Volkswagen, как танкер, застрявший в мелководье, пытается найти курс в бурном море электромобилей. ID.Buzz, электрический реинкарнация культового микроавтобуса, должен был стать маяком надежды, но вместо этого превратился в туманный сигнал бедствия.
Цена мечты или реальность?
Вторник принес Volkswagen неприятную новость для любителей ретро-стиля: ID.Buzz, ожидаемый многими как символ возрождения бренда, обойдется в США аж от 61 545 долларов за заднеприводную версию и 71 545 за полноприводную. Добавьте к этому скромный запас хода – 234 мили для заднепривода и 231 миля для полнопривода – и картина становится еще печальнее. Это не просто дорого, это цена, которая отталкивает потенциальных покупателей, словно магнитом.
Упущенный шанс в эпоху ностальгии
Dieselgate оставил глубокую рану на репутации Volkswagen. ID.Buzz, с его нарочитой игрой на ностальгии по золотому веку VW, мог бы стать мощным антидотом, затмив прошлые грехи и вызвав настоящий фурор вокруг новой линейки ID. Вместо этого он появился слишком поздно, слишком дорого и, увы, недостаточно впечатляюще.
Представьте: если бы ID.Buzz дебютировал в 2019 или 2020 году, с ценой около 40 000 долларов, он мог бы стать настоящим культурным феноменом. В то время электромобили только набирали популярность, и доступный, стильный ID.Buzz, словно возрожденный символ свободы и приключений, мог бы перевернуть представление о Volkswagen. Он стал бы символом прогресса, а не отставания.
Линейка ID в тумане
Вместо этого VW запустил линейку ID с моделями ID.3 и ID.4 (недоступными в США), которые, к сожалению, не оправдали ожиданий. Цифра “3” в названии ID.3 обещала революцию, как Beetle и Golf сделали это раньше. Но вместо этого мы получили… электрический Golf, который когда-то был E-Golf, затем снят с производства, а теперь возвращается под новым именем. Цикл замкнулся, но без яркого всплеска.
Экономия на качестве
Штрафы за Dieselgate и огромные инвестиции в электромобили вынудили Volkswagen экономить буквально везде. Это сказалось как на моделях ID, так и на бензиновых автомобилях. Mk7 Golf, эталон класса и воплощение совершенства дизайна, сменился Mk8, который разочаровывает дешевым интерьером, неудобными элементами управления и сложной информационно-развлекательной системой. Недавний рестайлинг пытается исправить эти недостатки, но ущерб уже нанесен.
Сегодня Volkswagen воспринимается публикой с безразличием, а иногда и враждебностью. В этом контексте ID.Buzz, несмотря на свою привлекательную концепцию, выглядит как последний шанс для репутации бренда. Но он приходит слишком поздно, с теми же недостатками, что и Golf, и по цене, которая отпугивает.
Параллель с Lotus Elise
Трэвис Окульски, редактор Motor1, сравнивает ID.Buzz с Lotus Elise. Когда в 2005 году эта спортивная машина наконец добралась до Америки, ее поклонники сразу же выстроились в очередь. Но затем продажи резко упали. Первый год стал пиком продаж Elise – 3321 экземпляр было реализовано в США. К 2011 году, последнему году выпуска, Lotus продала лишь 178 автомобилей. Аналогичная судьба может постигнуть и ID.Buzz.
Тяжелый груз ожиданий
Volkswagen оказался в ловушке собственных амбиций. Рынок электромобилей уже не тот, каким он был несколько лет назад. Потребители ищут большего радиуса действия, а ID.Buzz предлагает лишь 234-251 милю – недостаточно для уверенности на дальних расстояниях. В то же время, дорогие электромобили, как показала практика, не всегда гарантируют успех.
ID.Buzz мог бы стать настоящим триумфом, если бы появился вовремя, с доступной ценой и впечатляющим запасом хода. Но вместо этого он – это напоминание о том, как Volkswagen упустил шанс вернуть себе былое величие и занять достойное место в мире электромобилей.
