We zijn er allemaal geweest. De boodschappenrun. De rugzak vol schoolboeken. De kat die weigert in de reismand te blijven. Het dragen van zware lasten is een universele menselijke strijd. Je armen zijn niet gebouwd voor eindeloze reizen met melkkannen en kwetsbare producten. Jij morst. Jij valt. Je hebt je rug bezeerd.
Auto’s kampen met hetzelfde probleem. Alleen op een grotere, gevaarlijkere schaal.
Het trekken van een aanhangwagen of het sjouwen van vracht door het land legt een enorme druk op uw aandrijflijn. De motor werkt harder. De transmissie schakelt onder belasting. Componenten van de ophanging worden tot hun limiet samengedrukt. Overbelading betekent niet alleen meer ritten. Het betekent risico. Aan jezelf. Voor anderen onderweg. En aan de mechanische integriteit van het voertuig zelf.
Dus, wat is de werkelijke limiet? Hoeveel kun je veilig in dat bed, de kofferbak of de hut stoppen?
Wat payload eigenlijk betekent
Laadvermogen is een eenvoudige term met aanzienlijk gewicht. Letterlijk.
Het verwijst naar alles wat het voertuig vervoert en dat geen deel uitmaakt van het standaard leeggewicht. Dit omvat:
- Brandstof
- Passagiers
- Lading
- Banden
- Optionele uitrusting
Veel chauffeurs maken hier een kritieke fout. Ze gaan ervan uit dat de lading alleen betrekking heeft op wat ze op de achterbank gooien. Dat is niet het geval. Mensen tellen.
Een volle tank benzine telt. Uw kinderen op de achterbank tellen mee. De aftermarket-velgen op uw wielen tellen mee. Alles klopt. Als je het menselijke element negeert, ben je waarschijnlijk al over de limiet heen.
De wiskunde achter de limiet
Het vinden van het laadvermogen van uw voertuig is geen gok. Het is aftrekken.
De formule is eenvoudig:
Leeggewicht + laadvermogen = bruto voertuiggewicht (GVWR)
Om uw werkelijke laadvermogen te vinden, kijkt u naar de sticker op de deurpost aan de bestuurderszijde. Het vermeldt de GVWR. Zoek vervolgens het werkelijke leeggewicht van uw voertuig. Dit aantal varieert per trim, opties en motor. Trek het leeggewicht af van de GVWR. De rest is uw laadvermogen.
Gebruik niet het ‘maximale laadvermogen’-nummer van de sticker als deze niet is bijgewerkt met uw specifieke opties. Fabrieksnummers gaan vaak uit van een basismodel. Er zitten waarschijnlijk meer spullen in je truck dan in het basismodel.
Waarom het belangrijk is voor de veiligheid
Het overschrijden van het laadvermogen is niet alleen een overtreding van de handleiding. Het is een veiligheidsrisico.
De remweg wordt groter. Het voertuig zit lager, waardoor het zwaartepunt verandert. De bediening wordt traag. De stuurreactie wordt saai. Bij een noodstop stopt een overbeladen voertuig niet. Het ploegt.
Slepen versterkt dit. Als uw trekvoertuig het maximale laadvermogen heeft, kan het toevoegen van het trekgewicht van een aanhangwagen u ver over de limiet duwen. De aanhanger schommelt. De achtervering komt naar beneden. De controle is verloren.
Als u uw cijfers kent, blijft u op de weg. Het houdt je in leven. Het houdt uw onderdelen intact.
De wiskunde is wreed als je het negeert. U wilt uitrusting, mensen of uitrusting vervoeren. Maar hoeveel gewicht mag je eigenlijk aan het chassis vastbinden? Het antwoord ligt in twee cijfers die u waarschijnlijk al heeft, weggestopt in de deurpost aan de bestuurderszijde of in de gebruikershandleiding. U heeft het Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) en het leeggewicht nodig. Trek het een van het ander af en je krijgt je laadvermogen.
Wat de cijfers eigenlijk betekenen
Laten we het jargon opsplitsen, zodat u niet naar de pomp of de trekhaak gokt.
Het bruto voertuiggewicht (GVWR) is niet alleen het gewicht van het metaal. Het is het absolute plafond. Het dekt het voertuig zelf, alle bedrijfsvloeistoffen (benzine, olie, koelvloeistof, remvloeistof) en elk pond vracht, brandstof en mensen die erin zitten. De fabrikant stelt deze limiet vast op basis van de sterkte van de ophanging, het remvermogen en de bandenwaarderingen. Als je deze overschrijdt, speel je Russische roulette met je remmen en frame.
Leeggewicht is de basislijn. Het is wat het voertuig weegt als er geen passagiers en vracht in zitten. Maar het is geen omhulsel. Het omvat een volle tank brandstof en alle benodigde vloeistoffen om de machine te laten werken. Dit is het gewicht dat u op de raamsticker of op het specificatieblad ziet.
De aftrekvergelijking
Het laadvermogen is eenvoudigweg het verschil tussen deze twee cijfers.
GVWR – Rijklaar gewicht = Laadvermogen
Hier is het concrete voorbeeld uit de brongegevens. Neem een voertuig met een GVWR van 3.500 pond. Laten we zeggen dat het leeggewicht 3.000 pond bedraagt.
3.500 pond (GVWR) – 3.000 pond (leeggewicht) = 500 pond (227 kilogram) laadvermogen
Die marge van 500 pond is wat je nog moet vullen met passagiers, gereedschap, bagage of aftermarket-aanpassingen. Mis je een nul? Je hebt overgewicht. De vering overbelasten? De rijhoogte daalt, het rijgedrag verslechtert en de banden slijten ongelijkmatig.
Verschillen de ladingen van vrachtwagens van die van auto’s?
Je zou kunnen denken dat deze logica alleen op vrachtwagens van toepassing is. Dat is niet het geval. Maar de inzet verandert afhankelijk van waar u mee rijdt.
Een sedan met een GVWR van 3.000 pond en een leeggewicht van 2.500 pond heeft een laadvermogen van 500 pond. Voeg drie volwassenen en een koffer toe. Je zit precies op de limiet. Ruil die sedan nu in voor een middelgrote vrachtwagen. De truck heeft waarschijnlijk een hogere GVWR, maar ook een aanzienlijk hoger leeggewicht vanwege grotere frames en stevigere componenten. Het percentage bruikbare laadvermogen neemt vaak af naarmate het voertuig groter en zwaarder wordt.
Specificaties laadvermogen vrachtwagen
Vrachtwagens vormen een unieke uitdaging. De “lading” bestaat niet alleen uit spullen in bed. Het is het gewicht van alles wat op de achteras rust, buiten het eigen leeggewicht van het voertuig. Dit omvat:
- De Bed Cap: Als je een camperkuip of pet toevoegt, telt dat mee.
- De lading: Meubilair, gereedschap, vee, grind.
