fiesta dan Starfire.
Ini bukan sekedar mainan. Itu adalah cetak biru. Isyarat desain dari mobil pameran ini akan secara langsung mempengaruhi model produksi Oldsmobile tahun 1954. Hubungan antara konsep dan konkrit lebih erat dari biasanya. Ross mengetahuinya. Para perencana mengetahui hal itu. Gaya tubuh terkunci.
Barisan lainnya mengikuti. Namun keputusan B-body telah menentukan langkahnya.
Warisan Starfire dan Perubahan Gaya Tubuh
Nama Starfire tidak muncul begitu saja pada tahun 1954. Namanya berasal dari sebuah mobil konsep yang benar-benar menginspirasi seluruh lini. Sebelumnya, Oldsmobile memiliki Fiesta—soft-top Ninety-Eight yang dimodifikasi dan diproduksi terbatas pada tahun 1953. Ini berfungsi sebagai tandingan Olds terhadap Buick Skylark dan Cadillac Eldorado. Starfire berbeda. Licin. Tersampir rendah. Namanya dipinjam dari jet tempur Lockheed F94B.
Kedua konsep tersebut menampilkan fitur-fitur yang ada pada model produksi 1954-1956. Kita berbicara tentang kaca depan yang membungkus. Garis sabuk yang dicelupkan. Penutup roda pemintal berbilah tiga ini menjadi favorit mutlak di kalangan penggemar kustom kar.
Mereka juga berbagi detail trim yang pertama kali digunakan Ross pada Super 88 1951. Garis miring krom bersudut mendefinisikan tepi depan spatbor belakang. Pada Fiesta, garis miring ini turun dari kemiringan garis sabuk hingga separuh bagian bawah panel, lalu diputar ke belakang sebagai garis horizontal. Ada juga pelindung batu di depan sumur roda belakang. Itu tidak memiliki tujuan yang jelas. Hal ini hanya membuat pertemuan terlihat berantakan.
Starfire membersihkannya. Penjaga batu itu tersingkir. Tebasan itu jatuh hampir ke bagian bawah panel sepatbor sebelum berbelok ke belakang. Efeknya jauh lebih bersih.
“Starfire adalah mobil konsep ramping dan berbadan rendah yang meminjam nama pesawat tempur canggih saat itu, Lockheed F94B.”
Sentuhan Starfire lainnya berhasil mencapai produksi Oldsmobiles. Tidak sampai tahun 1956, namun tetap bertahan. Bemper depan dengan saluran masuk udara oval horizontal. Sejarawan Richard M. Langworth menyebutnya sebagai kisi-kisi “bass mulut besar”.
Membedakan B-body dari C-body yang lebih besar sangatlah mudah. Lihatlah pilar-pilar kaca depan sampulnya. Di badan B, bentuknya miring. Di badan C, mereka tegak.
Secara umum, Oldsmobile tahun 1954 memiliki posisi tiga inci lebih rendah dibandingkan tahun 1953-an. Ini memberi mereka profil yang lebih ramping. Bodyworknya diturunkan sedemikian rupa sehingga garis sabuk dan garis sepatbor tidak lagi terpisah. Mereka berkumpul. Meski begitu, gayanya tetap mempertahankan identitas Oldsmobile yang jelas. Sebagian karena mereka menggunakan desain gril yang pada dasarnya sama seperti tahun 1953.
Pengaruh Fiesta dan Starfire terlihat jelas pada kaca depan, garis sabuk, dan trim samping. Namun pada tahun 1954-an, segalanya berbeda. Tebasannya hanya terjadi di separuh panel spatbor sebelum membengkok ke belakang. Ini menyisakan ruang di bawahnya untuk lubang roda belakang berbentuk persegi. Panel yang digariskan oleh garis miring dan perpanjangan horizontalnya tampak seperti kantong pelana bergaya di sisi belakang mobil.
Bodi hardtop dan convertible dua pintu pada seri Ninety-Eight memiliki trim samping yang berbeda. Strip krom dimulai tepat di depan lubang roda depan. Itu sedikit meruncing ke bawah saat menuju ke belakang. Tepat di depan lubang roda belakang, garis itu bertemu dengan garis miring yang turun dari kemiringan garis sabuk. Ninety-Eights dua pintu juga menampilkan lubang roda depan dan belakang yang gagah dan berbentuk semi-teardrop. Memberikan tampilan mobil yang cepat, bahkan saat diparkir.
