Ми всі стикалися з цим. Похід у магазин за продуктами. Рюкзак набитий підручниками. Кіт, який відмовляється сидіти у перенесенні. Перенесення важких вантажів – це універсальна людська проблема. Ваші руки не призначені для нескінченних поїздок з глечиками молока та крихкими продуктами. Ви проливаєте. Ви кидаєте. Ви травмуєте спину.
Автомобілі стикаються з такою самою проблемою. Тільки у більшому та небезпечному масштабі.
Буксирування причепа або перевезення вантажу через всю країну створює величезне навантаження на трансмісію. Двигун працює інтенсивніше. Коробка передач перемикається під навантаженням. Елементи підвіски стискаються до краю. Перевантаження означає не більше поїздок. Це означає ризик. Для вас. Для інших учасників руху. І для механічної цілісності автомобіля.
Отже, яка фактична межа? Скільки ви можете безпечно завантажити у кузов, багажник чи салон?
Що насправді означає вантажопідйомність
Вантажопідйомність – це просте поняття із серйозною вагою. Буквально.
Вона відноситься до всього, що перевозить автомобіль, що не входить до його стандартної спорядженої маси. Це включає:
- Паливо
- Пасажирів
- Вантаж
- Шини
- Додаткове обладнання
Багато водіїв роблять тут критичну помилку. Вони вважають, що вантажопідйомність стосується лише того, що вони кидають на заднє сидіння. Це негаразд. Люди враховуються.
Повний бак палива враховується. Ваші діти на задньому сидінні враховуються. Диски коліс неоригінального виробництва враховуються. Все складається. Якщо ви ігноруєте людський фактор, ви, мабуть, уже перевищили ліміт.
Математика за кордоном
Визначення вантажопідйомності вашого автомобіля – це не здогад. Це віднімання.
Формула проста:
Споряджена маса + Вантажопідйомність = Повна дозволена маса (GVWR)
Щоб знайти свою фактичну вантажопідйомність, подивіться на наклейку на стійці дверей водія. Там вказано повну дозволену масу (GVWR). Потім знайдіть фактичну споряджену масу автомобіля. Це число варіюється в залежності від комплектації, опцій та двигуна. Відніміть споряджену масу з GVWR. Залишок – це ваша вантажопідйомність.
Не використовуйте число «максимальна вантажопідйомність» на наклейці, якщо воно не оновлено з урахуванням конкретних опцій. Заводські числа часто припускають базову модель. Ваша вантажівка, швидше за все, має більше обладнання, ніж базова модель.
Чому це важливо для безпеки
Перевищення вантажопідйомності це не просто порушення інструкції. Це загроза безпеці.
Гальмівний шлях збільшується. Автомобіль сідає нижче, змінюючи центр ваги. Керованість стає млявою. Відгук на кермо притуплюється. При екстреному гальмуванні перевантажений автомобіль не зупиняється. Він іде напролом.
Буксирування посилює цей ефект. Якщо ваш тягач максимізований за вантажопідйомністю, додавання ваги язичка причепа може вивести вас далеко за межі ліміту. Причіп починає виляти. Задня підвіска йде у відбій. Контроль втрачається.
Знання власних цифр тримає вас на дорозі. Це зберігає ваше життя. Це зберігає ваші деталі цілістю.
Математика нещадна, якщо її ігнорувати. Ви хочете перевозити спорядження, людей чи обладнання. Але яку вагу вам практично можна кріпити до шасі? Відповідь криється в двох числах, які, швидше за все, у вас вже є і які заховані на одвірку водійських дверей або в посібнику з експлуатації. Вам потрібні повна дозволена маса (GVWR) та споряджена маса. Відніміть одне з іншого, і ви отримаєте свою вантажопідйомність.
Що насправді означають ці цифри
Давайте розберемо термінологію, щоб вам не доводилося гадати на заправці або біля причепа.
Повна дозволена маса (GVWR) — це не просто вага металу. Це абсолютна межа. Він включає сам автомобіль, всі робочі рідини (бензин, масло, антифриз, гальмівна рідина) і кожен фунт вантажу, палива і людини всередині нього. Виробник встановлює цю межу, виходячи з міцності підвіски, гальмівної здатності та рейтингу шин. Якщо ви перевищите його, ви гратимете в російську рулетку зі своїми гальмами та рамою.
Споряджена маса – це базовий показник. Це вага автомобіля, коли в ньому немає пасажирів та вантажу. Але це не просто порожній кузов. У неї заправлений повний бак палива та всі необхідні рідини для роботи машини. Це та вага, яку ви бачите на наклейці на вікні або специфікації.
Рівняння віднімання
Вантажопідйомність — це різниця між цими двома значеннями.
GVWR – Споряджена маса = Вантажопідйомність
Ось конкретний приклад із вихідних даних. Візьмемо автомобіль із GVWR 3500 фунтів. Допустимо, його споряджена маса становить 3000 фунтів.
3500 фунтів (GVWR) – 3000 фунтів (споряджена маса) = 500 фунтів (227 кілограмів) вантажопідйомності
Ці 500 фунтів – це те, що у вас залишилося для пасажирів, інструментів, багажу чи післяпродажних модифікацій. Пропустили нуль? Ви перевантажені. Перевантажте підвіску? Кліренс впаде, керованість погіршиться, а шини зношуватимуться нерівномірно.
Чи відрізняється вантажопідйомність вантажівок від легкових автомобілів?
Ви можете подумати, що ця логіка застосовується лише до вантажівок. Це негаразд. Але ставки змінюються в залежності від того, чим ви керуєте.
Седан з GVWR 3000 фунтів та спорядженою масою 2500 фунтів має вантажопідйомність 500 фунтів. Додайте трьох дорослих та валізу. Ви знаходитесь прямо на межі. Тепер замініть цей седан пікапа середнього розміру. У вантажівки, ймовірно, буде вищий GVWR, але також і значно вища споряджена маса через більші рами і посилені компоненти. Відсоток доступної вантажопідйомності часто зменшується в міру збільшення розміру та ваги автомобіля.
Особливості вантажопідйомності вантажівок
Вантажівки є унікальним завданням. “Вантажопідйомність” – це не тільки речі в кузові. Це вага всього, що спирається на задню вісь, понад власну вагу порожнього автомобіля. Це включає:
- Надбудова на кузов: Якщо ви додасте кемпер-короб або тент, це враховується.
- Вантаж: Меблі, інструменти, худоба, гравій.
- Пасажири: Кожна людина у кабіні збільшує навантаження на задню вісь.
Вантажопідйомність – це не просто вага. Це конкретна межа, яка сильно змінюється в залежності від конкретного транспортного засобу. Ви не стали б перевозити половину аркуша фанери для ремонту будинку в компактному універсалі. І, навпаки, вам безумовно не потрібен сьомий клас напівпричепа для перевезення кількох мішків корму для собак та продуктів.