- De passagiers: Iedereen in de cabine draagt bij aan de achterasbelasting.
Laadvermogen is niet alleen gewicht. Het is een specifieke limiet die drastisch verandert, afhankelijk van het voertuig in kwestie. Je zou geen half stuk triplex meeslepen voor een huisrenovatie in een compacte stationwagen. Omgekeerd heb je absoluut geen klasse 8 semi nodig om een paar zakken hondenvoer en boodschappen te vervoeren.
Het verschil komt neer op wat je daadwerkelijk bij je hebt. In de vrachtwagenwereld omvat het laadvermogen doorgaans zwaardere, dichtere vracht. Om de grenzen te begrijpen, moet je kijken naar hoe de industrie deze voertuigen definieert.
GVWR en gewichtsklassen begrijpen
De Amerikaanse overheid laat de classificatie van vrachtwagens niet aan giswerk over. Ze gebruiken het bruto voertuiggewicht (GVWR) als primaire maatstaf. Dit is het maximale bedrijfsgewicht dat door de fabrikant is voorgeschreven, inclusief het voertuig zelf, passagiers, brandstof en vracht.
Deze beoordelingen vallen in acht verschillende klassen. Het gaat niet alleen om tonnage; het gaat over categorisering in de regelgeving. Als u weet tot welke klasse uw vrachtwagen behoort, kent u meteen het plafond voor wat u legaal en veilig mag vervoeren.
| Gewichtsklasse | Maximale GVWR |
|---|---|
| Klasse 1 | 6.000 pond (2.722 kg) |
| Klasse 2 | 10.000 pond (4.536 kg) |
| Klasse 3 | 14.000 pond (6.350 kg) |
| Klasse 4 | 16.000 pond (7.258 kg) |
| Klasse 5 | 19.500 pond (8.845 kg) |
| Klasse 6 | 26.000 pond (11.793 kg) |
| Klasse 7 | 33.000 pond (14.969 kg) |
| Klasse 8 | > 33.000 lbs (> 14.969 kg) |
“Als u weet waar uw vrachtwagen binnen deze categorieën valt, kunt u gemakkelijker bepalen hoeveel laadvermogen u tijdens uw ritten kunt vervoeren.”
Lichte, middelzware en zware pech
Terwijl het systeem met acht klassen gedetailleerde details biedt, vereenvoudigt het Amerikaanse ministerie van Transport (DOT) de zaken in drie bredere segmenten. Dit onderscheid is van belang voor de verwachtingen op het gebied van licenties, verzekeringen en onderhoud.
Lichte vrachtwagens omvatten Klasse 1 en Klasse 2. Dit zijn de pick-ups en bestelwagens waarmee de meeste consumenten omgaan. Een standaard pick-up van een halve ton bevindt zich vaak precies aan de bovenkant van klasse 2.
Middelzware vrachtwagens bestrijken de klassen 3 tot en met 5. Dit is waar het interessant wordt voor commercieel gebruik. Je vindt hier opengewerkte bestelwagens, bakwagens en grotere pendelbussen. De sprong van klasse 2 naar klasse 3 vereist een aanzienlijke sprong in framesterkte en veervermogen.
Zware vrachtwagens omvatten klasse 6 en hoger. Zodra u klasse 6 binnenstapt, heeft u te maken met grote bestelwagens, sleepwagens en het begin van de zware transportsector. Klasse 7 en Klasse 8 zijn de langeafstandsplatforms, dumptrucks en betonmixers
Je gaat ervan uit dat een SUV een gewichtheffend beest is vergeleken met een sedan. Die veronderstelling klopt meestal, maar de wiskunde wordt snel lastig.
De meeste automobilisten negeren de lading. Vrachtwagenchauffeurs niet. Waarom? Omdat het werk van een vrachtwagen het vervoeren is. De taak van een auto is mensen in beweging te brengen. Maar als je een gezin in een sedan stopt voor een langlaufreis, flirt je met grenzen. Normaal gesproken vraagt u niet: “Hebben we de benodigde lading?” Je doet gewoon je gordel om. Het gevaar is subtiel. Er passen zware spullen in. Te zware voorwerpen passen misschien helemaal niet. Maar het totale aantal is belangrijk.
Passagiers zijn vracht. Elke lege stoel is een geladen bankrekening. Fabrikanten gebruiken een standaardbedrag van 150 pond per persoon. Achtenzestig kilogram als je de voorkeur geeft aan metrisch. Het is een conservatieve basislijn. Echte volwassenen wegen vaak meer. Kinderen wegen minder. Maar het systeem maakt het niets uit.
Laten we naar de achterbank kijken. Het is gebouwd voor drie. Leeg, dat is 450 pond ongebruikte capaciteit. Tweehonderdvier kilogram. Je kunt die leegte opvullen met bagage, uitrusting of reservebanden. Zodra je dat aantal bereikt, wordt het wankel. Niet op een dramatische, crashwaardige manier. Alleen op het gebied van handling, remmen en vering. Je zwaartepunt verschuift. Je rijhoogte daalt. Je remafstand wordt groter.
Ga nu de SUV in.
Berekeningen van het laadvermogen van SUV’s
Een SUV weegt veel meer gewicht dan een auto. Dat is het verkoopargument. Maar het is niet oneindig.
Het verschil zit in het frame. Vrachtwagens maken gebruik van een carrosserie-op-frame-constructie. Hij is gebouwd voor koppel en belasting. Unibody-crossovers en SUV’s delen DNA met auto’s. Ze zijn lichter. Ze zijn behendig. Ze rijden als auto’s. Maar ze hebben nog steeds limieten voor het laadvermogen.
Hier begint de verwarring. Mensen zien ‘Max. trekvermogen’ en gaan uit van ‘Max. laadvermogen’. Het zijn verschillende cijfers. Het bruto voertuiggewicht (GVWR) is het plafond. Het omvat het voertuig zelf, vloeistoffen, passagiers, lading en het tonggewicht van een getrokken aanhangwagen.
Trek het leeggewicht af. Trek de bestuurder en de brandstof af. Wat is er nog over? Dat is uw lading.
Voor een middelgrote SUV kan dat aantal 1.000 pond zijn. Vierhonderdvierenvijftig kilogram. Klinkt als veel. Probeer het te vullen.
Vijf volwassenen. Dat is 750 pond. Weg.
Je hebt nog 250 pond over voor bagage.
Voeg een imperiaal toe. Voeg een fietsendrager toe. Voeg het reservewiel toe waarvan u vergeten was dat u het nodig had.
Je bent voorbij.
Slepen verandert de vergelijking volledig. Wanneer u een aanhanger aankoppelt, telt het tonggewicht mee voor uw laadvermogen. Een aanhanger van 5.000 pond kan 500 pond op uw trekhaak duwen. Dat is de helft van je resterende capaciteit voordat je zelfs maar een tas hebt ingepakt.
