Kia geht nicht auf Nummer sicher.
Sie bauten eine Sportlimousine aus dem Nichts. Ohne mit der Wimper zu zucken tauchten sie in überfüllte Abschnitte ein. Sie haben Elektrofahrzeuge vorangetrieben, bevor es cool war. Als sie also eine kleine, billige Luke ankündigten, musste man sich fragen: Meinen sie das ernst? Der Markt hat diese Autos aufgegeben. Ford, GM, Hyundai – sie alle flohen. Das Segment blutet aus. Dennoch bringt Kia den K4 trotzdem mit, um gegen Honda und Toyota anzutreten. Warum? Vielleicht lesen sie die Nachrichten einfach nicht. Oder vielleicht wissen sie etwas, was wir nicht wissen.
Der Look: Endlich richtig
Es sieht gut aus. Der K4 übernimmt die seltsamsten Entscheidungen der Limousine und korrigiert die meisten davon. Die Dachlinie fällt tief ab. Die Heckklappe sieht ordentlich aus. Dieser helle Rand auf der grauen Farbe? Scharf. Es fühlt sich… richtig an.
Bis auf den Türgriff an der C-Säule. Verstehe es immer noch nicht. Und wo sind die GT-Embleme auf dieser GT-Line Turbo-Ausstattung? Das sind unsere einzigen Kritikpunkte an der Außenwelt. Alles andere funktioniert.
Das Cockpit: Technik über Textur
Treten Sie ein. Kia hat wirklich versucht, dem Innenraum ein neues Gefühl zu verleihen. Technisch fortschrittlich, sogar besser als die japanischen Konkurrenten. Sie erhalten einen 1,3-Zoll-Touchscreen und ein digitales Armaturenbrett. Überall große Bildschirme.
Aber Finger weg vom Plastik.
Trotz der glänzenden Technik wehren sich die Materialien. Beheizte, belüftete Ledersitze, die so aussehen, als würden sie über ihrer Gewichtsklasse liegen? Sicher. Aber schauen Sie sich die Türkarten an. Schwach. Die Mittelkonsole fühlt sich an, als käme sie von einem Kia von vor zehn Jahren. Hartplastik verstreut in der Kabine. Es fühlt sich an wie eine Ablenkungstaktik. Sehen Sie sich dieses Kamerasystem an, ignorieren Sie dieses ratternde Armaturenbrett. Radargesteuerte Kreuzfahrt? Ja. Parkassistent? Ja. Eine 360-Grad-Ansicht? Sicher. Aber warum sollte man Geld für Funktionen ausgeben, wenn man auf das verzichten muss, was die Knie berühren?
Der Rücksitz funktioniert jedoch tatsächlich. Die Beinfreiheit ist ordentlich, auch wenn man vorne ausgestreckt sitzt. Die Kopffreiheit ist mit 38,3 Zoll in Ordnung. Aber wenn Sie über 1,80 m groß sind? Verlassen Sie sich nicht auf Komfort. Sicherlich übertrifft es die Konkurrenz hinsichtlich der Funktionen. Aber Qualität ist der Geist im Raum.
Drive It: Wütendes kleines Auto
Hier ist der Clou. Der K4 GT-Line verfügt über einen 1,6-Liter-Turbo. Er leistet 191 PS, 195 lb-ft. CVT-Getriebe. Auf dem Papier klingt es enttäuschend.
Auf der Straße ist es nicht enttäuschend.
Fahren Sie hart und Sie werden glauben, dass es 220 Ponys hat. Der Gashebel beißt. Das Motorgeräusch – wahrscheinlich synthetisiert – täuscht Ihr Gehirn vor, Geschwindigkeit zu spüren. Die Handhabung ist eng. Der Sportmodus macht die Lenkung schwerfällig. Die Federung will sich drehen. Es fühlt sich extremer an als der Corolla oder der Civic, die sich im Vergleich wie Lebensmitteleinkäufer anfühlen.
Es fühlt sich an wie eine heiße Luke, die ihre Hauptmerkmale verloren hat. Wie ein Hyundai Veloster N ohne Seele.
Die Fahrt ist jedoch eine Strafe. Autobahn? Bußgeld. Stadt? Harsch. Es fährt sich steifer als alles andere in seiner Klasse, aber es hat nicht die Kraft, diese Steifheit zu rechtfertigen. Warum soll es sich wie ein Civic Type R anfühlen, wenn es doch keiner ist?
Die Zahlen und die Lücke
Der Kraftstoffverbrauch spart es. Ich bin fast 500 Meilen gefahren. Ich habe hart darauf gedrängt. Immer noch durchschnittlich 31,5 mpg. Erreichen Sie fast 34 mpg, wenn Sie von Baltimore nach New York fahren. Respektabel für einen Turbo.
Aber kein Hybrid. Die Schwester Elantra hat eine. Den Civic Hybrid gibt es. Der Corolla lässt sich hier nicht lumpen. Dem K4 fehlt es, ein Hypermiler zu sein. Das ist ein blinder Fleck.
Preis? Ab etwa 25.000 $ zuzüglich Reiseziel. Der Tester kostete in der Spitzenausstattung GT-Line Turbo 32.770 US-Dollar. Das ist 1,5.000 US-Dollar billiger als ein vollbeladener Civic, aber 3,9.000 US-Dollar mehr als der Top-Corolla.
Was bekommen Sie also?
Der Wert ist ehrlich gesagt stark. Das meiste Auto für das geringste Geld? Das könnte es sein. Wenn das Ihr einziger Maßstab ist, kaufen Sie den K4.
Aber ist es gut genug?
So nah an ausgezeichnet. Kia hat das Äußere repariert. Sie haben die Fahrt geschafft. Aber der Kunststoff im Innenraum und das raue Fahrverhalten bleiben bestehen. Keine Hot-Hatch-Option. Kein Hybrid. Es ist frustrierend, denn man sieht das Auto, das existieren könnte, wenn Kia gerade… die Arbeit erledigt hätte.
Das haben sie nicht. Noch nicht.
Zu berücksichtigende Wettbewerber
- Honda Civic Hatchback – Bessere Hybrideffizienz. Bewährte Zuverlässigkeit.
- Mazda3 Schrägheck – Oft schärferes Fahrverhalten und Innenraum.
- Toyota Corolla Schrägheck – Der Maßstab für Zuverlässigkeit. Oft günstiger.
Der K4 will mehr sein als er ist. Wir wünschten, es würde auch im Detail nicht mehr auf Nummer sicher gehen. 🏁