Різниця полягає у тому, що саме ви перевозите. У сфері вантажоперевезень вантажопідйомність зазвичай має на увазі більш важкі та щільні вантажі. Щоб зрозуміти межі, потрібно розглянути, як галузь визначає ці транспортні засоби.
Розуміння GVWR та класів ваги
Уряд США не залишає класифікацію вантажівок на відкуп випадковості. Як основний показник використовується номінальна маса автомобіля (GVWR – Gross Vehicle Weight Rating). Це максимальна робоча маса, встановлена виробником, включаючи сам автомобіль, пасажирів, паливо та вантаж.
Ці рейтинги поділяються на вісім різних класів. Йдеться не лише про тоннаж, а й про нормативну категоризацію. Якщо ви знаєте, до якого класу належить ваша вантажівка, ви відразу розумієте верхню межу того, що можете законно та безпечно перевозити.
| Клас ваги Максимальний GVWR |
| :— | :— |
| Клас 1 | 6 000 фунтів (2722 кг) |
| Клас 2 | 10 000 фунтів (4536 кг) |
| Клас 3 | 14 000 фунтів (6350 кг) |
| Клас 4 | 16 000 фунтів (7258 кг) |
| Клас 5 | 19 500 фунтів (8 845 кг) |
| Клас 6 | 26 000 фунтів (11 793 кг) |
| Клас 7 | 33 000 фунтів (14 969 кг) |
| Клас 8 | > 33 000 фунтів (> 14 969 кг) |
«Знання того, до якої категорії належить ваша вантажівка, допоможе вам визначити, скільки вантажу ви можете безпечно перевозити під час своїх рейсів».
Легкі, середні та важкі вантажівки
Хоча система з восьми класів дає детальну інформацію, Міністерство транспорту США (DOT) полегшує її до трьох ширших категорій. Ця різниця має значення для отримання ліцензії, страхування та вимог до технічного обслуговування.
Вантажівки малого класу включають 1-й та 2-й класи. Це пікапи та фургони, з якими найчастіше стикаються звичайні споживачі. Стандартний пікап вантажністю півтонни часто знаходиться на верхній межі 2-го класу.
Вантажівки середнього класу охоплюють 3-й, 4-й та 5-й класи. Тут розпочинаються цікаві можливості для комерційного використання. Тут ви знайдете шасі з надбудовою (cutaway vans), вантажівки з коробчастим кузовом та більші мікроавтобуси. Перехід від 2-го до 3-го класу вимагає значного стрибка у міцності рами та можливостях підвіски.
Вантажівки важкого класу включають 6-й клас і вище. Як тільки ви переходите до 6-го класу, ви маєте справу з великими вантажівками для доставки, евакуаторами та початком сектору важких перевезень. 7-й та 8-й класи – це великовантажні тягачі для дальніх рейсів, самоскиди та бетономішалки.
Ви припускаєте, що позашляховик це справжній «важкоатлет» в порівнянні з седаном. Зазвичай це вірно, але математика швидко ускладнюється.
Більшість водіїв легкових автомобілів ігнорують вантажопідйомність. Водії вантажівок – ні. Чому? Тому що завдання вантажівки – перевезення вантажів. Завдання легкового автомобіля – перевезення людей. Але коли ви садите всю сім’ю в седан для поїздки через всю країну, ви граєте з вогнем, наближаючись до меж. Ви зазвичай не питаєте: «Чи є у нас необхідна вантажопідйомність?». Ви просто пристібаєте ремені. Небезпека тут у нюансах. Важкі предмети містяться. Занадто важкі можуть і не поміститися. Але має значення загальна вага.
Пасажири – це вантаж. Кожне порожнє сидіння це незавантажений банківський рахунок. Виробники використовують стандартну цифру 150 фунтів на людину. Шістдесят вісім кілограмів, якщо вам зручніша метрична система. Це консервативна базова величина. Реальні дорослі часто важать більше. Діти важать менше. Але система не розуміється на нюансах.
Давайте подивимося на заднє сидіння. Воно розраховане на трьох осіб. У порожньому стані це 450 фунтів невикористаної вантажопідйомності. Двісті чотири кілограми. Ви можете заповнити цей об’єм багажем, спорядженням та запасним колесом. Як тільки ви досягнете цієї цифри, поведінка автомобіля стає нестійкою. Не в драматичному, «готовому до аварії» сенсі. А в сенсі керованості, гальмування та роботи підвіски. Зміщується центр важкості. Знижується дорожній просвіт. Збільшується гальмівний шлях.
Тепер розглянемо позашляховик.
Розрахунок вантажопідйомності позашляховика
Позашляховик перевозить набагато більше ваги, ніж легковий автомобіль. У цьому головна перевага. Але й він не безкінечний.
Різниця полягає у рамі. Вантажівки використовують конструкцію, що несе, з окремою рамою (body-on-frame). Вона створена для крутного моменту та навантажень. Монококові кросовери та позашляховики мають спільну «ДНК» із легковими автомобілями. Вони легші. Вони маневреніші. Вони керуються як легкові автомобілі. Але у них все одно є обмеження щодо вантажопідйомності.
Тут починається плутанина. Люди бачать «Максимальна буксирувальна здатність» і припускають, що це те саме, що й «Максимальна вантажопідйомність». Це різні цифри. Максимально допустима маса транспортного засобу (GVWR) – це стеля. Вона включає в себе сам автомобіль, рідини, пасажирів, вантаж і привантаження на зчіпний пристрій будь-якого причепа, що буксирується.
Відніміть масу в спорядженому стані. Відніміть вагу водія та паливо. Що лишилося? Це і є ваша вантажопідйомність.
Для позашляховика середнього розміру ця цифра може становити 1000 фунтів. Чотириста п’ятдесят чотири кілограми. Звучить як багато. Спробуйте заповнити цей простір.
П’ять дорослих. Це 750 фунтів. Все пішло.
У вас залишилось 250 фунтів для багажу.
Додайте багажник на дах. Додати велосипедний тримач. Додати запасне колесо, яке ви забули, що у вас є.
Ви перевищили ліміт.
Буксирування повністю змінює рівняння. Коли ви приєднуєте причіп, завантаження на зчіпний пристрій зараховується до вашої вантажопідйомності. Причіп вагою 5000 фунтів може створити навантаження 500 фунтів на ваш зчіпний пристрій. Це половина ємності, що залишилася, йде ще до того, як ви почнете упаковувати валізи.
Чому вантажопідйомність важливіша, ніж ви думаєте
Йдеться не лише про законність. Йдеться про фізику.
