Nel 2023 il mercato francese dei veicoli elettrici non è solo cresciuto: è esploso.
Nuovi dati dell’automobile Plateforme rivelano un numero sconcertante. Lo scorso anno sono stati 298.522 i veicoli elettrici nuovi di zecca transitati negli showroom. Si tratta di una quota di mercato record del 16,8%. Stiamo parlando di quasi un’auto nuova su sei venduta nel paese che è puramente elettrica.
Chi sedeva sul trono?
La Tesla Modello Y.
Non era solo vicino. Ha decimato la concorrenza. Tesla ha spostato 37.127 unità. Quel singolo modello rappresentava una fetta enorme di quella quota di mercato del 16,8%. Il vero kicker? Il Modello Y non è un valore anomalo solo nel volume delle vendite. Si è piazzata all’ottavo posto nella classifica complessiva delle auto nuove dell’intero paese. Pensaci. Un SUV elettrico al 100% che batte tutti i contendenti a benzina, diesel e ibrido per i primi otto posti. Questo è senza precedenti.
Non si tratta solo della Model Y. L’ondata elettrica ha raggiunto anche la fascia economica del mercato.
Guarda il resto dei cinque principali venditori di prodotti elettrici. Tutti hanno superato la soglia delle 20.000 unità. Questo non è un territorio hobbista di nicchia. Questa è l’adozione di massa.
Ecco chi altro ha cavalcato quell’onda:
- Dacia Spring : il punto di accesso conveniente all’elettrificazione.
- Tesla Model 3 : la berlina che dimostra che il marchio non riguarda solo i SUV.
- Peugeot e-208 : The French icon going fully electric.
- Fiat 500e : stile retrò a zero emissioni.
- MG4 : Il contendente sostenuto dalla Cina sta facendo notevoli progressi.
These numbers tell a story of shifting priorities. Buyers aren’t just looking at range or tech specs anymore. They are looking at price, availability, and brand trust. Il successo della Dacia Spring insieme alla Tesla Model Y premium suggerisce che il mercato si sta fratturando in due comportamenti distinti. Un gruppo vuole la tecnologia e lo status più recenti. The other just wants the lowest possible entry price into an electric future.
The gap between the leader and the pack is wide, but the pack is deep. Il 2023 non è stato un anno di speculazioni. È stato un anno di consegne.
### Il frazionamento dell’ICE scende sotto il 50% in Francia
I motori termici stanno perdendo aderenza. For the first time, new registrations of internal combustion engine (ICE) cars in France sit below the 50% mark. Il numero è pari al 45,9%. Meanwhile, electric vehicle sales continue their steady climb, shifting the entire weight of the new car market.
Non sono solo i veicoli elettrici a prendere l’iniziativa. The broader picture shows a significant pivot in what buyers are actually driving off the lot.
### Dominanza ibrida e fallimento della nicchia
Look at the full energy mix and the story changes again. Hybrids—both full hybrids and plug-ins—now command a massive 33.5% share of the market. They are solidly in second place, creating a distinct gap between themselves and the fossil-fuel alternatives.
Further down the ladder, liquefied petroleum gas (LPG) vehicles hold a modest 3.6% of total sales. Questo è un territorio di nicchia. Alternative fuels like superethanol and natural gas for vehicles (GNV) remain statistically irrelevant. Si registrano a malapena sul radar.
I più venduti: i pesi massimi francesi
Despite the energy shift, the sales charts for specific models tell a different story. La gerarchia non è cambiata.
- Renault Clio V : Ancora re. 97.471 unità vendute.
- Peugeot 208 II : un ottimo secondo posto con 86.263 unità.
- Dacia Sandero 3 : terza con 69.106 unità.
Il volume della Clio V è enorme. Sta vendendo quasi 11.000 unità in più rispetto alla Peugeot 208. Ed ecco il bello: tutti e tre i più venduti sono disponibili con propulsori termici, ibridi o elettrici. Il mercato non rifiuta del tutto la combustione interna; si sta semplicemente frammentando più velocemente di quanto chiunque avesse previsto.
Quindi hai il 45,9% di ICE. 33,5% ibridi. Il riposo? Una manciata di elettricità, GPL e carburanti dimenticati. La via di mezzo sta scomparendo. La domanda non è se l’era dell’ICE sta finendo, ma quanto velocemente il ponte ibrido diventerà l’unica strada rimasta. La Clio potrebbe essere al comando adesso, ma la prossima generazione si preoccuperà ancora del distintivo?