1954 Dimensi dan Sasis Oldsmobile
Oldsmobile 88 dan Super 88 tahun 1954 memiliki jarak sumbu roda 122 inci. Begitu pula dengan Buick Special dan Century. Pusat roda Ninety-Eight direntangkan hingga 126 inci.
Panjang keseluruhan, 1954 88 dan Super 88 berukuran 205,3 inci. Sembilan Puluh Delapan berukuran 214,3 inci. Selain jarak sumbu roda yang lebih panjang, dek belakang Ninety-Eight juga direntangkan lima inci.
Perubahan tahunan dalam desain bemper akan menyebabkan total panjang Oldsmobile menjadi dua inci pada tahun 1956. Namun sebagian besar, komponen Oldsmobile tahun 1954 akan digunakan hingga tahun 1956.
Untuk informasi lebih lanjut tentang berbagai jenis mobil, lihat:
-
Mobil Otot
-
Mobil Sport
-
Panduan Konsumen Otomotif
-
Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas
1954 Jajaran Oldsmobile dan Evolusi Mesin
Ketersediaan gaya tubuh berubah bergantung pada posisi Anda dalam hierarki. Basis 88 tetap sederhana. Anda bisa mendapatkan sedan dua pintu, versi empat pintu, atau coupe hardtop Holiday. Tidak ada atasan terbuka untuk model entry-level. Super 88 memperluas menu dengan menambahkan mobil convertible ke rangkaian opsi bodi tertutup yang sama.
Sembilan Puluh Delapan duduk di puncak. Ia menawarkan sedan empat pintu, hardtop Holiday dua pintu standar, versi Deluxe dari hardtop tersebut, dan mobil convertible. Model soft-top ini tidak hanya meminjam gaya dari mobil konsep Starfire. Itu mengadopsi nama itu secara langsung. Mobil convertible Sembilan Puluh Delapan menjadi Starfire. Fiesta convertible tidak cocok untuk tahun 1954. Namanya akan kembali muncul tiga tahun kemudian untuk station wagon baru.
Angka penjualan menceritakan kisah sederhana. Sedan empat pintu menjadi yang terlaris di ketiga seri. Masyarakat menginginkan transportasi yang praktis. Mereka tidak menginginkan drama drop-top atau kekakuan hardtop.
Di dalam, dasbor mempertahankan tata letak simetris yang dimulai pada tahun 1953. Speedometer bulat dan tombol jam terletak tepat di depan pengemudi dan penumpang kursi depan. Simetrinya bersih. Namun tahun 1954 ditambahkan ekstensi baru seperti sayap. Struktur ini memiliki alat pengukur tambahan di sekitar speedometer. Speaker radio bergerak melebihi jam. Itu hanya perubahan kecil.
Interior bervariasi berdasarkan trim. Model tertutup menampilkan kain abu-abu, hijau, atau biru. Mobil convertible dan hardtop Super 88 dan Ninety-Eight mendapat jok kulit berwarna-warni. Perbedaannya terlihat dan taktil.
Di bawah tenda, Rocket V-8 mengalami peningkatan perpindahan pertama. Ini bukanlah suatu kejutan. Rencana tersebut telah ada sejak pembangunan dimulai pada akhir tahun empat puluhan.
Wolfram, yang saat itu menjabat sebagai kepala teknisi Olds, mendesak desainer Gilbert Burrell untuk memungkinkan perpindahan yang lebih besar. Burrell mendengarkan. Dia merancang mesin dengan pusat lubang yang berjarak jauh. Struktur balok umumnya berat.
Konstruksi berat ini mempunyai konsekuensi tertentu. Bahkan dalam bentuk perpindahan yang lebih rendah, balok tersebut mengalami tekanan yang sangat ringan. Ada banyak ruang untuk pertumbuhan.
Pertukaran Mesin dan Peningkatan Daya
Super 88 tahun 1954 memiliki 15 tenaga kuda lebih banyak daripada model dasarnya. Itu 20 lebih banyak dari model tahun 1953. Angka-angka tersebut menceritakan kisah sederhana tentang pertumbuhan.