Перевантаження позашляховика впливає на гальмування. Вона впливає на чуйність кермового управління. Вона швидше зношує шини. Вона може скасувати гарантію, якщо ви перевищите конструктивні межі. Деякі виробники пропонують посилені пакети підвіски. Вони підвищують GVWR. Вони коштують дорожче. Вони того варті, якщо ви часто буксируєте.
Якщо ви плануєте подорож, перевірте двері
Романтичний образ позашляховика – це гібридний звір. Ви хочете отримати вантажопідйомність пікапа та комфортний салон седана. Це мрія маркетологів. Але чи реальність? Це компроміс. Вантажопідйомність позашляховика знаходиться рівно посередині між легкою вантажівкою та звичайним легковим автомобілем. Звичайно, ви зазвичай можете перевезти більше вантажу, ніж Honda Civic. Складіть задні сидіння, і у вас з’явиться простора рівна підлога, готова для розміщення більшого спорядження. Тяжке обладнання розміщується тут краще, ніж у кросовері з багажником, який ледве вміщує сумку для вихідного дня.
Але є жорсткі обмеження.
Пікапи мають вантажні платформи. Ви можете завантажувати палети у висоту. Позашляховики мають дахи. Ви обмежені металом та склом. Що ще важливіше, поводження з позашляховиком як із робочою вантажівкою — це прямий шлях до катастрофи. Центр важкості вже й так високий. Завантаживши його вантажем, ви перетворюєте утилітарний автомобіль на потенційну загрозу перекидання. Сприйняття здатності до руху бездоріжжям часто маскує фізику процесу. Перевантаження позашляховика не просто навантажує підвіску. Вона порушує стійкість.
Виробники почули скарги. Страх перед перекиданням призвело до того, що електронна система стабілізації стала стандартною функцією безпеки, а не опцією за додаткову плату. Державні органи також втрутилися. З вересня 2004 року Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) вимагає спеціальної наклейки. Ви знайдете її на стійці дверей будь-якого транспортного засобу з повною масою (GVWR) менше ніж 10 000 фунтів. На цій наклейці вказано максимальну сукупну вагу всіх пасажирів та вантажу. Прочитайте її. Ігнорувати її означає діяти на свій страх і ризик.
“Центр ваги позашляховика зазвичай значно вищий, ніж у легкового автомобіля, що робить перекидання значно вірогіднішим при перевантаженні.”
Але що якщо наклейки недостатньо? Що, якщо у вас є конкретне завдання, яке потребує перевищення заводських обмежень? Чи можна юридично чи механічно збільшити вантажопідйомність? Відповідь включає модифікації, upgrades і безліч ретельних розрахунків.
Коли корисного навантаження недостатньо: Реальність буксирувального пакета
Ви знаєте цифри. Ви перевірили наклейку. Корисне навантаження на одвірку ваших дверей – це жорстка межа, а не рекомендація. Але що відбувається, коли ваше спорядження, пасажири та домашня тварина підштовхують вас до краю? Або що, якщо ви придивляєтеся до автомобіля, який просто не вистачає потужності для перевезення вашого вантажу? Ви не просто додаєте вагу. Ви модернізуєте машину.
Виробники знають, що ви хочете перевозити більше, ніж дозволяє стандартна комплектація. Саме тому вони пропонують буксирувальні пакети. Це не просто рекламний шум. Це інженерні рішення, призначені для підвищення продуктивності буксируючого автомобіля та надання необхідних інструментів для безпечного перевезення.
Що ж насправді входить у цей пакет? Це від бренду, але основні компоненти зазвичай однакові. Ви зазвичай отримуєте заводський джгут дротів для причепа. Більше ніяких розрізань блоків задніх ліхтарів. Ви отримуєте буксирувальний приймач підвищеної міцності. І страхувальні ланцюги. Але найголовніше знаходиться під капотом і в шасі.
“Вантажівка з буксирувальним пакетом може поставлятися з джгутом проводів для причепа, буксирувальним приймачем підвищеної міцності та страховими ланцюгами. Виробник також може встановити потужніший двигун, сильніші гальма та покращену систему охолодження для загального підвищення продуктивності.”
Подумайте про цю систему охолодження. Стандартні радіатори не справляються з тепловим навантаженням під час буксирування 5000 фунтів в гору. Буксирувальні пакети часто замінюють їх радіаторами підвищеної міцності або охолоджувачами трансмісії. Вони можуть посилити гальма. Відстань гальмування має значення, коли ви переміщаєте масу. Йдеться не лише про рух уперед. Йдеться про те, щоб зупинитись.
Юридична та безпечна межа
Ось сувора правда: перевантаження автомобіля занадто великим корисним навантаженням – це небезпечна ситуація. Це не дрібне порушення. Це є джерелом відповідальності.
Перевантаження шкодить вам. Вона шкодить вашим пасажирам. Вона шкодить водієві у машині поруч із вами. Ваша підвіска йде у відбій. Ваші шини перегріваються. Ваші гальма втрачають ефективність. Ви втрачаєте контроль.
Якщо поліцейський зупинить вас і побачить, що ваша підвіска просіла або шини димляться, він може виписати вам штраф за небезпечне завантаження транспортного засобу. Нікому не подобається цей штраф. Нікому не подобається платити штраф. Але вартість штрафу мізерна порівняно з вартістю аварії.
Знайте свої межі. Поважайте їх. Якщо потрібно перевезти більше, не порушуйте закон. Правильно збільште можливості транспортного засобу.
Дані щодо корисного навантаження за марками: Сирі цифри
Залежно від марки та року випуску автомобіля або вантажівки, ви можете знайти корисне навантаження вашого транспортного засобу в наступній таблиці. Виберіть марку.
- Acura
- Audi
- BMW
- Buick
- Cadillac
- Chevrolet
- Chrysler
- Dodge
- Ford
- GMC
- Honda
- HUMMER
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Land Rover
- Lexus
- Lincoln
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Mercury
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Pontiac
- Porsche
- Saab
- Saturn
- Scion
- smart
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
Характеристики корисного навантаження Acura
Нижче наведені дані відображають максимальне корисне навантаження в фунтах. Прогалини вказують на відсутність даних або їх непридатність для цієї конкретної комплектації/року випуску.
| рік | Модель | Макс. корисне навантаження (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX – | |
| RL | – | |
| RSX | – | |
| TL | – | |
| TSX | – | |
| 2007 | MDX 1158 | |
| RL | – | |
| RDX | 870 | |
| TL | – | |
| TSX | 850 | |
| 2008 | MDX 1158 | |
| RL | – | |
| RSX | 870 | |
| TL | – | |
| TSX | 850 | |
| 2009 | MDX 1158 | |
| RL | – | |
| RSX | 870 | |
| TSX | 850 |
Додаткові характеристики Acura:
– Повна дозволена маса Acura (GVWR)
– Дозволена маса на вісь Acura (GAWR)
– Повна дозволена вага автопоїзда Acura (GCWR)
– Вантажопідйомність Acura
– Споряджена маса Acura
– Буксирувальна здатність Acura
Характеристики корисного навантаження Audi
Цифри Audi, як правило, більш консервативні для спортивних седанів, тоді як більші позашляховики мають більшу вантажопідйомність.
