De Franse markt voor elektrische voertuigen groeide niet alleen in 2023, maar explodeerde ook.
Nieuwe gegevens van de Plateforme-auto onthullen een duizelingwekkend aantal. Vorig jaar reden er 298.522 gloednieuwe elektrische voertuigen door de showrooms. Dat is een recordmarktaandeel van 16,8%. We hebben het erover dat bijna één op de zes nieuwe auto’s die in het land worden verkocht, puur elektrisch is.
Wie zat er op de troon?
Het Tesla Model Y.
Het was niet alleen dichtbij. Het decimeerde de concurrentie. Tesla verplaatste 37.127 eenheden. Dat ene model was goed voor een groot deel van dat marktaandeel van 16,8%. De echte kicker? Het Model Y is niet alleen qua verkoopvolume een uitschieter. Hij eindigde op de 8e plaats in het algemene klassement voor nieuwe auto’s voor het hele land. Denk daar eens over na. Een 100% elektrische SUV die alle concurrenten op benzine, diesel en hybride voor de top acht verslaat. Dat is ongekend.
Het is niet alleen het Model Y. De elektrische golf heeft ook het budgetsegment van de markt bereikt.
Kijk naar de rest van de top vijf elektrische verkopers. Ze hebben allemaal de grens van 20.000 eenheden overschreden. Dit is geen niche-hobbyistengebied. Dit is massale adoptie.
Hier is wie nog meer op die golf reed:
- Dacia Spring : het betaalbare instapmodel voor elektrificatie.
- Tesla Model 3 : de sedan bewijst dat het merk niet alleen maar om SUV’s draait.
- Peugeot e-208 : het Franse icoon gaat volledig elektrisch.
- Fiat 500e : Retrostijl zonder uitstoot.
- MG4 : De door China gesteunde concurrent boekt serieuze vooruitgang.
Deze cijfers vertellen een verhaal van verschuivende prioriteiten. Kopers kijken niet alleen meer naar het bereik of de technische specificaties. Ze kijken naar prijs, beschikbaarheid en merkvertrouwen. Het succes van de Dacia Spring naast een premium Tesla Model Y suggereert dat de markt in twee verschillende gedragingen uiteenvalt. De ene groep wil de nieuwste technologie en status. De ander wil gewoon een zo laag mogelijke instapprijs in een elektrische toekomst.
De kloof tussen de leider en het peloton is groot, maar het peloton is diep. 2023 was geen jaar van speculatie. Het was een jaar van levering.
De ICE-splitsing daalt onder de 50% in Frankrijk
Thermische motoren verliezen hun grip. Voor het eerst liggen de nieuwe registraties van auto’s met interne verbrandingsmotor (ICE) in Frankrijk onder de grens van 50%. Het cijfer ligt op 45,9%. Ondertussen blijft de verkoop van elektrische auto’s gestaag stijgen, waardoor het hele gewicht van de markt voor nieuwe auto’s verschuift.
Het zijn niet alleen EV’s die het voortouw nemen. Het bredere beeld laat een belangrijke spil zien in wat kopers daadwerkelijk van het perceel afrijden.
Hybride dominantie en de niche mislukt
Kijk naar de volledige energiemix en het verhaal verandert opnieuw. Hybrides – zowel volledige hybrides als plug-ins – hebben nu een gigantisch marktaandeel van 33,5%. Zij staan stevig op de tweede plaats, waardoor er een duidelijke kloof ontstaat tussen henzelf en de alternatieven op fossiele brandstoffen.
Verderop op de ladder zijn voertuigen op vloeibaar petroleumgas (LPG) goed voor een bescheiden 3,6% van de totale omzet. Dat is nichegebied. Alternatieve brandstoffen zoals superethanol en aardgas voor voertuigen (GNV) blijven statistisch gezien irrelevant. Ze registreren zich nauwelijks op de radar.
Bestsellers: de Franse zwaargewichten
Ondanks de energieverschuiving vertellen de verkoopgrafieken voor specifieke modellen een ander verhaal. De hiërarchie is niet omgedraaid.
- Renault Clio V : nog steeds koning. 97.471 verkochte eenheden.
- Peugeot 208 II : Een sterke tweede met 86.263 eenheden.
- Dacia Sandero 3 : derde met 69.106 eenheden.
Het volume van de Clio V is enorm. Er worden bijna 11.000 exemplaren meer van verkocht dan van de Peugeot 208. En hier komt het knaller: alle drie de bestsellers zijn verkrijgbaar met thermische, hybride of elektrische aandrijflijnen. De markt wijst interne verbranding niet volledig af; het fragmenteert gewoon sneller dan iemand had voorspeld.
Je hebt dus 45,9% ICE. 33,5% hybriden. De rest? Een verstrooiing van elektriciteit, LPG en de vergeten brandstoffen. De middenweg is aan het verdwijnen. De vraag is niet óf het ICE-tijdperk ten einde loopt, maar hoe snel de hybride brug de enige overgebleven weg wordt. De Clio is nu weliswaar toonaangevend, maar zal de volgende generatie zich nog steeds zorgen maken over het embleem?