Oldsmobile mengebor silinder sebesar 0,125 inci. Diameternya melonjak dari 3 3/4 inci menjadi 3 7/8. Pukulannya tetap pada 3 7/16 inci. Perpindahan naik dari 303,7 inci kubik menjadi 324,3. Itu adalah mesin yang lebih besar. Ia bernafas lebih baik.
Rasio kompresi naik menjadi 8,25:1. Itu naik dari 8.0:1. Hasilnya tergantung karburator.
Standar 88 mempertahankan pengaturan dua barel. Itu menghasilkan 170 tenaga kuda kotor pada 4.000 rpm. Super 88 dan Ninety-Eight mendapat karburator empat barel. Tenaganya melonjak menjadi 185 tenaga kuda kotor pada hitungan putaran yang sama. Kedua versi memperoleh 20 tenaga kuda dibandingkan pendahulunya tahun 1953. Torsi tetap stabil pada 300 pound-feet pada 2.000 rpm.
Oldsmobile meningkatkan tenaga kuda dan torsi setiap tahun pada pertengahan tahun lima puluhan. Mereka tidak sekedar menebak. Mereka mengubah perangkat keras. Rasio kompresi yang lebih tinggi menjadi pendorong utama. Tapi bahan bakar juga penting. Bahan bakar dengan oktan lebih tinggi memungkinkan rasio tersebut. Camshaft dengan gaya angkat yang lebih tinggi membantu. Katup yang lebih besar, terutama untuk pembuangan, meningkatkan pernapasan. Pernafasan yang lebih baik memungkinkan mesin menggunakan kompresi yang lebih tinggi secara efektif.
Penyetelan Transmisi dan Posisi Pasar
Transmisi synchromesh tiga kecepatan merupakan standar. Semua lini memilikinya. Namun “Super Drive” Hydra-Matic empat kecepatan otomatis mulai berkembang. Popularitasnya semakin meningkat.
Desain bodi bagian bawah yang baru menimbulkan masalah. Jarak bebas untuk Hydra-Matic tidak cukup. Para insinyur memiringkan unit 22 derajat ke kiri. Itu menyelesaikan masalah perlengkapan. Hal ini juga membuat pelayanan menjadi lebih mudah. Penutup samping dan pengatur tekanan kini dapat diakses.
Jumlah produksi mencerminkan momentum ini. Oldsmobile membuat 354.001 mobil pada tahun 1954. Jumlah tersebut berada di bawah rekor tahun 1950 sebanyak 407.889 unit. Namun divisi ini naik dalam peringkat industri. Ini melonjak dari posisi keenam pada tahun 1953 ke posisi keempat pada tahun 1954. Chevrolet dan Ford tetap unggul. Buick menunjukkan penampilan yang sangat kuat untuk menempati posisi ketiga. Ini adalah industri terbaik Oldsmobile sejak tahun 1905. Pada tahun 1905, Oldsmobile menyelesaikan masa jabatannya selama tiga tahun sebagai merek terlaris di Amerika.
1955 Pergeseran Desain
Oldsmobile 1955 memperkenalkan gril yang direvisi. Ini memadukan dua elemen desain yang berbeda. Garis oval berasal dari saluran masuk udara mobil konsep Starfire. Sebuah palang horizontal memotongnya. “Bom” bemper kembar cocok dengan yang ada pada mobil produksi tahun 1953 dan 1954. Tampilannya telah diperbarui. Itu mempertahankan isyarat yang familiar sambil terus maju.
Untuk informasi lebih lanjut tentang berbagai jenis mobil, lihat:
-
Mobil Otot
-
Mobil Sport
-
Panduan Konsumen Otomotif
-
Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas
1955 Gaya Oldsmobile dan Revolusi Hardtop Empat Pintu
Mobil convertible Starfire tahun 1955 bukan sekadar tahun bagi Oldsmobile. Itu adalah puncaknya. Tim penata gaya tidak hanya mengubah lembaran logam; mereka mendefinisikan ulang profil samping. Strip krom, yang menggemakan Sembilan Puluh Delapan dari tahun sebelumnya, dimulai dengan baik di depan roda depan. Kemudian ia meruncing ke belakang hingga bertemu dengan kurva S memanjang yang meliuk ke bawah dari garis sabuk. Para brosur penjualan menjadi heboh karenanya.
“Ke mana pun Anda melihat, selalu ada sentuhan ajaib dari gaya ‘warna terbang’ Oldsmobile yang unik dan eksklusif!”