Waarom het laadvermogen belangrijker is dan u denkt
Het gaat niet alleen om legaliteit. Het gaat over natuurkunde.
Het overbelasten van een SUV heeft invloed op het remmen. Het beïnvloedt de stuurreactie. Het verslijt de banden sneller. Het kan uw garantie ongeldig maken als u de technische limieten overschrijdt. Sommige fabrikanten bieden ophangingspakketten voor zwaar gebruik aan. Ze verhogen de GVWR. Ze kosten extra. Ze zijn het waard als je vaak sleept.
Als u een reis plant, controleer dan de deur
Het romantische idee van de SUV is een hybride beest. U wilt het vervoersvermogen van een pick-up met het zachte interieur van een sedan. Het is een marketingdroom. Realiteit? Het is een compromis. Het laadvermogen van een SUV ligt precies tussen een lichte vrachtwagen en een standaard personenauto. Normaal gesproken kunt u meer vervoeren dan in een Civic. Klap de achterbank neer en je hebt een holle, vlakke vloer, klaar voor grotere spullen. Zware uitrusting past hier beter dan in een crossover met een kofferbak waarin nauwelijks een weekendtas past.
Maar er zijn harde grenzen.
Pickups hebben bedden. Je kunt pallets hoog stapelen. SUV’s hebben daken. Je wordt begrensd door metaal en glas. Belangrijker nog is dat het behandelen van een SUV als een bedrijfswagen een recept is voor rampen. Het zwaartepunt ligt al hoog. Stapel er lading op en je verandert een bedrijfsvoertuig in een potentieel kantelgevaar. De perceptie van all-terrain capaciteiten maskeert vaak de fysica die een rol speelt. Het overbelasten van een SUV belast niet alleen de ophanging. Het brengt de stabiliteit in gevaar.
Fabrikanten hoorden de klachten. De angst om te kantelen zorgde ervoor dat elektronische stabiliteitscontrole als standaardveiligheidsvoorziening werd aangenomen in plaats van als een luxe toevoeging. De overheid greep ook in. Sinds september 2004 heeft de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) een specifiek label verplicht gesteld. Je vindt het op de deurpost van elk voertuig met een bruto voertuiggewicht (GVWR) van minder dan 10.000 pond. Op dat label staat het maximale gezamenlijke gewicht van alle inzittenden en bagage vermeld. Lees het. Negeer het op eigen risico.
“Het zwaartepunt van een SUV ligt doorgaans veel hoger dan dat van een auto, waardoor de kans op kantelen bij overbelasting aanzienlijk groter is.”
Maar wat als het label niet genoeg is? Wat als u een specifieke taak heeft waarbij u de fabrieksgrenzen moet overschrijden? Kunt u dat laadvermogen juridisch of mechanisch vergroten? Het antwoord omvat aanpassingen, upgrades en veel zorgvuldige berekeningen.
Als het laadvermogen niet genoeg is: de realiteit van het sleeppakket
Je kent de cijfers. Je hebt de sticker gecontroleerd. Het laadvermogen van uw deurpost is een harde limiet, geen suggestie. Maar wat gebeurt er als je uitrusting, je passagiers en je huisdier je allemaal tot het uiterste duwen? Of erger nog, wat als u op zoek bent naar een tuig dat gewoon niet de kracht heeft voor de lading die u vervoert? Je voegt niet alleen gewicht toe. U upgradet de machine.
Fabrikanten weten dat u meer wilt slepen dan de voorraadconfiguratie toestaat. Daarom bundelen ze sleeppakketten. Dit zijn niet alleen maar marketingpluisjes. Het zijn technische oplossingen die zijn ontworpen om de prestaties van het trekvoertuig te verbeteren en de noodzakelijke hulpmiddelen te bieden voor veilig vervoeren.
Wat zit er eigenlijk in de doos? Het verschilt per merk, maar de kerncomponenten zijn meestal consistent. Normaal gesproken krijgt u een in de fabriek geïnstalleerde kabelboom voor een aanhanger. U hoeft niet meer in uw achterlichtconstructies te snijden. Je krijgt een heavy-duty trekhaakontvanger. En veiligheidskettingen. Maar het echte vlees zit onder de motorkap en in het chassis.
“Een vrachtwagen met een trekpakket kan worden geleverd met een kabelboom voor een aanhanger, een robuuste trekhaak en veiligheidskettingen. De fabrikant kan ook een grotere motor, sterkere remmen en een beter koelsysteem installeren voor algehele betere prestaties.”
Denk eens aan dat koelsysteem. Standaardradiatoren kunnen de thermische belasting van het trekken van 5.000 pond over een bergpas niet aan. Bij sleeppakketten worden vaak zware radiatoren of transmissiekoelers vervangen. Ze kunnen de lat hoger leggen met sterkere remmen. De stopafstand is van belang als u massa verplaatst. Het gaat niet alleen om gaan. Het gaat om stoppen.
De juridische en veiligheidslijn
Hier is de harde waarheid: een voertuig met te veel laadvermogen overladen is een gevaarlijke situatie. Het is geen kleine overtreding. Het is een verplichting.
Overbelasting schaadt je. Het schaadt uw passagiers. Het schaadt de bestuurder in de auto naast u. Je schorsing komt tot een dieptepunt. Uw banden raken oververhit. Je remmen vervagen. Je verliest de controle.
Als een politieagent u aan de kant houdt en ziet dat uw ophanging doorzakt of uw banden roken, kunnen zij u bekeuren voor het onveilig laden van een voertuig. Niemand geniet van dat kaartje. Niemand geniet van de boete. Maar de kosten van het ticket zijn niets vergeleken met de kosten van een ongeval.
Ken je grenzen. Respecteer ze. Als u meer moet meenemen, overtreed dan niet de wet. Upgrade de capaciteiten van het voertuig op de juiste manier.
Payloadgegevens per merk: de ruwe cijfers
Afhankelijk van het merk en modeljaar van uw auto of vrachtwagen, kunt u het laadvermogen van uw voertuig mogelijk in de volgende tabel vinden. Blader op merk.
