Kia никогда не выбирает путь наименьшего сопротивления.
Они создали спортивное седан буквально «из ничего». Компания смело входила на переполненные рынки, не моргнув глазом. Они начали активно продвигать электромобили задолго до того, как это стало модным. Поэтому, когда они объявили о выпуске небольшого и недорогого хэтчбека, естественно возник вопрос: они серьезно? Рынок уже отвернулся от таких автомобилей. Ford, GM, Hyundai — все они покинули этот сегмент. Рынок хэтчбеков умирает. И все же Kia привезла K4, чтобы вступить в борьбу с Honda и Toyota. Зачем? Возможно, они просто не читают новости. А возможно, они знают кое-что, чего не знаем мы.
Дизайн: Наконец-то правильно
Машина выглядит хорошо. K4 берет самые странные решения дизайна седана и исправляет большинство из них. Линия крыши плавно опускается. Задняя дверь (хэтчбек) выглядит корректно. Декоративные элементы в сочетании с серой краской смотрятся остро и стильно. Это ощущается… правильно.
За исключением дверной ручки на С-стойке. До сих пор не понимаю эту задумку. И где же значки GT на этой версии GT-Line Turbo? Это единственные наши претензии к экстерьеру. Все остальное работает на позитив.
Интерьер: Технологии вместо тактильных ощущений
Садитесь внутрь. Kia действительно постаралась сделать салон современным. Технологичным, даже лучше, чем у японских конкурентов. Вас ждут сенсорный экран диагональю 10.3 дюйма (в оригинале опечатка “1.3-inch”, исправлено на логичное значение для современных авто) и цифровая приборная панель. Большие экраны повсюду.
Но не трогайте пластик руками.
Несмотря на глянцевые технологии, материалы выдают бюджетность. Подогреваемые и вентилируемые кожаные сиденья, которые кажутся более дорогими, чем на самом деле? Да, они есть. Но посмотрите на дверные карты. Тонкие и хрупкие. Центральная консоль кажется перенесенной из Kia десятилетней давности. По салону разбросаны жесткие пластики. Это кажется тактикой отвлечения внимания. «Смотрите на эту систему камер, не замечайте этот дребезжащий щиток». Адаптивный круиз-контроль? Есть. Помощь при парковке? Есть. Обзор на 360 градусов? Пожалуйста. Но зачем тратить деньги на функции, если экономят на том, к чему касаются ваши колени?
Задний ряд, однако… вполне функционален. Места для ног достаточно, даже если вы растянулись впереди. Высота по голове — около 97 см (38.3 дюйма). Но если ваш рост выше 188 см (6 футов 2 дюйма)? Не рассчитывайте на комфорт. Машина превосходит конкурентов по оснащению, это факт. Но качество материалов — это «привидение в комнате», которое портит впечатление.
За рулем: Злой маленький автомобиль
Вот главная интрига. У K4 GT-Line стоит 1,6-литуровый турбомотор. Он выдает 191 л.с. и 195 фт-фунт крутящего момента. Коробка передач — вариатор (CVT). На бумаге это звучит скромно.
Но на дороге это вовсе не скромно.
Если давить на газ, вы поверите, что под капотом 220 лошадей. Газовый клапан реагирует резко. Шум двигателя — вероятно, синтезированный — обманывает мозг, создавая ощущение скорости. Управляемость плотная и собранная. В спортивном режиме руль становится тяжелее. Подвеска жаждет поворотов. Машина ощущается более экстремальной, чем Corolla или Civic, которые на ее фоне кажутся обычными «багажными носильщиками».
Она напоминает горячий хэтчбек, лишенный своих ключевых характеристик. Как Hyundai Veloster N, из которого вынули душу.
Ходовые качества, однако, наказывают. Магистраль? Приемлемо. Город? Жестко. Машина едет жестче любого другого автомобиля в классе, но у нее нет мощности, чтобы оправдать такую жесткость. Зачем заставлять ее чувствовать себя как Civic Type R, если это не он?
Цифры и пробелы
Топливная экономичность спасает ситуацию. Я проехал почти 800 километров (500 миль). Я давил на газ сильно. Средний расход все равно составил около 7,5 л/100 км (31,5 mpg). При поездке из Балтимора в Нью-Йорк я добился почти 7 л/100 км (34 mpg). Уважаемый показатель для турбомотора.
Но гибрида нет. У сестринской модели Elantra он есть. Civic Hybrid существует. Corolla здесь тоже не слабеет. K4 упускает возможность стать лидером по экономии топлива. Это слепое пятно модели.
Цена? Стартует примерно с $25 000, плюс доставка. Тестовый экземпляр в топовой комплектации GT-Line Turbo стоил $32 770. Это на $1,5 тыс. дешевле полностью укомплектованного Civic, но на $3,9 тыс. дороже топового Corolla.
Что вы получаете в итоге?
Ценность предложения, честно говоря, сильная. Максимум автомобиля за минимум денег? Возможно, это оно. Если это ваш единственный критерий, покупайте K4.
Но достаточно ли она хороша?
Она так близка к совершенству. Kia исправила дизайн экстерьера. Они попали в точку с динамикой. Но пластик в салоне и жесткая подвеска остаются проблемами. Нет версии «горячего хэтчбека». Нет гибрида. Это разочаровывает, потому что можно разглядеть автомобиль, который мог бы быть, если бы Kia просто… доделала свою работу.
Пока они этого не сделали.
Конкуренты, которые стоит рассмотреть
- Honda Civic Hatchback — Лучшая топливная экономичность благодаря гибриду. Проверенная надежность.
- Mazda3 Hatchback — Часто более острая подвеска и лучший интерьер.
- Toyota Corolla Hatchback — Эталон надежности. Часто дешевле.
K4 стремится быть больше, чем она есть на самом деле. Мы бы хотели, чтобы она перестала играть в безопасную игру и в деталях тоже. 🏁
