Kia non va sul sicuro.
Hanno costruito una berlina sportiva dal nulla. Si tuffarono in segmenti affollati senza battere ciglio. Hanno spinto i veicoli elettrici prima che diventasse bello. Quindi, quando hanno annunciato un portello piccolo ed economico, ci si è dovuti chiedere: fanno sul serio? Il mercato ha abbandonato queste auto. Ford, GM, Hyundai: sono fuggiti tutti. Il segmento sta sanguinando. Eppure Kia porta comunque la K4 per combattere Honda e Toyota. Perché? Forse semplicemente non leggono le notizie. O forse sanno qualcosa che noi non sappiamo.
Il look: finalmente corretto
È bello. La K4 prende le scelte più strane della berlina e ne risolve la maggior parte. La linea del tetto si abbassa. Il portellone sembra a posto. Quel rivestimento leggero contro la vernice grigia? Affilato. Sembra… giusto.
Fatta eccezione per la maniglia della porta sul montante C. Ancora non capisco. E dove sono i badge GT su questo allestimento GT-Line Turbo? Queste sono le nostre uniche lamentele con l’esterno. Tutto il resto funziona.
La cabina di pilotaggio: tecnologia al di sopra della struttura
Entra. Kia ha davvero cercato di far sembrare nuovi gli interni. All’avanguardia nella tecnologia, addirittura migliore dei rivali giapponesi. Ottieni un touchscreen da 1,3 pollici e un trattino digitale. Grandi schermi ovunque.
Ma tieni le mani lontane dalla plastica.
Nonostante la tecnologia brillante, i materiali reagiscono. Sedili in pelle riscaldati e ventilati che sembrano andare oltre la loro classe di peso? Sicuro. Ma guarda le porte. Fragile. La console centrale sembra provenire da una Kia di dieci anni fa. La plastica dura è sparpagliata nell’abitacolo. Sembra una tattica di distrazione. Guarda questo sistema di telecamere, ignora questo trattino rumoroso. Crociera guidata dal radar? SÌ. Assistenza al parcheggio? SÌ. Una visione a 360 gradi? Sicuro. Ma perché spendere soldi per le funzionalità se si rinuncia a ciò che toccano le ginocchia?
Il sedile posteriore, però… funziona davvero. Lo spazio per le gambe è decente, anche se sei disteso davanti. L’altezza libera è ok, 38,3 pollici. Ma se sei più alto di un metro e ottanta? Non contare sulla comodità. Cancella i rivali in termini di funzionalità, certo. Ma la qualità è il fantasma nella stanza.
Guidalo: la macchinina arrabbiata
Ecco il kicker. La K4 GT-Line ha un turbo da 1,6 litri. Produce 191 CV, 195 libbre-piedi. Trasmissione CVT. Sembra deludente sulla carta.
non è deludente sulla strada.
Guida forte e crederai che abbia 220 pony. L’acceleratore morde. Il rumore del motore, probabilmente sintetizzato, induce il cervello a percepire la velocità. La manovrabilità è serrata. La modalità Sport rende pesante lo sterzo. La sospensione vuole svoltare. Sembra più estremo della Corolla o della Civic, che in confronto sembrano dei compratori di generi alimentari.
Sembra una hot hatch che ha perso le sue caratteristiche principali. Come una Hyundai Veloster N spogliata della sua anima.
La corsa, però, è una punizione. Autostrada? Bene. Città? Duro. È più rigido di qualsiasi altra cosa nella classe, ma non ha il potere di giustificare tale rigidità. Perché farla sembrare una Civic Type R quando non lo è?
I numeri e il divario
Il risparmio di carburante lo salva. Ho percorso quasi 500 miglia. L’ho spinto forte. Avevo ancora una media di 31,5 mpg. Colpisci quasi 34 mpg guidando da Baltimora a New York. Rispettabile per un turbo.
Ma nessun ibrido. La sorella Elantra ne ha uno. La Civic Ibrida esiste. La Corolla non si piega qui. Il K4 non riesce ad essere un hypermiler. Questo è un punto cieco.
Prezzo? A partire da circa $ 25.000, più la destinazione. Il tester costava $ 32.770 nel miglior allestimento GT-Line Turbo. Costa $ 1,5k in meno rispetto a una Civic carica, ma $ 3,9k in più rispetto alla Corolla superiore.
Allora cosa ottieni?
Il valore è forte, onestamente. La maggior parte delle auto per meno soldi? Potrebbe essere questo. Se questa è la tua unica metrica, acquista il K4.
Ma è abbastanza buono?
Così vicino all’eccellente. Kia ha riparato l’esterno. Hanno inchiodato il vialetto. Ma la plastica interna e la guida dura rimangono. Nessuna opzione hot hatch. Nessun ibrido. È frustrante, perché puoi vedere l’auto che potrebbe esistere se Kia… finisse il lavoro.
Non l’hanno fatto. Non ancora.
Concorrenti da considerare
- Honda Civic Hatchback – Migliore efficienza ibrida. Affidabilità comprovata.
- Mazda3 Hatchback – Guida e interni spesso più nitidi.
- Toyota Corolla Hatchback – Il punto di riferimento dell’affidabilità. Spesso più economico.
Il K4 vuole essere più di quello che è. Vorremmo che smettesse di giocare sul sicuro anche nei dettagli. 🏁