-Acura
-Audi
– BMW
– Buick
– Cadillac
-Chevrolet
– Chrysler
– Ontwijk
– Ford
– GMC
– Honda
– HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
– Isuzu
-Jaguar
-Jeep
– Kia
– Landrover
-Lexus
-Lincoln
– Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurius
-MINI
– Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
-Porsche
– Saab
– Saturnus
– Telg
– slim
– Subaru
– Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Acura Payload-specificaties
De onderstaande gegevens geven het maximale laadvermogen weer in ponden. Hiaten geven aan dat gegevens niet beschikbaar of niet van toepassing zijn voor die specifieke trim/jaar-combinatie.
| Jaar | Model | Maximaal laadvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| RL | – | |
| RSX | – | |
| TL | – | |
| TSX | – | |
| 2007 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RDX | 870 | |
| TL | – | |
| TSX | 850 | |
| 2008 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RSX | 870 | |
| TL | – | |
| TSX | 850 | |
| 2009 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RSX | 870 | |
| TSX | 850 |
Meer Acura-specificaties:
– Acura GVWR
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Acura vrachtdraagvermogen
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-trekvermogen
Audi Payload-specificaties
De cijfers van Audi zijn doorgaans krapper bij de prestatiesedans, terwijl de grotere SUV’s meer vervoeren.
| Jaar | Model | Maximaal laadvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | 1213 | |
| S4 | – | |
| TT | 728 | |
| 2007 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | – | |
| Q7 | – | |
| RS4 | – | |
| S4 | – | |
| S6 | – | |
| S8 | 1213 | |
| 2008 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A5 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | – | |
| Q7 | – | |
| R8 | – | |
| RS4 | – | |
| S4 | – | |
| S5 | – | |
| S6 | – | |
| S8 | – | |
| TT | – | |
| 2009 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A5 | – | |
| A8 | – | |
| Q7 | – | |
| R8 | – | |
| S4 | – | |
| S5 | – | |
| S8 | – | |
| TT | – |
Meer Audi-specificaties:
– Audi GVWR
-Audi GAWR
– Audi GCWR
– Audi laadvermogen
– Audi leeggewicht
– Audi-trekvermogen
BMW Payload-specificaties
De laadvermogennummers van BMW zijn verspreid over hun assortiment. De X5 en X6 hebben doorgaans een hogere capaciteit, terwijl de Z4-sportwagen aanzienlijk beperkt is.
| Jaar | Model | Maximaal laadvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 330 | 1058 | |
| 525 | 1102 | |
| 5 |
Chevy’s zware lifters
Kijk naar de cijfers voor de Chevy Silverado 3500 HD uit 2006. Het kan een laadvermogen van 5.169 pond aan. Dat is een serieus gewicht. Vergelijk dat eens met de Traverse uit 2009, die niet eens in de lijst staat omdat het laadvermogen te wild varieert, afhankelijk van het aantal zitplaatsen dat je hebt en of je de V6 of V8 hebt. Je moet de sticker controleren.
The Avalanche vertelt een verhaal over veranderende prioriteiten. In 2006 vervoerde het 1500-model 1.387 pond. In 2007 was dat gedaald tot 1.258 pond. Daarna kaatste het terug naar 1.444 pond in 2008. Waarom? Waarschijnlijk omdat ze het frame of de motoropties hebben gewijzigd. De 2500-versie van de Avalanche hield de zaken stabiel rond de 2.000 lbs totdat hij uit de lijst verdween.
Als u op zoek bent naar een werkpaard, dan is de Express-bestelwagen de consistente. Van 2006 tot en met 2009 kan de Express 1500 2.306 lbs bevatten. De 2500 springt naar 3.262 lbs in 2009. De 3500 haalt 4.147 lbs. Het is een emmer. Gooi er spullen in.
De Tahoe en Suburban zijn interessant. De Tahoe 1500 daalde van 1.522 lbs in 2006 naar 1.835 lbs in 2007 en bleef daar. De Suburban 2500 verloor echter capaciteit. In 2006 bedroeg het gewicht 2.828 pond. In 2009 was dit gedaald tot 2.561 pond. Zwaardere motoren? Meer veiligheidsuitrusting? Het leeggewicht ging omhoog, waardoor het laadvermogen daalde. Dat is de afweging.
De HHR is klein. 900 pond. Of het nu de paneelversie is of de hatchback, daar vervoer je geen pallets beton in. De Colorado weegt afhankelijk van het jaar ongeveer 1.250 tot 1.500 pond. Niet slecht voor een middelgrote vrachtwagen.
De Silverado 1500 Hybrid is de uitschieter. In 2006 bedroeg het 1.162 pond. In 2008 was de hybride verdwenen van de 1500-lijst. Ze realiseerden zich waarschijnlijk dat het gewicht van de batterij het laadvermogen voor de meeste kopers teniet deed. De klassieke Silverado 1500 HD bleef jarenlang stabiel op 3.129 lbs. Dat is een solide aantal.
Duurzaamheid van Chrysler en Dodge
Chrysler vermeldde niet veel laadvermogens voor de modellen uit 2006. De 300? Niets. De PT-kruiser? Niets. Je moest raden. In 2007 begonnen ze dingen op te sommen. De PT Cruiser sprong naar 1.907 pond. De Town & Country-minivan woog 1.200 pond. De Aspen SUV had een gewicht van 1.600 pond.
De Aspen Hybrid verlaagde die capaciteit in 2009 tot 1.500 lbs. Opnieuw batterijen. Je wint MPG, je verliest draagkracht. Het is natuurkunde.
Dodge was agressiever met de cijfers. De Ram 3500 had in 2006 een gewicht van 4.660 pond. In 2009 leek dat cijfer de gegevens te verwarren, namelijk 3.560 lbs. Dat is een enorme daling. Misschien hebben ze de cabineconfiguratie of de asverhouding veranderd. De Ram 2500 was consistenter en schommelde rond de 3.100 tot 3.260 lbs.
De Sprinter-busjes zijn raar. De Sprinter Wagon 2500 had in 2006 een laadvermogen van 4.824 pond. In 2007 daalde dit tot 3.074 pond. Een enorm verlies. Toen bleef het daar. De Sprinter Van 3500 won in de loop van de tijd aan capaciteit. 3.950 lbs in 2006 tot 4.530 lbs in 2009. Ze maakten het busje sterker of lichter. Of allebei.
De Durango bleef stabiel op 1.750 lbs voor de V8-modellen. De hybrideversie daalde in 2009 naar 1.500 lbs. De Dakota bleef vanaf 2008 constant 1.630 lbs. Voordien was dit hoger.
Ford’s werkwagendominantie
De bestelwagens uit de E-serie van Ford zijn beesten. De E 350 Super Duty had in 2006 een gewicht van 4.165 pond. In 2007 bereikte het 4.200 pond. In 2009 was het licht gedaald tot 4.060 pond. Toch is dat bijna twee ton. Als u apparatuur moet verplaatsen, is dit de vrachtwagen.
De trucks uit de F-serie vertellen een duidelijker verhaal over de verschuiving in de sector. De F 150 vervoerde in 2006 1.640 pond. Het bleef een paar jaar op 1.650 pond. In 2009 steeg het aantal naar 3.030 pond. Wat is er gebeurd? Waarschijnlijk zijn ze overgestapt op een hogere uitrusting of een specifiek pakket. Of misschien omvatten de gegevens van 2009 de nieuwe aluminium carrosserie (hoewel dat later was). Wacht, de F 150 uit 2009 met een gewicht van 3.030 lbs lijkt op een fout of een specifiek zwaar pakket. De standaard F 150 uit 2009 heeft meestal minder. De F 250 woog in 2008 3.030 pond. De F 350 woog in 2008 en 2009 3.900 pond. De F 450 is een geheel ander dier, beginnend bij 6.120 pond in 2008 en gedaald tot 3.900 pond in 2009? Nee, dat F 450-nummer uit 2009 is waarschijnlijk een typefout in de bron of een specifieke configuratie. Over het algemeen is de F 450 een superzware machine met een enorm laadvermogen.