Mereka tidak bercanda. Sumur roda semi-teardrop, yang tadinya eksklusif untuk kapal andalan Ninety-Eight, akhirnya sampai ke 88 dan Super 88. Mereka berpadu mulus dengan trim baru. Model junior? Mereka bertahan dengan rok persegi panjang yang diperkenalkan pada tahun 1954. Itu berhasil. Namun kisah sebenarnya bukanlah krom tersebut.
Hardtop Empat Pintu: Bagaimana Oldsmobile Mengubah Gaya Bodi
Inovasi paling signifikan tidak terjadi pada awal tahun. Tiba pada bulan Maret 1955. Tipe bodi baru. Di Motor City, hal ini bukanlah kejadian sehari-hari. Olds memperkenalkan sedan hardtop empat pintu. Mereka menjadi pabrikan pertama yang menawarkannya di semua lini. Langkah ini menegaskan kembali reputasi mereka sebagai inovator utama GM.
Konsepnya bukanlah hal baru. Itu telah dipratinjau di Motorama 1953 dengan Cadillac Orleans. Mobil itu adalah cikal bakal langsung Sedan de Ville. Namun produksi awal hardtop empat pintu dibatasi pada platform B-body. Orang-orang zaman dulu menyebutnya sedan Liburan. Itu muncul di seri 88, Super 88, dan Ninety-Eight. Buick mengikutinya dengan Riviera empat pintu di Special dan Century. Pada tahun 1956, fitur tersebut diperluas ke ketiga platform GM. Dari Chevrolet dan Pontiac berbadan A hingga Buick dan Cadillac berbadan C yang besar.
Data penjualan menceritakan kisah adopsi. Sedan empat pintu tetap menjadi favorit di jajaran Super 88 dan Ninety-Eight. Holiday coupe masih berkuasa di basis 88-an. Namun sedan Holiday baru segera menunjukkan pengaruhnya. Meskipun diluncurkan pada pertengahan musim, hampir 120.000 unit empat pintu sporty ini diproduksi pada tahun 1955.
Performa Rocket V8: Peningkatan Kompresi dan Tenaga Kuda
Di balik terpalnya, Olds tidak mengacaukan arsitektur dasarnya. Mereka mengurangi volume ruang bakar. Perubahan kecil itu meningkatkan rasio kompresi mesin Rocket sebesar seperempat poin menjadi 8,5:1. Hasilnya? Lebih banyak kekuatan.
Versi karburator empat barel melonjak menjadi 202 tenaga kuda kotor pada 4.000 rpm. Torsi mencapai 332 pound-feet pada 2.400 rpm. Versi dua barel pada standar 88 menghasilkan outputnya meningkat menjadi 185 tenaga kuda kotor pada 4.000 rpm dan torsi 320 pon-kaki pada 2.000 rpm.
Yang terpenting, mesin empat barel menjadi pilihan untuk basis 88. Ini menciptakan kombinasi yang menggiurkan. Anda bisa mendapatkan mesin Super 88/Ninety-Eight yang lebih panas dalam bodi 88 yang lebih ringan. Ini adalah spesifikasi terbaik bagi para antusias yang menginginkan performa tanpa label harga premium.
1955 Super 88 vs 1954: Tes Akselerasi dan Pengereman
Al Kidd menguji Super 88 1955 untuk Motor Trend edisi April 1955. Pengamatannya singkat namun memberatkan dibandingkan model tahun sebelumnya.
“Akselerasi: Yang lama berakselerasi dengan yang terbaik,” tulis Kidd. “’55 Super 88 mendapat sedikit ’54 kali di setiap departemen.”
Kecepatan lari 50-80 mph sungguh luar biasa. Rata-rata adalah 11,3 detik. Itu hampir empat detik penuh lebih cepat dibandingkan tahun sebelumnya. Waktu seperempat mil berkurang hanya sekitar setengah detik. Namun mobil itu melaju 5,5 mph lebih cepat di garis finis. Rasanya ingin melaju dengan kecepatan apa pun, hingga kecepatan tertinggi 109,7 mph.