| рік | Модель | Макс. корисне навантаження (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | 1213 | |
| S4 | – | |
| TT | 728 | |
| 2007 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | – | |
| Q7 | – | |
| RS4 | – | |
| S4 | – | |
| S6 | – | |
| S8 | 1213 | |
| 2008 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A5 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | – | |
| Q7 | – | |
| R8 | – | |
| RS4 | – | |
| S4 | – | |
| S5 | – | |
| S6 | – | |
| S8 | – | |
| TT | – | |
| 2009 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A5 | – | |
| A8 | – | |
| Q7 | – | |
| R8 | – | |
| S4 | – | |
| S5 | – | |
| S8 | – | |
| TT | – |
Додаткові характеристики Audi:
– Повна дозволена маса Audi (GVWR)
– Дозволена маса на вісь Audi (GAWR)
– Повна дозволена маса автопоїзда Audi (GCWR)
– Вантажопідйомність Audi
– Споряджена маса Audi
– Буксирувальна здатність Audi
Характеристики корисного навантаження BMW
Показники корисного навантаження BMW розподілені по всьому модельному ряду. X5 і X6 зазвичай мають більш високу вантажопідйомність, в той час як спортивний автомобіль Z4 має значно обмежені можливості.
| рік | Модель | Макс. корисне навантаження (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 330 | 1058 | |
| 525 | 1102 | |
| 5 |
Важковаговики Chevrolet
Подивіться на цифри Chevy Silverado 3500 HD 2006 року. Він здатний перевозити корисне навантаження масою 5169 фунтів. Це серйозна вага. Порівняйте це з Traverse 2009 року, який навіть не вказаний у списку, оскільки вантажопідйомність сильно варіюється в залежності від кількості сидінь або наявності двигуна V6 або V8. Вам доведеться дивитися на наклейку.
Історія Avalanche розповідає про зміну пріоритетів. У 2006 році модель 1500 перевозила 1387 фунтів. До 2007 року цей показник упав до 1258 фунтів. Потім у 2008 році він знову виріс до 1444 фунтів. Чому? Ймовірно, тому що змінилася конструкція рами чи варіанти двигунів. Версія Avalanche 2500 підтримувала стабільну вантажопідйомність близько 2 000 фунтів, доки зникла зі списку.
Якщо ви шукаєте робочого конячка, фургон Express – найнадійніший варіант. З 2006 по 2009 рік Express 1500 утримував вантажопідйомність на рівні 2306 фунтів. Express 2500 у 2009 році досягав 3262 фунтів. Express 3500 – 4147 фунтів. Це справжня тачка. Кидайте туди будь-що.
Tahoe і Suburban представляють інтерес. Вантажопідйомність Tahoe 1500 знизилася з 1522 фунтів у 2006 році до 1835 фунтів у 2007 році і залишалася на цьому рівні. Однак Suburban 2500 втратив у вантажопідйомності. У 2006 році вона становила 2828 фунтів. До 2009 року знизилася до 2561 фунта. Більш важкі двигуни? Більше обладнання безпеки? Маса спорядженого автомобіля зросла, тому корисне навантаження поменшало. Це платня за компроміс.
HHR – маленький автомобіль. 900 фунтів. Незалежно від того, чи це панельним фургоном або хетчбеком, ви не возитимете в ньому палети з бетоном. Colorado знаходиться в діапазоні від 1250 до 1500 фунтів залежно від року. Непогано для пікапа середнього розміру.
Silverado 1500 Hybrid – виняток. У 2006 році цей показник становив 1162 фунти. До 2008 року гібридна версія зникла зі списку моделей 1500. Ймовірно вони зрозуміли, що вага батареї вбиває корисність для більшості покупців. Класичний Silverado 1500 HD утримував стабільні 3129 фунтів протягом багатьох років. Це надійна цифра.
Надійність Chrysler та Dodge
Chrysler не вказувала багато показників вантажопідйомності для моделей 2006 року. 300? Нічого. PT Cruiser? Нічого. Доводилося гадати. Потім у 2007 році вони почали зазначати дані. PT Cruiser виріс до 1907 фунтів. Мінівен Town & Country утримував 1200 фунтів. Позашляховик Aspen – 1600 фунтів.
Гібридна версія Aspen знизила цей показник до 1500 фунтів у 2009 році. Знову батареї. Ви отримуєте найкращу економічність, але втрачаєте вантажопідйомність. Це фізика.
Dodge був активніший у вказівці цифр. Ram 3500 у 2006 році перевозив 4660 фунтів. До 2009 року ці дані, схоже, викликали плутанину, показуючи 3560 фунтів. Це величезний спад. Можливо, змінилася конфігурація кабіни або передатна кількість головної передачі. Ram 2500 був більш стабільним, коливаючись в районі 3100-3260 фунтів.
Фургони Sprinter – дивна історія. Sprinter Wagon 2500 мав вантажопідйомність 4824 фунти в 2006 році. Потім у 2007 році вона впала до 3074 фунтів. Величезна втрата. Потім показник стабілізувався. Sprinter Van 3500 згодом збільшував вантажопідйомність. З 3950 фунтів у 2006 році до 4530 фунтів у 2009 році. Вони зробили фургон міцнішим або легшим. Або і те, й інше.
Durango стабільно утримував 1750 фунтів для моделей з двигуном V8. Версія Hybrid знизилася до 1500 фунтів у 2009 році. Dakota була стабільною на рівні 1630 фунтів починаючи з 2008 року. До цього значення були вищими.
Домінування Ford у сегменті робочих фургонів
Фургони Ford серії E – це звірі. E 350 Super Duty у 2006 році перевозив 4165 фунтів. У 2007 році цей показник досяг 4200 фунтів. До 2009 року він трохи знизився до 4060 фунтів. Проте це майже дві тонни. Якщо вам потрібно перевозити обладнання, це ваша вантажівка.
Історія вантажівок серії F розповідає більш ясну картину зміни тенденцій у галузі. F 150 у 2006 році перевозив 1640 фунтів. Він утримував 1650 фунтів кілька років. Потім у 2009 році цифра підскочила до 3030 фунтів. Що сталося? Ймовірно, вони перейшли на більш високу комплектацію або конкретний пакет опцій. Або, можливо, дані за 2009 рік включають нову алюмінієву кузовну конструкцію (хоча вона з’явилася пізніше). Зачекайте, показник 3030 фунтів для F 150 2009 виглядає як помилка або специфічний пакет підвищеної вантажопідйомності. Стандартний F 150 2009 зазвичай перевозить менше. F 250 у 2008 році становив 3030 фунтів. F 350 – 3900 фунтів у 2008 і 2009 роках. F 450 – це зовсім інша тварина, що починається з 6 120 фунтів у 2008 році і знижується до 3 900 фунтів у 2009 році? Ні, цифра за 2009 рік для F 450, швидше за все, є друкарською помилкою в джерелі або специфічною конфігурацією. Як правило, F 450 – це супервантажівка з величезною вантажопідйомністю.