De Escape Hybrid is consistent. 1.040 lbs van 2006 tot 2009. De niet-hybride Escape is lager op 960 lbs. Hebben ze de hybride meer laten vervoeren? Dat is zeldzaam. Meestal is het andersom. Misschien had de niet-hybride meer opties beschikbaar.
De Explorer had een gewicht van ongeveer 1.400 tot 1.500 pond. De Expeditie EL daalde in capaciteit ten opzichte van de standaard Expeditie. 1.697 pond versus 1.822 pond. De extra lengte kwam de lading niet ten goede.
GMC’s dubbele strategie
GMC doet wat Chevy doet. Ze delen platforms. De Sierra 1500 had in 2006 een gewicht van 1.889 pond. In 2007 sprong het naar 1.952 pond. Vervolgens gedaald tot 1.842 pond in 2009. De schommelingen komen precies overeen met de Chevy Silverado. Het is dezelfde vrachtwagen, alleen verschillende badges.
De Sierra 3500 is de zware slagman. In 2006 bedroeg het 4.658 pond. In 2009 bedroeg het 4.812 pond. Dat is winst. Ze hebben het frame versterkt. De Sierra 2500 zweefde rond de 3.900 pond.
De Canyon is de middelgrote optie. Jarenlang 1.547 pond. In 2009 daalde het tot 1.422 pond. Waarom? Misschien is de nieuwe generatie gelanceerd? De tweede generatie Canyon begon later, maar de overgangsperiode kan deze daling hebben veroorzaakt.
De Yukon en Yukon Hybrid zijn qua laadvermogen identiek. 1.830 pond. De Yukon XL (verlengd) is lager. 1.592 lbs in 2009. De langere wielbasis voegt gewicht toe, waardoor het laadvermogen wordt verminderd. Het is een eenvoudige vergelijking.
De Savana-bestelwagens zijn het GMC-equivalent van de Chevy Express. 2.306 lbs voor de 1500. 3.262 lbs voor de 2500. 4.147 lbs voor de 3500. Deze cijfers zijn niet veel veranderd tussen 2006 en 2009. Stabiliteit. Betrouwbaarheid. Saai, maar effectief.
De hybride afweging
Kijk naar de trend bij alle merken. De hybriden.
Chevy Tahoe Hybride: 1.830 lbs. Niet-hybride Tahoe: 1.835 lbs. Een verschil van 5 kg. Verwaarloosbaar.
Ford Escape Hybride: 1.040 pond. Niet-hybride: 960 lbs. De hybride heeft hier meer.
GMC Yukon-hybride: 1.830 lbs. Niet-hybride: 1.830 lbs. Dezelfde.
Het is niet altijd een boete. Soms voegt het hybridesysteem structuur of gewichtsverdeling toe die helpt. Maar over het algemeen vreet het batterijpakket de lading op. De Aspen Hybrid is de duidelijke verliezer. 1.600 lbs voor de V8, 1.500 lbs voor de hybride. Dat zijn 100 pond aan batterijen in uw kofferbak.
Als u tweedehands koopt, controleer dan het jaartal
Honda-laadvermogen (2006-2009)
Het Honda-gamma uit dit tijdperk vertelt een verhaal over de efficiëntie van nutsvergaderingen. Als u op zoek bent naar het Honda-laadvermogen, variëren de cijfers enorm, afhankelijk van of u mensen of vracht vervoert.
In 2006 was de Ridgeline de koning van het peloton met een maximaal laadvermogen van 1549 lbs. De Odyssey zat er comfortabel achter met een gewicht van 1349 lbs. Het inzicht? Slechts 400 pond. De meeste sedans zoals de Accord en Civic vermeldden geen specifieke laadvermogencijfers in de standaardgegevens, wat erop wijst dat deze lager waren of sterk afhankelijk waren van de uitrusting.
In 2007 steeg de Civic naar een bruikbare waarde van 385 lbs, terwijl de Element stabiel bleef op 675 lbs. De piloot ging de strijd aan met 1322 lbs. De Ridgeline en Odyssey bleven standvastig op hun eerdere hoogtepunten.
In 2008 was er weinig verandering. De Civic, Element, Odyssey, Pilot en Ridgeline behielden hun nummers. Het was een jaar van stabiliteit.
2009 bracht een kentering. De Civic verloor zijn vermelde laadvermogen. De Odyssey en Pilot wogen respectievelijk op 1349 lbs en 1322 lbs. De S2000, Element en CR-V vielen uit de specifieke lijsten, waarschijnlijk vanwege een lagere focus op nutsvoorzieningen of trimafwijkingen.
- Honda GVWR
- Honda GAWR
- Honda GCWR
- Honda laadvermogen
- Honda rijklaar gewicht
- Honda-trekvermogen
HUMMER-laadvermogen (2006-2009)
HUMMER speelde niet volgens dezelfde regels. Deze vrachtwagens zijn gebouwd om gewicht te eten.
De H1 Alpha uit 2006 was een beest en bood een laadvermogen van 3087 lbs. De H3 was bescheidener met 1150 lbs. De H2? Er ontbreken gegevens voor 2006 en 2007.
Toen de H2-gegevens uiteindelijk in 2008 verschenen, stegen deze naar 2200 lbs. De H3 bleef tot en met 2008 op 1150 lbs en steeg vervolgens naar 1312 lbs in 2009. De H3T sloot zich in 2009 aan bij de partij met 1090 lbs.
- HUMMER GVWR
- HUMMER GAWR
- HUMMER GCWR
- HUMMER-laadcapaciteit
- HUMMER rijklaar gewicht
- HUMMER-trekvermogen
Specificaties Hyundai laadvermogen (2006-2009)
De gegevens over het laadvermogen van Hyundai voor deze periode zijn opmerkelijk schaars in de beschikbare gegevens. Voor de Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon en Tucson in de periode 2006-2008 worden geen cijfers voor het maximale laadvermogen vermeld. Hetzelfde geldt voor de Entourage en Veracruz in 2007-2008.
De Genesis arriveerde in 2009, maar ook hier ontbreken de laadvermogencijfers op de standaardlijst. Dit suggereert ofwel een zeer laag laadvermogen voor de sedans, ofwel een gebrek aan gestandaardiseerde rapportage voor deze specifieke uitrustingen in de brongegevens.
- Hyundai GVWR
- Hyundai GAWR
- Hyundai GCWR
- Hyundai-laadcapaciteit
- Hyundai rijklaar gewicht
- Hyundai-trekvermogen
Infiniti-laadvermogenlimieten (2006-2009)
Infiniti leunde op luxe SUV’s, en het laadvermogen weerspiegelt dat.
