Power bump pada model S tidak diperlukan. Vantage juga tidak terlalu membutuhkannya. Tapi Aston suka menyombongkan diri. Data kami mengonfirmasi bahwa ada kecepatan lebih tinggi di sana, tentu saja.
Aston mengklaim kontrol peluncuran yang dioptimalkan mengurangi sepersepuluh detik dari sprint 0-62. Bukan kuda poni tambahan. Hanya pengaturannya.
Kami mengubah keadaan.
Menetapkan kontrol traksi ke ‘3’ – hasil konservatif – menghasilkan jalan keluar tercepat. S sebenarnya unggul 0,2 detik dari model standar dalam beberapa pengujian. Enam puluh mil per jam. 100 mph. 30-ke-70 meledak di urutan keempat. Itu terjadi.
Kemudian lihat Porsche 911 GT3. Tunggu. GTS.
Meskipun rasio power-to-weight tidak seimbang—300bhp dibandingkan Porsche 383bhp per ton—dan ban lebih sempit 20mm, mobil Jerman ini tetap mampu bertahan. Setidaknya sampai 130mph. Elektronik memang mengesankan, tidak diragukan lagi. Namun mereka berjuang melawan gravitasi ketika mesin berada tepat di atas roda penggerak. Fisika tetap keras kepala.
Semua itu tidak penting pada lalu lintas Selasa malam. Vantage cepat. Itu juga keras dalam arti yang baik. Ciri-ciri tersebut jarang terjadi di lantai showroom.
Anda bisa mengeluh karena Aston tidak lagi membuat V8 sendiri. AMG 4.0 liter berfungsi. Benar-benar berfungsi.
Itu memanfaatkan hati pinjaman dengan sangat baik.
Knalpotnya tidak kasar saat dirayapi. Hanya V8 rendah itu woofle.
Tapi matikan. Lonjakan volume. Pitch menajam. Anda tidak perlu membatasinya untuk menikmati pertunjukannya. Roda giginya pendek. Dikemas dengan rapat. Gigi kedua mencapai kecepatan maksimal 61 mph. Yang ketiga mencapai 90.
Tetap pada inti kisaran putaran. Raih gigi terbaik? Tidak, kecuali Anda suka ngebut. Saat Anda melakukannya, suaranya menjadi bergerigi. Kaya. Itu tetap menghindari kekacauan NASCAR. Berbudaya, tapi dekat.
Ada teksturnya juga. Kehidupan mekanis. Mesin sekunder menggerutu. Ritsleting aneh dari diferensial pengunci selama peluncuran sulit. Ini bukanlah komputer yang diam.
Terjadi ledakan saat lepas landas. Tapi jarang. Itu adalah imbalan, bukan kebiasaan.
Motor bangun sekitar 2500 rpm. Torsi penuh adalah sebuah perjalanan. Tidak ada linearitas yang menakutkan di sini. Secara teknis, ada kelambatan dalam respons throttle yang tertunda. Ini singkat, tapi nyata.
Gearbox? Mari bersikap adil. Menyebutnya lemah adalah hal yang berlebihan. Hanya saja… begitulah adanya. ZF delapan kecepatan bukanlah konverter otomatis yang halus seperti yang Anda duga dari teknologinya. Ini juga bukan monster kopling ganda yang setajam silet. Itu terletak di tengah. Di suatu tempat di antara keduanya.
Ferrari 458 (atau edisi Amalfi) memiliki kopling ganda yang tajam. Tapi jika dibandingkan, jiwanya tenang.
Rem bertahan. Kering atau basah, tidak pudar. Pedal terasa kencang hingga sesi trek berlarut-larut, lalu sedikit melunak. Sedikit saja.
Vantage S tidak berusaha memenangkan tolok ukur. Ia mencoba menjadi mobil sport V8. Dan sejujurnya, siapa yang butuh hal lain?
Mesin menjadi dingin setelah lampu padam. Kebisingan berhenti. Yang tersisa hanyalah sebuah bentuk di jalan masuk. Menunggu.