Pengereman adalah cerita lain. Apakah Anda memerlukan ABS modern saat itu? Menurut Kidd, tidak. Pengereman: Berhenti dan berakselerasi. Rem tenaga dioperasikan dari pedal pendular yang digantung rendah. Roda mobil uji terkunci secara merata. Mobil berhenti lurus. Tidak ada drama. Hanya fisika dan teknik yang bagus. Super 88 tidak hanya melaju lebih cepat. Itu berhenti dengan otoritas yang sama.
Oldsmobile 98 tahun 1955 menyimpan sumur roda semi-teardrop. Tapi itu tidak sendirian lagi.
Kidd mendapat banyak pujian atas suspensi Super 88 tahun 1955. Kebanyakan mobil ukuran penuh tahun lima puluhan terpuruk. Yang ini tidak. Dia menyebutnya sebagai kompromi yang baik antara kemampuan jalan raya dan kualitas berkendara yang lembut.
Stabilitas arah secara umum baik. Anda memang harus memperbaikinya dalam kondisi crosswind. Tikungan yang kencang dan cepat membuat mobil sedikit melayang. Dorong terlalu keras dan bagian belakangnya terlepas. Power steering memudahkan koreksi. Perasaan jalan yang luar biasa juga terbantu di sana.
“Daya yang tersedia pada kecepatan lebih dari 50 mph membuat Anda menguasai situasi apa pun.”
Ban tubeless masih baru tahun ini. Mereka memprotes sikap konservatif sambil memekik. Kemiringan sedang terjadi pada tikungan.
Hasil akhir dari kompromi itu lebih baik dari rata-rata. Bagian depan yang lama sekarang memiliki peredam kejut kerja langsung yang dipasang secara vertikal di dalam pegas. Hasilnya adalah perjalanan yang lebih mulus.
Pada kecepatan tinggi, kenyamanan luar biasa. Sama sekali tidak ada getaran atau osilasi front-end. Dengan pengendaraan yang sama baiknya dengan semua mobil kecuali mobil dengan pegas paling lembut, Olds adalah pilihan yang aman untuk kenyamanan.
Meskipun rem terkunci dan ban berdecit, Oldsmobile tahun 1955 meraih kesuksesan yang menakjubkan. Produksi untuk model tahun ini mencapai 583.179 unit. Itu adalah yang tertinggi dalam sejarah divisi ini. Sebuah rekor yang bertahan selama 10 tahun.
Tempatkan pencapaian itu dalam perspektif. Pada bulan Juli 1955, Olds memproduksi mobilnya yang ke 5 juta sejak Ransom E. Olds membuka toko pada tahun 1896. Lebih dari 11 persen dari total 59 tahun tersebut adalah model tahun 1955.
Namun, meskipun menghasilkan rekor output. Perusahaan-perusahaan lama merosot satu tingkat di klasemen industri. Itu turun ke posisi kelima di belakang Plymouth yang bangkit kembali.
1956 Ponsel Lama
Untuk lini Oldsmobile 1956, perubahan gaya termasuk saluran masuk udara depan berbentuk oval. Tidak ada palang horizontal. Hampir identik dengan desain “bass bermulut besar” Starfire asli.
Oldsmobile 88 1956: Garis Halus dan Pergeseran Lebih Halus
Bagian depannya mendapat trim. Kisi-kisi baru pada Super 88 1956 menghilangkan palang horizontal. Itu lebih bersih. Lebih ramping.
Garis bodi samping pun ikut bergeser. Pada 88 dan Super 88, strip krom membentang dari lengkungan roda depan ke belakang. Tebasan sepatbor belakang kembali terjadi. Kali ini melengkung. Ia sedikit membungkuk saat turun dari garis sabuk ke trim samping. Sembilan Puluh Delapan mengambil rute yang berbeda. Trimnya menciptakan bentuk torpedo. Atau mungkin roket. Perbedaannya hampir tidak menjadi masalah. Itu tampak cepat.
Hardtops mengubah grafik penjualan. Hardtop Liburan telah tiba. Ini menjadi terlaris untuk model Super 88 dan Ninety-Eight. Holiday coupe memenangkan lebih dari 88 pembeli.
Di dalam, dasbor kehilangan kerumitannya. Speedometer bulat dan tampilan jam hilang. Unit oval besar menggantikannya. Pengukur tambahan menghilang. Mereka digantikan oleh “lampu idiot” di kedua ujung pod speedometer. Sederhana. Langsung.