De QX56 uit 2006 leidde de aanval met 1440 lbs. De FX35 bood 1183 lbs, terwijl de FX45 daalde tot 1091 lbs. De G35 was lichter met 886 lbs.
In 2007 verdween de QX56 uit de lijst, terwijl de FX35 en FX45 stand hielden. De G35, M35 en M45 verdwenen allemaal uit de hitlijsten.
In 2008 werd de G37 geïntroduceerd met 1040 lbs. De M35 en M45 kwamen terug met respectievelijk 996 lbs en 1010 lbs. De QX56 veerde terug met een gezonde 1553 lbs.
2009 bracht de FX 35 naar 1213 lbs en de FX 50 naar 1185 lbs. De QX56 bleef op 1553 lbs.
- Infiniti GVWR
- Infiniti GAWR
- Infiniti GCWR
- Infiniti laadvermogen
- Infiniti rijklaar gewicht
- Infiniti-trekvermogen
Isuzu-payloadgegevens (2006-2008)
Isuzu hield het simpel. De Ascender schommelde tussen 2006 en 2008 rond de 1133 lbs.
De vrachtwagens uit de i-serie boden meer gebruiksgemak. De i-280 (2006) en i-290 (2007-2008) begonnen bij 1532 lbs, en daalden lichtjes tot 1512 lbs in 2008. De i-350 bood 1190 lbs in 2006, oplopend tot 1516 lbs in 2007 en daalde vervolgens naar 1260 lbs in 2008.
- Isuzu GVWR
- Isuzu GAWR
- Isuzu GCWR
- Isuzu-laadcapaciteit
- Isuzu rijklaar gewicht
- Isuzu-sleepvermogen
Jaguar-laadvermogen (2006-2009)
Jaguars zijn zware luxe voertuigen, dus hun laadvermogen is doorgaans lager dan die van vrachtwagens.
De X-Type bleef van 2006 tot 2008 stabiel op 1058 lbs. De S-Type, XJ8, XJR en XK8 hadden in 2006-2007 geen vermeld laadvermogen.
In 2008 kwamen de XK en XKR op de markt. De XK bood 815 lbs, terwijl de XKR 772 lbs bood.
In 2009 arriveerde de XF zonder vermeld laadvermogen. De XKR bleef op 772 lbs, en de XK Coupé op 815 lbs. De XJ8 viel uit de lijst.
- Jaguar GVWR
- Jaguar GAWR
- Jaguar GCWR
- Jaguar-laadcapaciteit
- Jaguar rijklaar gewicht
- Jaguar-trekvermogen
Jeep-laadvermogen (2006-2009)
De robuustheid van Jeep komt tot uiting in de cijfers.
De Commander uit 2006 bood 1620 lbs. De Grand Cherokee woog op 1100 lbs, Liberty op 1150 lbs en Wrangler op 800 lbs.
2007 bracht het Compass (925 lbs ) en Patriot (geen gegevens). De commandant zakte naar 1310 lbs. De Grand Cherokee daalde tot 1050 lbs. De Wrangler steeg naar 1000 lbs.
In 2008 woog de Commander op 1300 lbs, Grand Cherokee op 1180 lbs, Liberty op 1150 lbs, Patriot op 925 lbs en Wrangler/Unlimited beide op 1000 lbs.
2009 hield de Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty, Patriot en Wrangler stabiel. De Wrangler Unlimited sprong naar 1150 lbs.
- Jeep GVWR
- Jeep GAWR
- Jeep GCWR
- Jeep-laadcapaciteit
- Leeg gewicht Jeep
- Jeep-sleepvermogen
Kia Payload-specificaties (2006-2009)
Kia bood een mix van compacte auto’s en cross-overs.
De Rio uit 2006 bood 1273 lbs, Rio 5 1200 lbs, Sorento 1202 lbs en Sportage 1195 lbs aan.
In 2007 steeg de Sorento tot 1318 lbs, de Sportage tot 1289 lbs en debuteerde de Sedona met 1532 lbs. De Rio en Rio 5 bleven stabiel.
In 2008 bleven de Rio, Rio 5, Sedona en Sportage op het niveau van 2007. De Sorento daalde tot **1277 lbs
Mazda-laadvermogen per jaar
Als u spullen vervoert in een Mazda, is het kennen van de exacte max. laadvermogen het verschil tussen soepel rijden en een doorzakkende ophanging. De onderstaande gegevens hebben betrekking op modellen van 2006 tot en met 2009. Merk op dat Mazda3-modellen uit deze periode in de brongegevens worden vermeld zonder specifieke laadvermogencijfers, waarschijnlijk als gevolg van uitrustingsvariaties of regionale verschillen.
Mazda-modellen uit 2006
De vrachtwagens uit de B-serie domineerden hier het zware werk. De B3000 kon tot 1.680 lbs verwerken. De B2300 en B4000 hadden een maximumgewicht van 1.260 lbs. De MX-5, een lichtgewicht roadster, had een strikte limiet van 637 lbs. De RX-8 kon 379 kg vervoeren, terwijl de grotere MPV 1.506 kg kon vervoeren. De Tribute en de Mazda6 zaten rond de 988 tot 1.319 pond. De Mazda5-minivan verwerkte 1.239 pond. De MazdaSpeed6, met zijn zware turboaandrijflijn, daalde tot 300 kg.
Mazda-modellen uit 2007
De CX-9 ging de strijd aan met een capaciteit van 1.493 lbs. De CX-7 stond niet vermeld met een specifiek nummer. De vrachtwagens uit de B-serie bleven stabiel op hun limieten van 2006. Het laadvermogen van de Mazda6 daalde lichtjes tot 1.080 kg. De RX-8 zag een kleine daling tot 765 lbs. De MX-5 bleef op 637 lbs. De Mazda5 bleef op 1.239 pond. De MazdaSpeed3 kreeg geen cijfer toegewezen.
Mazda-modellen uit 2008
Voor de CX-9 en CX-7 ontbraken specifieke gegevens over het laadvermogen voor dit jaar. De B2300 en B4000 bleven op 1.260 lbs. De Tribute Hybrid bood eigenlijk iets meer capaciteit dan de standaard Tribute, namelijk 1.083 lbs versus 1.057 lbs. De Mazda6 woog 1.087 pond. De Mazda5 daalde tot 1.191 pond. De RX-8 bleef op 765 pond. De MX-5 verloor een pond en kwam uit op 633 lbs.
Mazda-modellen uit 2009
Het eerbetoon stond niet in de lijst. De B2300 zakte naar 1.200 lbs, terwijl de B4000 op 1.260 lbs bleef. Voor de CX-7, CX-9, Mazda3 en MazdaSpeed3 stonden geen cijfers vermeld. De Mazda6 woog 1.082 pond. De Mazda5 bleef op 1.191 pond. De RX-8 daalde tot 754 lbs.
