Kia no va a lo seguro.
Construyeron un sedán deportivo de la nada. Se sumergieron en segmentos abarrotados de gente sin pestañear. Impulsaron los vehículos eléctricos antes de que se enfriara. Entonces, cuando anunciaron un hatch pequeño y económico, hubo que preguntarse: ¿hablan en serio? El mercado ha abandonado estos coches. Ford, GM, Hyundai: todos huyeron. El segmento se está desangrando. Sin embargo, Kia trae el K4 para luchar contra Honda y Toyota de todos modos. ¿Por qué? Quizás simplemente no leen las noticias. O tal vez sepan algo que nosotros no.
El look: finalmente correcto
Es bonito. El K4 toma las decisiones más extrañas del sedán y soluciona la mayoría de ellas. La línea del techo desciende. El portón trasero parece correcto. ¿Ese borde claro contra la pintura gris? Afilado. Se siente… correcto.
Excepto la manija de la puerta del pilar C. Todavía no lo entiendo. ¿Y dónde están las insignias GT en esta versión GT-Line Turbo? Esas son nuestras únicas quejas con el exterior. Todo lo demás funciona.
La cabina: tecnología sobre textura
Entra. Kia realmente intentó hacer que el interior pareciera nuevo. Tecnología avanzada, incluso mejor que sus rivales japoneses. Obtienes una pantalla táctil de 1,3 pulgadas y un tablero digital. Pantallas grandes por todas partes.
Pero mantén tus manos alejadas del plástico.
A pesar de la tecnología brillante, los materiales se defienden. ¿Asientos de cuero con calefacción y ventilación que parecen superar su categoría de peso? Seguro. Pero mira las tarjetas de entrada. Endeble. La consola central parece sacada de un Kia de hace diez años. Los plásticos duros se esparcen por la cabina. Se siente como una táctica de distracción. Mira este sistema de cámara, ignora este tablero traqueteante. ¿Crucero guiado por radar? Sí. ¿Asistencia de estacionamiento? Sí. ¿Una vista de 360 grados? Seguro. Pero, ¿por qué gastar dinero en funciones si gastas dinero en lo que tocan tus rodillas?
El asiento trasero, sin embargo… realmente funciona. El espacio para las piernas es decente, incluso si estás estirado al frente. El espacio para la cabeza está bien, 38,3 pulgadas. ¿Pero si mides más de seis pies y dos? No cuentes con la comodidad. Claro, supera a sus rivales en características. Pero la calidad es el fantasma en la habitación.
Conduce: pequeño coche enojado
Aquí está el truco. El K4 GT-Line tiene un turbo de 1,6 litros. Produce 191 caballos de fuerza y 195 libras-pie. Transmisión CVT. Suena decepcionante sobre el papel.
No es decepcionante en la carretera.
Conduce con fuerza y creerás que tiene 220 ponis. El acelerador muerde. El ruido del motor, probablemente sintetizado, engaña al cerebro para que sienta la velocidad. El manejo es estricto. El modo deportivo hace que la dirección sea pesada. La suspensión quiere girar. Se siente más extremo que el Corolla o el Civic, que en comparación se sienten como compradores de comestibles.
Se siente como un hot hatch que perdió sus características clave. Como un Hyundai Veloster N despojado de su alma.
El viaje, sin embargo, es un castigo. ¿Carretera? Bien. ¿Ciudad? Duro. Se conduce más rígido que cualquier otra cosa en su clase, pero no tiene el poder para justificar esa rigidez. ¿Por qué hacerlo sentir como un Civic Type R cuando no lo es?
Los números y la brecha
La economía de combustible lo salva. Conduje casi 500 millas. Lo presioné con fuerza. Aún así promedió 31,5 mpg. Alcance casi 34 mpg conduciendo de Baltimore a Nueva York. Respetable para un turbo.
Pero ningún híbrido. La hermana Elantra tiene uno. El Civic Híbrido existe. El Corolla no se queda atrás aquí. El K4 pierde la oportunidad de ser un hipermiler. Ese es un punto ciego.
¿Precio? A partir de unos 25.000 dólares, más destino. El modelo de prueba costaba $32,770 en la versión superior GT-Line Turbo. Eso es $1.5 mil más barato que un Civic cargado, pero $3.9 mil más que el Corolla superior.
Entonces, ¿qué obtienes?
El valor es fuerte, sinceramente. ¿Más coche por menos dinero? Podría ser esto. Si esa es tu única métrica, compra el K4.
¿Pero es lo suficientemente bueno?
Tan cerca de excelente. Kia arregló el exterior. Clavaron el camino. Pero el plástico interior y la dura marcha persisten. No hay opción de escotilla caliente. Ningún híbrido. Es frustrante, porque puedes ver el auto que podría existir si Kia simplemente… terminara el trabajo.
No lo han hecho. Aún no.
Competidores a considerar
- Honda Civic Hatchback – Mejor eficiencia híbrida. Fiabilidad probada.
- Mazda3 Hatchback – A menudo un manejo e interior más nítidos.
- Toyota Corolla Hatchback – El punto de referencia de confiabilidad. A menudo más barato.
El K4 quiere ser más de lo que es. Deseamos que también deje de jugar con seguridad en los detalles. 🏁