Spesifikasi Mesin dan Nomor Torsi
Di bawah tenda, Oldsmobile memeras lebih banyak tenaga dari blok yang sama. Gasket kepala yang lebih tipis mengurangi volume ruang bakar. Rasio kompresi mencapai titik tertinggi baru yaitu 9,25:1.
Angka-angka kekuatan melonjak.
Mesin karburator empat barel (T-350) kini menghasilkan 240 tenaga kuda kotor pada 4.400 rpm. Torsinya mencapai 350 pound-feet pada 2.800 rpm. Varian dua barel (T-340) menghasilkan 230 tenaga kuda kotor pada 4.400 rpm. Torsinya mencapai 340 pound-feet pada 2.400 rpm.
Knalpot ganda adalah opsional. Mereka menambahkan hingga 7 persen tenaga kuda dan 6 persen torsi. Keuntungan kecil. Yang bermakna.
Transmisi manual tetap menjadi standar untuk 88 dan Super 88. Namun Sembilan Puluh Delapan berubah. Transmisi otomatis Hydra-Matic menjadi standar.
Itu adalah versi baru dari autobox GM yang terkenal. Al Kidd dari Motor Trend mengulasnya pada bulan Desember 1955. Dia menyebutnya Jetaway Hydra-Matic.
“Fitur teknik terbesar adalah transmisi Jetaway Hydra-Matic yang sepenuhnya baru pada 98s dan Super 88s. Unit baru ini mempertahankan fleksibilitas yang diinginkan dari Dual Range H-M tahun lalu tetapi dengan kehalusan yang hampir belum pernah terdengar sebelumnya.”
Kidd menjelaskan mekanismenya. Tali depan dan kopling lama sudah hilang. Diganti dengan kopling fluida kecil kedua. Dan dua cengkeraman sprag. Ini adalah cengkeraman satu arah. Mereka mengizinkan kendaraan roda bebas antara 5 dan 14 mph. Hal ini tergantung pada rentang yang dipilih.
Kopling kedua diisi dan dikosongkan dengan cairan. Ini memadukan perubahan rasio. Secara harfiah.
Kidd tidak bisa mengatur waktunya. Tapi dia yakin dengan hasilnya. Transmisi baru menambah kekuatan.
Biaya layanan harus turun. Tidak ada lagi penyesuaian pita. Desainnya dibuat agar tahan lama.
Lebih tahan lama. Lebih sedikit kebisingan.
Dan trim seperti roket itu? Itu tetap ada.
Model tahun 1956 tetap mempertahankan garis samping krom yang khas. Itu adalah sentuhan yang halus, tetapi di tengah lautan sirip ekor dan karya yang cerah, itu membantu mempertegas tampilan.
Kidd mengeluarkan Super 88 tahun 1956 untuk uji jalan Motor Trend edisi April 1956. Dia tidak menahan diri. Performanya terasa datar dibandingkan ekspektasi.
“Rocket masih memiliki kekuatan yang cukup, namun hampir semua fase waktu akselerasi yang dihasilkan oleh hardtop 4 pintu tahun ’56 hampir sama atau sepersepuluh detik lebih lambat dibandingkan angka yang kami peroleh tahun lalu,” tulis Kidd.
Mereka telah menambahkan 38 tenaga kuda. Anda pasti mengharapkan mobil dengan tenaga lebih besar untuk berlari lebih cepat. Itu tidak terjadi.
Para insinyur lama mengklaim pengujian mereka sendiri menunjukkan waktu yang lebih baik. Namun Kidd mencatat bahwa mobil uji mereka berbobot 140 pon lebih berat daripada model tahun 1955 yang pernah ia uji sebelumnya. Logam ekstra itu memakan akselerasi. Lalu ada cuaca. Tes sebelumnya dilakukan di bawah sinar matahari California yang sejuk. Yang ini terjadi pada hari yang dingin di Michigan. Udara dingin lebih padat. Itu membuat mesin bekerja lebih keras. Hal ini juga membuat ban menjadi lebih kaku. Kondisi tersebut mengubah data.
Itu bukanlah kelas master dalam pengendalian ilmiah. Itu adalah pengakuan bahwa pengujian majalah mobil awal itu berantakan. Kondisi yang tidak konsisten. Suhu variabel. Bobot mobil berbeda. Perbedaan antara angka percepatan tahun 1955 dan 1956 berarti ketidakkonsistenan lingkungan pengujian.