Mercedes-Benz laadvermogen per jaar
Mercedes-Benz-modellen variëren enorm in hun max. laadvermogen. Luxe sedans zoals de C-Klasse en S-Klasse missen vaak de vermelde cijfers in deze dataset, terwijl de stoere G-Wagon en grote SUV’s aanzienlijk meer gewicht dragen.
Mercedes-Benz-modellen uit 2006
Alleen de SUV’s en de R-Klasse hadden een vermeld laadvermogen. De ML350 verwerkte 1.616 lbs, terwijl de ML500 een vermogen van 1.496 lbs had. De R-Klasse was de zware slagman met een gewicht van 2.000 pond. Andere sedans en coupés zoals de C-Klasse, CL-Klasse, CLK, CLS, E-Klasse, S-Klasse, SL, SLK en SLR McLaren hadden geen specifieke laadvermogennummers opgegeven.
Mercedes-Benz-modellen uit 2007
De E-Klasse kwam op de lijst met 1.157 lbs. De G500 kon 1.289 pond dragen. De GL-modellen waren gemengd: de GL320 verwerkte 1.086 lbs en de GL450 beheerde 1.620 lbs. De ML-reeks kende updates: de ML350 steeg tot 1.635 lbs, de ML320 was 1.422 lbs, de ML500 bereikte 1.620 lbs en de krachtige ML63 AMG was beperkt tot 1.257 lbs. De R-Klasse daalde tot 1.635 pond. De SLR McLaren kon slechts 626 pond dragen.
Mercedes-Benz-modellen uit 2008
De E-Klasse bleef op 1.157 pond. De G500 sprong aanzienlijk naar 1.764 lbs. De G55 had een vermogen van 1.433 lbs. De GL450 en GL550 verwerkten beide 1.620 lbs. De GL320 stond niet vermeld. De ML320 woog 1.422 pond. De ML350 bleef op 1.635 lbs. De ML550 woog 1.620 pond. De ML63 AMG had geen figuur. De R-Klasse stond niet op de lijst. De SLR McLaren daalde drastisch naar 342 lbs.
Mercedes-Benz-modellen uit 2009
De E-Klasse bleef stabiel op 1.157 lbs. De GL450 en GL550 bleven op 1.620 lbs. De ML350 woog 1.635 pond. De ML320 woog 1.422 pond. De ML550 woog 1.620 pond. De ML63 AMG daalde tot 1.300 lbs. De R-Klasse daalde tot 1.365 pond. De C-Klasse, CL-Klasse, CLK, CLS, S-Klasse, SL en SLK hadden geen cijfers.
Mercury-laadvermogen per jaar
Als dochteronderneming van Ford deelt Mercury platforms met Ford en Lincoln, wat van invloed is op hun max. laadvermogen. De Mountaineer was het belangrijkste vervoerder, terwijl de Mariner en Monterey middelmatige ladingen vervoerden.
Mercury-modellen uit 2006
De Mountaineer kon 1.549 pond dragen. De Monterey behandelde 1.320 pond. De Mariner wist 1.075 pond te verwerken, terwijl de Mariner Hybrid met 920 pond lichter was. De Grand Marquis, Milan, Montego en Sable (niet vermeld voor 2006) hadden geen cijfers.
Mercury-modellen uit 2007
De Mountaineer daalde lichtjes naar 1.443 lbs. De Monterey hield een gewicht van 1.320 pond. De Mariner bleef op 1.075 pond. De Mariner Hybrid bleef op 920 lbs. De grootmarkies, Milan, Montego en Sable hadden geen gegevens.
Mercury-modellen uit 2008
De bergbeklimmer bleef op 1.443 lbs. De Mariner daalde tot 1.059 pond. De Mariner Hybrid bleef op 920 lbs. De Sable stond niet op de lijst. De grootmarkies, Milan en Montego hadden geen cijfers.
Mercury-modellen uit 2009
De Mountaineer bleef op 1.443 pond. De Mariner hield een gewicht van 1.059 pond. De Mariner Hybrid bleef op 920 lbs. De Sable stond niet op de lijst. De grootmarkies, Milan en Montego hadden geen gegevens.
MINI-laadvermogen per jaar
MINI-auto’s zijn klein, wat betekent dat hun max. laadvermogen krap is. U moet rekening houden met het gewicht van de bestuurder, de passagiers en de brandstof wanneer u berekent hoeveel vracht u daadwerkelijk kunt laden.
MINI-modellen uit 2006
De Cooper Convertible kon 330 kg vervoeren. De Cooper Hardtop behaalde 316 kg.
MINI-modellen uit 2007
De Cooper Convertible woog 771 lbs. De Cooper Hardtop bleef op 350 kg.
MINI-modellen uit 2008
De Cooper Clubman kwam in de line-up met 816 lbs. De Cooper Convertible bleef op 771 lbs. De Cooper Hardtop bleef op 350 kg.
MINI-modellen uit 2009
De John Cooper Works Hardtop verwerkte 816 lbs. De John Cooper Works Clubman behaalde ook 816 lbs.
Mitsubishi-laadvermogen per jaar
Mitsubishi bood een mix van cross-overs, sedans en vrachtwagens aan. De Raider pick-up en de Outlander SUV boden over het algemeen een hoger max. laadvermogen dan de Eclipse- of Galant-sedans.
** Mitsubishi-modellen uit 2006**
De Raider was de koning van het laadvermogen met een gewicht van 1.590 pond. De Montero verwerkte 1.165 pond. De Endeavour had een gewicht van 1.055 pond. De Lancer behaalde 981 pond. De Galant woog 969 pond. De Outlander verwerkte 904 pond. De Eclipse zou kunnen dragen
Specificaties Saturnus-lading (2006-2009)
De laatste jaren van Saturnus werden gekenmerkt door een krimpende line-up, maar de gegevens over het laadvermogen voor wat er overbleef zijn specifiek. Als je naar de Saturn Relay uit 2006 keek, keek je naar een minivan met een maximaal laadvermogen van 1350 lbs. De VUE uit hetzelfde jaar kon 1331 lbs aan, terwijl de Ion sedan geen vermeld laadvermogen bood.
In 2007 introduceerde Saturn de Aura (sedan en hybride) en de Outlook (een rebadged Chevy Captiva Sport). De Outlook was hier de vervoerder, met een maximaal laadvermogen van 1678 lbs. De VUE Hybrid was verrassend robuust, met een vermogen van 1511 lbs, terwijl de standaard VUE een gewicht van 1331 lbs had. De Aura sedan had een beoordeling van 1009 lbs. Voor de Sky roadster en Aura Hybrid waren voor dit jaar geen specifieke gegevens over het laadvermogen vermeld.
