Ręczne skrzynie biegów odchodzą już do historii. Nie powoli, ale całymi armiami. Myślałeś, że kultowa marka, taka jak Porsche, ich uratuje? Przeważnie nie. W Stuttgarcie zmniejszono linię modeli. Wersje z „mechaniką” stały się rzadkością. Prawie zagrożony gatunek.
Ale jest światełko w tunelu. Porsche 911 Carrera T. To jedyny samochód dla purystów, którzy wciąż wierzą w radość płynącą z poruszania rękami podczas zmiany biegów.
Przepis nie zmienił się od 1968 roku. Mniej znaczy więcej. Lżejszy oznacza szybszy. Prostsze oznacza czystsze. Porsche doskonale wie, jak wdrożyć te zasady na nowoczesnej platformie 991.2. Dali z siebie wszystko.
Zalety:
– Samochód zmusza do ręcznej jazdy.
– Jest niesamowicie lekki.
– Równowaga wydaje się raczej przystępna niż agresywna.
Wady:
– Cena jest wysoka. Wszystko powyżej 150 000 dolarów nie jest małą kwotą.
– Szczerze mówiąc, to jedyna wada.
Lżejszy od powietrza
Porsche nie ukrywa Modelu T. Dosłownie wystawia na pokaz swoje referencje. Lusterka wsteczne są pomalowane na kolor szary. Splitter przedni od wersji GTS montowany jest na nosie. Czarne końcówki wydechu ze stali nierdzewnej podkreślają sportowy charakter. Jest nawet naklejka na tylną szybę ze schematem zmiany biegów, bo podobno ludziom trzeba mówić, jak wygląda ręczna skrzynia biegów.
A co z wnętrzem? Nakrętka.
Wygląda staroświecko. I to prawda. Drewniana gałka zmiany biegów nawiązuje do legendarnego samochodu 917. Dlaczego drewno? Aby zaoszczędzić na wadze. W 1970 roku zastąpiono aluminium drewnem, aby zaoszczędzić uncje. Samochód dwukrotnie wygrał Le Mans. Historia ma znaczenie. Drzewo to tutaj nie tylko dekoracja. To hołd złożony zwycięstwu.
Sama skrzynia biegów została wzmocniona poprzez usunięcie jednego biegu: teraz jest ich sześć zamiast siedmiu. Silnik pozostaje ten sam – 3,0-litrowy, sześciocylindrowy silnik typu bokser z dwiema turbosprężarkami. 388 koni mechanicznych. Moment obrotowy 331 Nm. Porsche twierdzi, że przyspiesza od 0 do 97 km/h w 4,3 sekundy.
Według standardów z 2024 r. nie jest to strasznie szybko. Prawdziwe liczby? Prawdopodobnie lepiej. Porsche nigdy nie ujawnia całej prawdy w reklamie. Samochód wydaje się szybszy niż powinien. Nigdy nie sprawia wrażenia ospałej.
Siła tkwi w prostocie
Awansuj w rankingach do Carrera S, a zyskasz prawie 500 KM. Ładny. Ale ta dodatkowa moc zdradza filozofię Modelu T. Mniejsza moc zapewnia zaangażowanie. Zmusza kierowcę do szukania ograniczeń. To tutaj żyje napęd. Tutaj równowaga jest ważniejsza niż brutalna siła.
Porsche obniżyło środek ciężkości o 10 mm dzięki standardowemu zawieszeniu PASM. Hamulce stały się mocniejsze: przednie zaciski mają sześć tłoczków. Skrętna tylna oś i krótsze przełożenia sprawiają, że samochód skręca się jak gorący nóż w masło.
I tak, szerokie opony serii 305 na tylnej osi nie boją się takiego momentu obrotowego. Dla nich 400 KM. całkiem do opanowania.
Waga spadła także w innych miejscach. Cieńsze szkło, mniejsza izolacja akustyczna, kubełki siedzeń z włókna węglowego – jeśli o to poprosisz. Rezultat: najlżejsze 911, jakie możesz kupić.
Jedź
Kierownica jest cienka. Idealnie pasuje do Twoich dłoni. W przeciwieństwie do innych luksusowych samochodów sportowych, w których kierownica zasłania widok. Dźwignia zmiany biegów klika. To wygodne.
Po co kupować model podstawowy, skoro duże silniki brzmią tak dobrze? Bo bazowy silnik sprawia, że ten samochód nadaje się do codziennej jazdy. Dostępny. Nie musisz nosić kasku, aby jeździć nim do pracy.
Równowaga jest obecnie rzadkością. Porsche odnalazło to ponownie w Carrera T. To jeden z zaledwie dwóch modeli 911 dostępnych z opcją manualną. Drugi to GT3. Ale GT3 zaczyna się od 235 000 dolarów. A następnie spróbuj znaleźć taki przykład. Dealer po prostu wyrzuci Cię ze śmiechu z biura.
Albo bierzesz to. Prawie 150 000 dolarów. Bardzo.
Ale to jest doświadczenie. Namacalne połączenie między maszyną a człowiekiem, które szybko zanika. Płacimy za przywilej prowadzenia pojazdu. Może warto.
Konkurenci:
– Aston Martin Vantage
– Lotosowa Emira
– Mercedes-AMG GT
Era się kończy. Utrzymuj uścisk tak długo, jak możesz.
