O BSA Lightning 1970 não foi apenas mais uma atualização do ano modelo. Foi um estertor mortal.
No momento em que esta bicicleta chegou aos showrooms, a British Motorcycle Industries (Birmingham Small Arms Company) estava lutando por sua vida. A empresa obteve lucros recordes ao longo da década de 1960. Agora, mal conseguia manter a cabeça acima da água.
O inimigo estava claro. Os fabricantes japoneses inundavam o mercado com máquinas mais baratas e mais rápidas. A Honda 750 Quatro. O gêmeo Yamaha 650. Kawasaki e Suzuki estavam promovendo dois tempos de grande cilindrada com marketing agressivo e engenharia superior. Os cavaleiros britânicos notaram. As vendas despencaram.
A BSA tentou sobreviver apoiando-se no que sabia. O motor duplo vertical de 650 cc. Esta usina era a espinha dorsal do Lightning. Ele também alimentou outros modelos da linha. Mas o dinheiro estava acabando. Não havia dinheiro para inovação. Não havia dinheiro para revisões de design.
Mudanças mínimas para uma marca em extinção
As mudanças de produto em 1970 foram escassas. A empresa cortou o Royal Star da programação devido à lentidão nas vendas. Todo o resto permaneceu em grande parte estático.
O Lightning recebeu uma atualização. Freios. A roda dianteira agora apresentava um tambor de oito polegadas com sapatas duplas. A traseira recebeu um tambor de sete polegadas. Melhor poder de frenagem em um mundo onde os motores estavam ficando mais rápidos e pesados. Foi uma pequena concessão à segurança, não uma revolução.
Um corrimão para passageiros foi adicionado ao redor da seção do banco traseiro. Um toque prático para os pilotos que ainda se preocupam em carregar a garupa.
Atalhos de engenharia
A luta pela sobrevivência deixou marcas na engenharia. Em 1971, a BSA excluiu o tanque de óleo sob o assento. Os tubos ocos da própria estrutura tornaram-se o reservatório de óleo. Foi uma medida de redução de custos nascida da necessidade. Simplificou o design. Também deu a entender quão profundamente a crise financeira penetrou nas fábricas.
BSA não durou muito mais tempo. A competição japonesa era muito forte. Muito bem financiado. Muito eficiente.
Em 1973, a BSA foi incorporada à Norton-Villiers. A placa de identificação morreu lá. A Triumph, que a BSA adquiriu no início dos anos 1950, continuou por mais uma década. Eventualmente, todo o império entrou em colapso.
O BSA Lightning de 1970 é um monumento daquela época. Um orgulhoso fabricante britânico de motocicletas que tenta evitar o inevitável. A bicicleta funcionou. A marca não.
“A BSA Lightning 1970 representou um dos últimos esforços deste orgulhoso fabricante britânico de motocicletas para evitar o ataque dos concorrentes das marcas japonesas.”
Esta não é uma história sobre fracasso. É uma história sobre tempo. E legado. O Relâmpago foi rápido. Foi confiável. Simplesmente chegou na hora errada.
Confira mais motocicletas clássicas para ver como a paisagem mudou. Veja como funcionam as motocicletas para entender a engenharia que substituiu esses ícones britânicos. A história ainda está lá, no metal, nas memórias e nas poucas motos que sobreviveram ao expurgo.
BSA Lightning 1970: atualizações de frenagem e detalhes dos assentos
O BSA Lightning 1970 ganhou um freio dianteiro de sapata dupla de oito polegadas com uma entrada de ar estilo corrida no lado direito. Outra novidade era o corrimão do passageiro que circundava a seção traseira do assento.
A internet é um lugar estranho.
Em um minuto você está olhando para uma Triumph Bonneville 1972 em perfeitas condições. A seguir, você clica em um link que promete lhe dizer como funcionam as motocicletas em termos leigos. É uma toca de coelho.
Onde encontrar mais conteúdo sobre bicicletas
Se você tiver tempo livre ou apenas precisar de uma distração entre as trocas de óleo, existem cantos específicos da web que vale a pena visitar.
Classic Motorcycles não é apenas uma galeria. É um recurso. Você encontrará fotos em alta resolução de aço britânico antigo e ferro americano. Os arquivos são profundos.
Para os curiosos tecnicamente, Como funcionam as motocicletas detalha a mecânica. Válvulas. Virabrequins. Carburadores. Não são apenas fotos bonitas. É engenharia.
Depois, há as coleções mais amplas. Outras motocicletas clássicas. Um resumo para tudo, desde dois tempos italianos até gêmeos japoneses.
Por que isso é importante
Não cavalgamos apenas pelo vento. Vamos atrás da máquina.
Compreender a bicicleta ajuda a consertá-la. Isso ajuda você a apreciar o design. Um carburador não é apenas uma caixa de metal. É um instrumento de precisão.
Os links acima levam a esse entendimento.
Clique.
Olhe para o cromo.
Leia as especificações.
Talvez você encontre seu próximo projeto.
Ou apenas aproveite a vista.
A estrada é longa.