Escape Hybrid відрізняється стабільністю. 1040 фунтів з 2006 по 2009 рік. Негібридний Escape нижче – 960 фунтів. Вони зробили гібридну версію більш вантажопідйомною? Це рідкість. Зазвичай все навпаки. Можливо, негібридна версія мала більше доступних опцій.
Explorer утримував близько 1400-1500 фунтів. Expedition EL втратив у вантажопідйомності порівняно зі стандартним Expedition. 1697 фунтів проти 1822 фунтів. Додаткова довжина не допомогла корисному навантаженню.
Подвійна стратегія GMC
GMC робить те саме, що і Chevrolet. Вони поділяють платформи. Sierra 1500 у 2006 році перевозила 1889 фунтів. У 2007 році цей показник підскочив до 1952 фунтів. Потім у 2009 році він знизився до 1842 фунтів. Коливання повністю збігаються із Chevy Silverado. Це одна і та ж вантажівка, просто з різними значками.
Sierra 3500 – важкоатлет. У 2006 році цей показник становив 4658 фунтів. До 2009 року він досяг 4812 фунтів. Це приріст. Вони зміцнили раму. Sierra 2500 коливалася навколо 3900 фунтів.
Canyon – варіант середнього розміру. 1547 фунтів протягом багатьох років. Потім у 2009 році він знизився до 1422 фунтів. Чому? Можливо, запустили нове покоління? Друге покоління Canyon почалося пізніше, але перехідний період міг спричинити це зниження.
Yukon та Yukon Hybrid мають однакову вантажопідйомність. 1830 фунтів. Yukon XL (подовжений) нижче. 1592 фунта в 2009 році. Збільшена колісна база додає вагу, віднімаючи з корисного навантаження. Це звичайне рівняння.
Фургони Savana – це GMC-еквівалент Chevy Express. 2306 фунтів для 1500. 3262 фунта для 2500. 4147 фунтів для 3500. Ці цифри мало змінювалися з 2006 по 2009 рік. Стабільність. Надійність. Нудно, але ефективно.
Компроміс з гібридними системами
Подивіться тенденцію серед усіх брендів. Гібриди.
Chevy Tahoe Hybrid: 1830 фунтів. Негібридний Tahoe: 1835 фунтів. Різниця 5 фунтів. Незначна.
Ford Escape Hybrid: 1040 фунтів. Негібридний: 960 фунтів. Тут гібридна версія перевозить більше.
GMC Yukon Hybrid: 1830 фунтів. Негібридний: 1830 фунтів. Однаково.
Це не завжди штраф. Іноді гібридна система додає структуру або розподіляє вагу так, що це допомагає. Але загалом блок батарей з’їдає корисне навантаження. Явним програв є Aspen Hybrid. 1600 фунтів для версії з V8, 1500 фунтів для гібрида. Це 100 фунтів батарей, що сидять у вас у багажнику.
Вантажопідйомність Honda (2006–2009)
Лінійка Honda цього періоду розповідає історію, де практичність зустрічається з ефективністю. Якщо вас цікавить вантажопідйомність Honda, цифри сильно варіюються в залежності від того, перевозите ви людей або вантажі.
У 2006 році Ridgeline був лідером з максимальною вантажопідйомністю 1549 фунтів. Odyssey впевнено йшов слідом із показником 1349 фунтів. Insight? Усього 400 фунтів. Більшість седанів, таких як Accord і Civic, не вказували конкретні значення вантажопідйомності стандартних даних, що передбачає їх нижчі значення або сильну залежність від комплектації.
До 2007 року Civic збільшив корисну вантажопідйомність до 385 фунтів, а Element зберіг показник на рівні 675 фунтів. Pilot вийшов на ринок із показником 1322 фунти. Ridgeline та Odyssey залишилися вірними своїм попереднім високим значенням.
2008 року змін було мало. Civic, Element, Odyssey, Pilot та Ridgeline зберегли свої показники. То був рік стабільності.
2009 року ситуація змінилася. У Civic зникла вказана вантажопідйомність. Odyssey та Pilot зберегли значення 1349 фунтів та 1322 фунти відповідно. S2000, Element та CR-V випали з конкретних списків, ймовірно, через менший акцент на утилітарність чи варіацій у комплектаціях.
- GVWR Honda
- GAWR Honda
- GCWR Honda
- Вантажопідйомність Honda
- Споряджена маса Honda
- Тяглова здатність Honda
Вантажопідйомність HUMMER (2006–2009)
HUMMER не грав за тими самими правилами. Ці вантажівки були створені, щоб з’їдати вагу.
H1 Alpha 2006 був звіром, пропонуючи вантажопідйомність 3087 фунтів. H3 був скромнішим – 1150 фунтів. Що стосується H2? Дані відсутні за 2006 та 2007 роки.
Коли дані H2 нарешті з’явилися в 2008 році, показник підскочив до 2200 фунтів. H3 залишався на рівні 1150 фунтів до 2008 року включно, потім у 2009 році збільшився до 1312 фунтів. H3T приєднався до лінійки у 2009 році з показником 1090 фунтів.
- GVWR HUMMER
- GAWR HUMMER
- GCWR HUMMER
- Вантажопідйомність HUMMER
- Споряджена маса HUMMER
- Тяглова здатність HUMMER
Технічні характеристики вантажопідйомності Hyundai (2006–2009)
Дані вантажопідйомності Hyundai за цей період у доступних записах помітно мізерні. Для Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon та Tucson у період 2006–2008 років максимальні значення вантажопідйомності не вказані. Те саме стосується Entourage та Veracruz у 2007–2008 роках.
Genesis з’явився у 2009 році, але й для нього значення вантажопідйомності відсутні у стандартному списку. Це передбачає або дуже низьку вантажопідйомність для седанів або відсутність стандартизованої звітності для цих конкретних комплектацій у вихідних даних.
- GVWR Hyundai
- GAWR Hyundai
- GCWR Hyundai
- Вантажопідйомність Hyundai
- Споряджена маса Hyundai
- Тяглова здатність Hyundai
Ліміти вантажопідйомності Infiniti (2006–2009)
Infiniti робив ставку на розкішні позашляховики, і вантажопідйомність це відбиває.
