Gearbox manual sedang sekarat. Tidak pelan-pelan, tapi berbondong-bondong. Anda pikir ikon seperti Porsche akan menyelamatkan mereka. Anda sebagian besar salah. Stuttgart telah memangkas susunan pemainnya. Opsi manualnya tipis. Hampir punah.
Tapi ada lampunya. 911 Carrera T. Ini berdiri sendiri bagi kaum puritan yang masih percaya pada gerakan tangan untuk berpindah.
Resepnya tidak berubah sejak tahun 1968. Lebih sedikit lebih baik. Cahaya itu cepat. Sederhana itu murni. Porsche tahu cara menjalankan ini pada sasis 991.2 terbaru. Mereka berhasil.
Kelebihan:
– Ini memaksa Anda mengemudi secara manual.
– Beratnya sangat sedikit.
– Keseimbangannya terasa bisa didekati, bukan berarti.
Kontra:
– Stiker shock. $150,00+ bukanlah uang receh.
– Sejujurnya itu saja.
Lebih Ringan Dari Udara
Porsche tidak menyembunyikan model T. Ia memakai lencananya di lengan bajunya, secara harfiah. Kaca spion samping mendapat cat abu-abu. Spoiler depan dari model GTS berada di hidung. Ujung knalpotnya terbuat dari baja tahan karat hitam, berteriak Sport. Bahkan terdapat stiker pola perpindahan gigi di kaca belakang karena rupanya orang perlu diberi tahu seperti apa persneling manualnya.
Di dalam? kenari.
Kelihatannya kuno. Dia. Penggeser bola kayu itu mengangguk ke arah pembalap 917 yang legendaris itu. Mengapa kayu? Penghematan berat badan. Pada tahun 1970 mereka menukar aluminium dengan kayu untuk menghemat ons. Mobil itu memenangkan Le Mans dua kali. Sejarah penting. Kayu bukan sekedar hiasan. Ini adalah tanda kemenangan.
Gearboxnya sendiri kuat. Kecepatannya turun menjadi enam dari tujuh. Mesinnya tetap twin-turbo 3.0 liter flat-six. 388 tenaga kuda. Torsi 331 lb-ft. Porsche mengklaim waktu 0-60 dalam 4,3 detik
Tidak terlalu cepat menurut standar tahun 2024. Angka dunia nyata? Mungkin lebih baik. Porsche tidak pernah mengiklankan kebenaran sepenuhnya. Rasanya lebih cepat dari yang seharusnya. Tidak pernah terasa lamban.
Lebih Sedikit Lebih Banyak Kekuatan
Naik ke Carrera S. Anda mendapatkan hampir 500 hp. Bagus. Tapi dengusan ekstra itu mengkhianati filosofi T. Daya yang lebih kecil membuat Anda tetap sibuk. Hal ini memaksa pengemudi untuk memburu batas. Di situlah kesenangan itu hidup. Keseimbangan mengalahkan kekerasan di sini.
Porsche menurunkan pusat gravitasi sebesar 10mm dengan suspensi PASM. Itu standar. Remnya bertambah besar dengan kaliper depan enam piston. Kemudi gandar belakang dan rasio kemudi yang lebih rapat membuat mobil berputar seperti pisau panas menembus mentega.
Dan ya, ban belakang seri 305 tidak takut dengan torsi. 400 hp dapat dikelola untuk mereka.
Berat badan turun di tempat lain. Kaca lebih tipis. Lebih sedikit isolasi. Kursi ember karbon jika Anda memintanya. Hasilnya adalah 911 paling ringan yang bisa Anda beli.
Perjalanan
Roda kemudinya tipis. Sempurna untuk tangan. Berbeda dengan mobil sport mewah lainnya yang anakannya menghalangi pandangan Anda. Pemindah gigi berbunyi klik. Itu cocok.
Mengapa membeli model dasar ketika mesin besar bernyanyi? Karena mesin dasar membuat hal ini dapat dilakukan sehari-hari. Mudah didekati. Anda tidak perlu memakai helm untuk mengendarainya ke tempat kerja.
Keseimbangan jarang terjadi saat ini. Porsche menemukannya lagi dengan Carrera T. Ini adalah satu dari hanya dua 911 yang menawarkan manual. GT3 juga demikian. Tapi mulai dari $235.000 untuk GT3. Kemudian cobalah untuk menemukannya. Dealer Anda akan menertawakan Anda keluar dari gedung.
Atau Anda mengerti ini. Dekat $150,00. Banyak.
Tapi itu adalah sebuah pengalaman. Hubungan nyata antara mesin dan manusia memudar dengan cepat. Kami membayar untuk hak istimewa mengemudi. Mungkin itu sepadan.
Pesaing:
– Aston Martin Vantage
– Teratai Emira
-Mercedes-AMG GT
Era sudah berakhir. Tunggu selagi bisa.