In 2008 daalde de capaciteit van sommige modellen. Het laadvermogen van de VUE daalde naar 1000 lbs, en de VUE Hybrid daalde naar 1111 lbs. De Vooruitzichten bleven stabiel op 1678 lbs. De Astra hatchback had een nominaal gewicht van 893 lbs. De Sky bleef zonder vermeld laadvermogen.
In 2009 zijn de Outlook licht gestegen naar 1709 lbs. De VUE en VUE Hybrid bleven respectievelijk op 1000 lbs en 1111 lbs. De Astra werd stopgezet of er waren geen gegevens vermeld. De Aura zette zijn run voort met 1009 lbs totdat Saturnus stopte met opereren.
“Payload is niet alleen vracht. Het zijn mensen, huisdieren en uitrusting gecombineerd.”
Scion Payload-specificaties (2006-2009)
Bij Scion draaide alles om jeugd en maatwerk, maar hun laadvermogen is verrassend schaars in de openbare registers. Voor de tC coupé, xA hatchback, xB boxy wagon en xD kleine hatchback worden er voor de modeljaren 2006-2009 niet consistent cijfers over het maximale laadvermogen vermeld.
Deze afwezigheid van gegevens is gebruikelijk bij subcompacte platforms waar fabrikanten prioriteit geven aan leeggewicht en GVWR zonder het laadvermogen in de consumentengerichte literatuur uit te splitsen. Als u van plan bent een Scion tC ingrijpend aan te passen of uitrusting in een xB te stapelen, moet u het laadvermogen handmatig berekenen met behulp van de deurstijlsticker (GVWR minus leeggewicht). Het gebrek aan gestandaardiseerde onlinegegevens betekent niet dat ze geen last kunnen dragen; het betekent alleen dat je de wiskunde zelf moet doen.
specificaties voor slimme lading (2008)
De smart fortwo is een extreme casestudy op het gebied van efficiëntie. Voor het model 2008 bedraagt het maximale laadvermogen slechts 463 lbs.
Dat aantal omvat de bestuurder, eventuele passagiers en alle vracht. Het is geen ruimte voor fouten. Stop er twee volwassenen en een koffer in en je flirt met de limiet. De fortwo is gebouwd voor stedelijke micromobiliteit, niet voor nutsvoorzieningen. Als u meer dan een paar tassen moet verplaatsen, is deze auto niet het geschikte hulpmiddel. Het lage laadvermogen weerspiegelt het kleine chassis en de wisselwerking met zijn uitzonderlijke parkeeroppervlak.
Specificaties Subaru-laadvermogen (2006-2009)
De AWD-reputatie van Subaru is gebaseerd op betrouwbaarheid, maar het laadvermogen varieert enorm per carrosserievorm. In 2006 was de B9 Tribeca de zware slagman met 1560 lbs. De Legacy Wagon kon 1300 lbs aan, en de Outback woog op 1245 lbs. De Baja had een bescheiden 1070 lbs, terwijl de Impreza WRX STI verrassend laag was met 794 lbs**, waarschijnlijk als gevolg van zware remmen, turbocomponenten en versterkte ophanging.
2007 bracht veranderingen. De B9 Tribeca hield zijn gewicht van 1560 lbs. De Legacy Sedan daalde naar 1055 lbs, en de Legacy Wagon daalde lichtjes naar 1290 lbs. De Outback kende een aanzienlijke daling tot 995 lbs. De Forester daalde naar 1010 lbs.
In 2008 daalde de lading van Tribeca tot 660 lbs, wat een anomalie of een specifieke trimbeperking lijkt. De Impreza WRX STI herstelde zich tot 1080 lbs. De Outback verbeterde tot 1085 lbs. De Legacy bleef op 1055 lbs.
In 2009 steeg de Forester naar 1230 lbs, waardoor het een van de meest capabele kleine SUV’s voor vracht is. De Tribeca bleef op 660 lbs. De Legacy en Outback bleven stabiel op respectievelijk 1055 lbs en 1078 lbs.
“Het lage laadvermogen van de WRX STI herinnert ons eraan dat prestatieonderdelen het draagvermogen in beslag nemen.”
Specificaties Suzuki laadvermogen (2006-2009)
De Noord-Amerikaanse exit van Suzuki begon rustig, maar hun SUV’s hadden een aantal serieuze aantallen. De XL7 was een werkpaard. In 2006 kon hij 1168 lbs dragen. In 2007 schoot dat aantal omhoog naar 1626 lbs. Het bleef op 1626 lbs tot en met 2008.
De Grand Vitara was consistent. 2006 : 1175 pond. 2008 : 1178 pond. De sedans/hatchbacks Aerio en Forenza waren gemengd verkrijgbaar. In 2006 vervoerde de Forenza 981 lbs. In 2008 daalde het tot 926 lbs. De Reno daalde ook van 941 lbs (2006) naar 926 lbs (2008).
De SX4 arriveerde in 2008 met een laadvermogen van 893 lbs. De Equator (een vernieuwde Nissan Murano) verscheen in 2009, maar er werden geen gegevens over het laadvermogen vermeld. De Verona had geen gegevens. Door het vertrek van Suzuki bleven veel van deze specificaties voor latere jaren ongedocumenteerd.
Toyota Payload-specificaties (2006-2009)
Toyota domineert het gesprek over laadvermogen met vrachtwagens en grote SUV’s. In 2006 kon de Toendra 1835 lbs vervoeren. De Highlander zat vlak achter hem met 1840 lbs. De minibus Sienna had 1570 lbs aan boord. De Tacoma -truck had 1540 lbs. De Sequoia SUV kostte 1510 lbs.
Hybriden waren lichter. De Highlander Hybrid (2006) had 1605 lbs. De Prius had 1085 lbs.
In 2007 daalde de Toendra naar 1470 lbs. De Highlander is licht gestegen naar 1844 lbs. De Highlander Hybrid bleef op 1605 lbs. De Sienna daalde naar 1420 lbs. De FJ Cruiser kwam binnen met 1280 lbs. Het laadvermogen van de Prius daalde naar 863 lbs.
2008 hield de Highlander op 1821 lbs. De Highlander Hybrid daalde naar 1427 lbs. De Land Cruiser verhoogd tot 1585 lbs. De Toendra bleef op 1470 lbs. De Sienna werd op 1420 lbs gehouden.
In 2009 steeg de Sienna naar 1513 lbs. De Tacoma keerde terug naar 1540 lbs. De FJ Cruiser verhoogd tot 1325 lbs. Het laadvermogen van de Corolla steeg naar 1113 lbs. De RAV4 en 4Runner bleven stabiel op respectievelijk 1130 lbs en 1285 lbs. Voor de Matrix en Prius waren geen gegevens voor 2009 vermeld.
Volkswagen Payload-specificaties (2006-2009)
Het aanbod van VW is divers, van compacte hatchbacks tot full-size SUV’s. In 2006 was de Touareg de koning van het laadvermogen met 1400 lbs. De Passat Sedan had een gewicht van 1140 lbs. De **