QX56 2006 року лідирував із показником 1440 фунтів. FX35 пропонував 1183 фунта, тоді як FX45 знижувався до 1091 фунта. G35 був легшим – 886 фунтів.
У 2007 році QX56 зник зі списків, тоді як FX35 та FX45 зберегли свої позиції. G35, M35 та M45 повністю зникли з графіків вантажопідйомності.
У 2008 році з’явився G37 з показником “1040 фунтів”. M35 і M45 повернулися зі значеннями 996 фунтів та 1010 фунтів відповідно. QX56 повернувся з вражаючим показником 1553 фунта.
У 2009 році FX 35 досяг 1213 фунтів, а FX 50 – 1185 фунтів. QX56 залишився на рівні 1553 фунта.
- GVWR Infiniti
- GAWR Infiniti
- GCWR Infiniti
- Вантажопідйомність Infiniti
- Споряджена маса Infiniti
- Тяглова здатність Infiniti
Дані щодо вантажопідйомності Isuzu (2006–2008)
Isuzu тримав все просто. Ascender вагався навколо 1133 фунтів з 2006 по 2008 рік.
Вантажівки серії i пропонували більше утилітарності. i-280 (2006) та i-290 (2007–2008) починали з 1532 фунтів, трохи знижуючись до 1512 фунтів у 2008 році. i-350 пропонував 1190 фунтів у 2006 році, збільшуючись до 1516 фунтів у 2007 році, а потім знижуючись до 1260 фунтів у 2008 році.
- GVWR Isuzu
- GAWR Isuzu
- GCWR Isuzu
- Вантажопідйомність Isuzu
- Споряджена маса Isuzu
- Тяглова здатність Isuzu
Вантажопідйомність Jaguar (2006–2009)
Jaguar – це важкі розкішні автомобілі, тому їхня вантажопідйомність, як правило, нижча, ніж у вантажівок.
X-Type зберігав стабільний показник 1058 фунтів з 2006 по 2008 рік. S-Type, XJ8, XJR і XK8 не мали зазначених значень вантажопідйомності в 2006–2007 роках.
У 2008 році до лінійки увійшли XK та XKR. XK пропонував 815 фунтів, а XKR – 772 фунти.
2009 року з’явився XF без зазначеної вантажопідйомності. XKR залишився на рівні 772 фунта, а XK Coupe зберіг 815 фунтів. XJ8 випав зі списку.
- GVWR Jaguar
- GAWR Jaguar
- GCWR Jaguar
- Вантажопідйомність Jaguar
- Споряджена маса Jaguar
- Тяглова здатність Jaguar
Рейтинг вантажопідйомності Jeep (2006–2009)
Бездоганність Jeep проявляється у цифрах.
Commander 2006 пропонував 1620 фунтів. Grand Cherokee був на рівні 1100 фунтів, Liberty – 1150 фунтів, а Wrangler – 800 фунтів.
У 2007 році з’явився Compass (925 фунтів ) та Patriot (немає даних). Commander знизився до 1310 фунтів. Grand Cherokee впав до 1050 фунтів. Wrangler виріс до 1000 фунтів.
У 2008 році Commander був на рівні 1300 фунтів, Grand Cherokee – 1180 фунтів, Liberty – 1150 фунтів, Patriot – 925 фунтів, а Wrangler і Unlimited обидва становили 1000 фунтів.
У 2009 році Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty, Patriot та Wrangler зберегли стабільні значення. Wrangler Unlimited підскочив до 1150 фунтів.
- GVWR Jeep
- GAWR Jeep
- GCWR Jeep
- Вантажопідйомність Jeep
- Споряджена маса Jeep
- Тяглова здатність Jeep
Технічні характеристики вантажопідйомності Kia (2006–2009)
Kia пропонувала суміш компактних автомобілів та кросоверів.
Rio 2006 року пропонував 1273 фунти, Rio 5 – 1200 фунтів, Sorento – 1202 фунти, а Sportage – 1195 фунтів.
У 2007 році Sorento виріс до 1318 фунтів, Sportage – до 1289 фунтів, а Sedona дебютувала з показником 1532 фунта. Rio та Rio 5 зберегли стабільні значення.
У 2008 році Rio, Rio 5, Sedona та Sportage зберегли рівні 2007 року. Sorento знизився до 1277 фунтів
Вантажопідйомність Mazda за роками
Якщо ви перевозите вантажі на автомобілі Mazda, знання точних показників максимальної вантажопідйомності є різницею між плавною їздою та підвіскою, що просіла. Нижче наведені дані охоплюють моделі з 2006 по 2009 рік. Зверніть увагу, що для моделей Mazda3 у цей період у вихідних даних не вказано конкретних значень вантажопідйомності, ймовірно, через відмінності в комплектаціях або регіональних особливостях.
Моделі Mazda 2006 року
Тут домінували вантажівки серії B, призначені для важких навантажень. В3000 витримував до 1680 фунтів. B2300 і B4000 мали обмеження 1260 фунтів. MX-5, будучи легким родстером, мав строгий ліміт 637 фунтів. RX-8 міг перевозити 779 фунтів, а більший MPV – 1506 фунтів. Tribute та Mazda6 знаходилися в діапазоні від 988 до 1319 фунтів. Мінівен Mazda5 витримував 1239 фунтів. MazdaSpeed6, завдяки важкій турбованій силовій установці, мав знижену вантажопідйомність 963 фунти.
Моделі Mazda 2007 року
CX-9 з’явився в лінійці з вантажопідйомністю 1493 фунти. CX-7 не було вказано з конкретним числом. Вантажівки серії B зберегли свої ліміти 2006 року. Вантажопідйомність Mazda6 трохи знизилася до 1080 фунтів. RX-8 побачив незначне зниження до 765 фунтів. MX-5 залишився на рівні 637 фунтів. Mazda5 зберегла показник 1239 фунтів. MazdaSpeed3 не отримав значення.
Моделі Mazda 2008 року
CX-9 та CX-7 не мали конкретних даних щодо вантажопідйомності за цей рік. B2300 та B4000 продовжували працювати на рівні 1260 фунтів. Tribute Hybrid фактично пропонував трохи більшу вантажопідйомність, ніж стандартний Tribute: 1083 фунти проти 1057 фунтів. Mazda6 складала 1087 фунтів. Mazda5 знизилася до 1191 фунтів. RX-8 залишився на рівні 765 фунтів. MX-5 втратив один фунт, склавши 633 фунти.
Моделі Mazda 2009 року
Tribute не було вказано. B2300 знизився до 1200 фунтів, тоді як B4000 зберіг рівень 1260 фунтів. CX-7, CX-9, Mazda3 та MazdaSpeed3 не мали зазначених цифр. Mazda6 складала 1082 фунти. Mazda5 залишилася на рівні 1191 фунтів. RX-8 знизився до 754 фунтів.