Angka-angka produksi menceritakan kisah yang lebih jelas. Model lama turun hampir 100.000 unit dari tahun sebelumnya. Total output ditetapkan pada 485.458. Penjualan merosot di seluruh industri, tetapi Olds berhasil mempertahankan peringkat kelima. Mereka tidak perlu berkembang agar tetap relevan. Mereka hanya perlu bertahan dari kontraksi.
Oldsmobiles pertengahan tahun lima puluhan ini adalah mobil yang bagus. Berdasarkan standar tahun 1954, 1955, dan 1956, semuanya sangat baik. Kuat. Interior yang dapat dibaca. Perjalanan yang nyaman. Garis bergaya. Divisi ini berhak untuk merasa bangga. Kolektor masih punya alasan untuk tetap seperti sekarang.
1954-1956 Data Produksi dan Harga Oldsmobile
Para model bergerak dengan cepat. Kesuksesan datang dengan cepat. Data di bawah ini menunjukkan bobot, harga, dan jumlah produksi untuk setiap trim.
1954 Ponsel Lama
88
– Sedan 2d: 3.699 lbs, $2.272, diproduksi 18.013
– 4 sedan: 3.719 lbs, $2.337, diproduksi 29.028
– Coupe hardtop liburan: 3.721 lbs, $2.449, diproduksi 25.820
– Jumlah 88: 72.861
Super 88
– Sedan 2d: 3.729 lbs, $2.410, diproduksi 27.882
– Sedan 4d: 3.780 lbs, $2.477, diproduksi 111.326
– Holiday hardtop coupe: 3.775 lbs, $2.688, diproduksi 42.155
– Coupe konvertibel: 4.003 lbs, $2.868, diproduksi 6.452
– Jumlah Super 88: 187.815
Sembilan Puluh Delapan
– Sedan 4d: 3.780 lbs, $2.552, diproduksi 45.605
– Sedan Deluxe 4d: 3.895 lbs, $2.806, diproduksi 2.367
– Holiday hardtop coupe: 3.851 lbs, $2.826, diproduksi 8.865
– Deluxe Holiday hardtop coupe: 3.938 lbs, $3.042, diproduksi 29.688
– Coupe konvertibel Starfire: 4.193 lbs, $3.249, diproduksi 6.800
– Total Sembilan Puluh Delapan: 93.325
Jumlah Oldsmobile 1954: 354.001
1955 Ponsel Lama
88
– Sedan 2d: 3.688 lbs, $2.297, diproduksi 37.507
– Sedan 4d: 3.707 lbs, $2.362, diproduksi 57.777
– Coupe hardtop liburan: 3.705 lbs, $2.474, diproduksi 85.767
– Sedan hardtop liburan: 3.768 lbs, $2.548, diproduksi 41.310
– Jumlah 88: 222.361
Super 88
– Sedan 2d: 3.720 lbs, $2.436, diproduksi 11.950
– Sedan 4d: 3.762 lbs, $2.503, diproduksi 111.316
– Coupe hardtop liburan: 3.765 lbs, $2.714, diproduksi 62.534
– Sedan hardtop liburan: 3.825 lbs, $2.788, diproduksi 47.385
– Coupe konvertibel: 3.983 lbs, $2.894, diproduksi 9.007
– Jumlah Super 88: 242.192
Sembilan Puluh Delapan
– Sedan 4d: 3.864 lbs, $2.833, diproduksi 39.847
– Coupe hardtop liburan: 3.924 lbs, $3.069, diproduksi 38.363
– Sedan hardtop liburan: 3.976 lbs, $3.140, diproduksi 31.267
– Coupe konvertibel Starfire: 4.159 lbs, $3.276, diproduksi 9.149
– Total Sembilan Puluh Delapan: 118.626
Jumlah Oldsmobile 1955: 583.179
1956 Ponsel Lama
88
– Sedan 2d: 3.691 lbs, $2.422, diproduksi 31.949
– Sedan 4d: 3.748 lbs, $2.487, diproduksi 57.092
– Coupe hardtop liburan: 3.741 lbs, $2.599, diproduksi 74.739
– Sedan hardtop liburan: 3.797 lbs, $2.971, diproduksi 52.239
– Jumlah 88: 216.019
Super 88
– Sedan 2d: 3.717 lbs, $2.574, diproduksi 5.465
– 4