Вантажопідйомність Mercedes-Benz за роками
Моделі Mercedes-Benz сильно відрізняються за своїми показниками максимальної вантажопідйомності. Люксові седани, такі як C-Class та S-Class, часто не мають зазначених значень у цьому наборі даних, у той час як позашляховик G-Wagon та великі SUV здатні перевозити значно більшу вагу.
Моделі Mercedes-Benz 2006 року
Тільки позашляховики та модель R-Class мали зазначені вантажопідйомності. ML350 витримував 1616 фунтів, а ML500 був розрахований на 1496 фунтів. R-Class був найвагомішим з показником 2000 фунтів. Інші седани та купе, такі як C-Class, CL-Class, CLK, CLS, E-Class, S-Class, SL, SLK та SLR McLaren, не мали конкретних цифр вантажопідйомності.
Моделі Mercedes-Benz 2007 року
E-Class з’явився у списку із вантажопідйомністю 1157 фунтів. G500 міг перевозити 1289 фунтів. Моделі GL були представлені змішано: GL320 витримував 1086 фунтів, а GL450 – 1620 фунтів. У лінійці ML відбулися оновлення: ML350 виріс до 1635 фунтів, ML320 становив 1422 фунти, ML500 досяг 1620 фунтів, а високопродуктивний ML63 AMG був обмежений 1257 фунтами. R-Class знизився до 1635 фунтів. SLR McLaren міг перевозити лише 626 фунтів.
Моделі Mercedes-Benz 2008 року
E-Class зберіг рівень 1157 фунтів. G500 значно зріс до 1764 фунтів. G55 був розрахований на 1433 фунти. GL450 і GL550 обидва витримували 1620 фунтів. GL320 не було вказано. ML320 складав 1422 фунти. ML350 залишився на рівні 1635 фунтів. ML550 складав 1620 фунтів. ML63 AMG не мав значення. R-Class не було вказано. SLR McLaren різко знизився до 342 фунтів.
Моделі Mercedes-Benz 2009 року
E-Class зберіг рівень 1157 фунтів. GL450 та GL550 залишилися на рівні 1620 фунтів. ML350 складав 1635 фунтів. ML320 складав 1422 фунти. ML550 складав 1620 фунтів. ML63 AMG знизився до 1300 фунтів. R-Class знизився до 1365 фунтів. C-Class, CL-Class, CLK, CLS, S-Class, SL та SLK не мали зазначених цифр.
Вантажопідйомність Mercury за роками
Будучи дочірнім брендом Ford, Mercury поділяє платформи з Ford і Lincoln, що впливає на їх показники максимальної вантажопідйомності. Mountaineer був основною вантажівкою, тоді як Mariner та Monterey перевозили помірні навантаження.
Моделі Mercury 2006 року
Mountaineer міг перевозити 1549 фунтів. Monterey витримував 1320 фунтів. Mariner керував навантаженням 1075 фунтів, тоді як Mariner Hybrid був легшим – 920 фунтів. Grand Marquis, Milan, Montego та Sable (не вказаний для 2006 року) не мали цифр.
Моделі Mercury 2007 року
Mountaineer трохи знизився до 1443 фунтів. Monterey зберіг рівень 1320 фунтів. Mariner залишився на рівні 1075 фунтів. Mariner Hybrid зберіг показник 920 фунтів. Grand Marquis, Milan, Montego та Sable не мали даних.
Моделі Mercury 2008 року
Mountaineer зберіг рівень 1443 фунти. Mariner знизився до 1059 фунтів. Mariner Hybrid залишився на рівні 920 фунтів. Sable не було вказано. Grand Marquis, Milan та Montego не мали цифр.
Моделі Mercury 2009 року
Mountaineer залишився на рівні 1443 фунти. Mariner зберіг показник 1059 фунтів. Mariner Hybrid залишився на рівні 920 фунтів. Sable не було вказано. Grand Marquis, Milan та Montego не мали даних.
Вантажопідйомність MINI за роками
Автомобілі MINI невеликі, тому їх межі максимальної вантажопідйомності обмежені. При розрахунку того, скільки вантажу можна фактично завантажити, необхідно враховувати вагу водія, пасажирів та палива.
Моделі MINI 2006 року
Cooper Convertible міг перевозити 771 фунт. Cooper Hardtop витримував 816 фунтів.
Моделі MINI 2007 року
Cooper Convertible зберіг рівень 771 фунтів. Cooper Hardtop залишився на рівні 816 фунтів.
Моделі MINI 2008 року
Cooper Clubman увійшов до лінійки з вантажопідйомністю 816 фунтів. Cooper Convertible залишився на рівні 771 фунтів. Cooper Hardtop зберіг показник 816 фунтів.
Моделі MINI 2009 року
John Cooper Works Hardtop витримував 816 фунтів. John Cooper Works Clubman також керував навантаженням 816 фунтів.
Вантажопідйомність Mitsubishi за роками
Mitsubishi пропонувала суміш кросоверів, седанів та вантажівок. Пікап Raider і позашляховик Outlander, як правило, мали більш високі показники максимальної вантажопідйомності, ніж седани Eclipse або Galant.
Моделі Mitsubishi 2006 року
Raider був королем вантажопідйомності з показником 1590 фунтів. Montero витримував 1165 фунтів. Endeavor перевозив 1055 фунтів. Lancer керував навантаженням 981 фунт. Galant складав 969 фунтів. Outlander витримував 904 фунти. Eclipse міг перевозити
Характеристики вантажопідйомності Saturn (2006–2009)
Останні роки випуску Saturn характеризувалися скороченням модельного ряду, проте дані про вантажопідйомність моделей, що залишилися, були конкретними. Якщо ви розглядали Saturn Relay 2006 року, то перед вами був мінівен з максимальною вантажопідйомністю 1350 фунтів. Модель VUE того ж року могла витримувати 1331 фунт, тоді як для седана Ion не було вказано вантажопідйомність.
До 2007 року Saturn представив моделі Aura (седан та гібрид) та Outlook (перелицьований Chevy Captiva Sport). Саме Outlook був лідером з вантажопідйомності, що складала 1678 фунтів. Гібрид VUE виявився несподівано витривалим із показником 1511 фунт, тоді як стандартний VUE мав вантажопідйомність 1331 фунт. Седан Aura розрахований на 1009 фунтів. Для родстера Sky та Aura Hybrid цього року не було вказано конкретних даних про вантажопідйомність.
У 2008 році вантажопідйомність деяких моделей знизилася. Вантажопідйомність VUE впала до 1000 фунтів, а VUE Hybrid – до 1111 фунта. Модель Outlook зберегла показник 1678 фунтів. Хетчбек Astra мав вантажопідйомність 893 фунти. Для Sky дані про вантажопідйомність, як і раніше, були відсутні.
У 2009 році вантажопідйомність Outlook трохи збільшилася до 1709 фунтів. VUE та VUE Hybrid залишилися на рівнях 1000 фунтів та 1111 фунт відповідно. Модель Astra була знята з виробництва або для неї не було зазначено даних. Aura продовжувала випускатися з вантажопідйомністю 1009 фунтів до припинення діяльності компанії Saturn.
«Вантажопідйомність – це не тільки вантаж. Це сукупність ваги людей, тварин та спорядження».
Характеристики вантажопідйомності Scion (2006–2009)
Scion робив ставку на молодь і кастомізацію, проте їхні дані про вантажопідйомність у відкритих джерелах напрочуд убогі. Для купе tC, хетчбека xA, квадратного універсалу xB та компактного хетчбека xD для модельних років 2006–2009 немає послідовно вказаних максимальних значень вантажопідйомності.
Відсутність цих даних є характерною для субкомпактних платформ, де виробники віддають пріоритет масі спорядженого автомобіля та повній дозволеній масі (GVWR), не розкриваючи деталі вантажопідйомності у матеріалах для споживачів. Якщо ви плануєте серйозно модифікувати Scion tC або завантажувати багато речей в xB, вам доведеться розраховувати вантажопідйомність вручну, використовуючи наклейку на стійці дверей (GVWR мінус маса спорядженого автомобіля). Відсутність стандартизованих даних у мережі означає, що вони можуть перевозити вантаж; це просто означає, що вам доведеться виконати розрахунки самостійно.
Характеристики вантажопідйомності smart (2008)
smart fortwo – це крайній приклад ефективності. Для моделі 2008 року максимальна вантажопідйомність становить стислі 463 фунти.
Цей показник включає вагу водія, будь-яких пасажирів та всього вантажу. Це не запас міцності. Якщо посадити двох дорослих і покласти валізу, ви гратимете з межею. fortwo створено для міської мікромобільності, а не для утилітарних завдань. Якщо вам потрібно перевезти більше кількох сумок, цей автомобіль не підходить для цього. Низька вантажопідйомність відображає крихітну колісну базу та компроміс заради його виняткової компактності при паркуванні.
Характеристики вантажопідйомності Subaru (2006–2009)
Репутація Subaru в області повного приводу побудована на надійності, проте вантажопідйомність сильно варіюється в залежності від типу кузова. У 2006 році B9 Tribeca була лідером з показником 1560 фунтів. Legacy Wagon міг витримувати 1300 фунтів, а Outback — 1245 фунтів. У Baja вантажопідйомність була скромною — 1070 фунтів, тоді як у Impreza WRX STI вона була напрочуд низькою — 794 фунти, ймовірно, через важкі гальма, компоненти турбіни та посилену підвіску.
2007 рік приніс зміни. B9 Tribeca зберегла показник 1560 фунтів. Legacy Sedan знизилася до 1055 фунтів, а Legacy Wagon трохи впала до 1290 фунтів. Outback значно знизилася до 995 фунтів. Forester впала до 1010 фунтів.
У 2008 році вантажопідйомність Tribeca різко впала до 660 фунтів, що здається аномалією або обмеженням конкретної комплектації. Impreza WRX STI відновилася до 1080 фунтів. Outback покращилася до 1085 фунтів. Legacy залишилася на рівні 1055 фунтів.
У 2009 році Forester стрибнула до 1230 фунтів, ставши одним з найбільш містких невеликих позашляховиків для перевезення вантажів. Tribeca залишилася на рівні 660 фунтів. Legacy та Outback були стабільні на рівнях 1055 фунтів та 1078 фунтів відповідно.
«Низька вантажопідйомність WRX STI нагадує, що деталі підвищення продуктивності скорочують місткість».
Характеристики вантажопідйомності Suzuki (2006–2009)
Відхід Suzuki з північноамериканського ринку почався тихо, але їхні позашляховики мали серйозні показники. XL7 був робочим конячком. У 2006 році він міг перевозити 1168 фунтів. До 2007 року цей показник підскочив до 1626 фунтів. Він залишався на рівні 1626 фунтів і в 2008 році.
Grand Vitara була стабільною. 2006 рік : 1175 фунтів. 2008 рік : 1178 фунтів. Седани та хетчбеки Aerio та Forenza мали змішану доступність. У 2006 році Forenza перевозив 981 фунт. У 2008 році цей показник знизився до 926 фунтів. Reno також знизився з 941 фунта (2006) до 926 фунтів (2008).
SX4 з’явився у 2008 році з вантажопідйомністю 893 фунти. Equator (перелицьований Nissan Murano) з’явився у 2009 році, але для нього не були вказані дані про вантажопідйомність. Для Verona даних також не було. Відхід Suzuki залишив багато цих специфікацій задокументованими лише для більш ранніх років.
Характеристики вантажопідйомності Toyota (2006–2009)
Toyota домінує в розмовах про вантажопідйомність завдяки вантажівкам та великим позашляховикам. У 2006 році Tundra могла перевозити 1835 фунтів. Highlander шел紧随其后 з показником 1840 фунтів. Мінівен Sienna перевозив 1570 фунтів. Вантажівка Tacoma мала вантажопідйомність 1540 фунтів. Позашляховик Sequoia витримував 1510 фунтів.
Гібриди були легшими. Highlander Hybrid (2006) перевозив 1605 фунтів. У Prius було 1085 фунтів.
2007 показав зниження Tundra до 1470 фунтів. Highlander трохи збільшився до 1844 фунтів. Highlander Hybrid залишився на рівні 1605 фунтів. Sienna знизився до 1420 фунтів. FJ Cruiser з’явився з показником 1280 фунтів**. Вантажопідйомність Prius знизилася до 863 фунтів.
2008 рік зберіг Highlander на рівні 1821 фунта. Highlander Hybrid знизився до 1427 фунтів. Land Cruiser збільшився до 1585 фунтів. Tundra залишилася на рівні 1470 фунтів. Sienna зберігся на рівні 1420 фунтів.
2009 рік показав стрибок Sienna до 1513 фунтів. Tacoma повернувся до показника 1540 фунтів. FJ Cruiser збільшився до 1325 фунтів. Вантажопідйомність Corolla зросла до 1113 фунтів. RAV4 та 4Runner залишилися стабільними на рівнях 1130 фунтів та 1285 фунтів відповідно. Для Matrix та Prius дані за 2009 рік не вказані.
Характеристики вантажопідйомності Volkswagen (2006–2009)
Лінійка VW різноманітна: від компактних хетчбеків до повнорозмірних позашляховиків. У 2006 році Touareg був королем вантажопідйомності з показником 1400 фунтів. Passat Sedan перевозив 1140 фунтів.
