Larry adora sua Harley-Davidson Fat Boy. Mas ele não foi estúpido o suficiente para sair da armadilha. O avião era muito suave, muito caro e muito caro para ficar preso no trânsito pára-e-arranca. E assim começou o ritual do fim de semana. Ele colocou sua bicicleta em um trailer e saiu da selva de concreto em busca de uma antiga rodovia com uma grande mudança de cenário.
Lá, a céu aberto, ele finalmente conseguiu ligar o motor e cantar.
Mas rebocar uma motocicleta não é uma atividade passiva. Foi um desafio físico que envolveu mais de 1.200 quilos de aço e couro. Larry tende a pular soluções.
Depois de uma semana exaustiva no escritório, Larry está desesperado para escapar. A pressão é clara. Ele dirige muito rápido. Ele tocou “Born to Be Wild” nos alto-falantes em um volume que pode violar as leis locais de ruído. Ele está nesta área. Mas ele também cortou atalhos.
Ele não apertou a correia de reboque corretamente.
A moto estava no trailer e chacoalhava nos limites com a vibração da estrada. É um lento aumento de tensão. Uma alça estava solta. E mais uma coisa. Colisões, vibração e força centrífuga em curvas fechadas se somam. A bicicleta não estava apenas solta. Está esperando para acontecer.
Larry cantou sobre decolar para o espaço. Hurley, que pesa 575 quilos, discorda.
Eu caí da traseira do trailer. Simplesmente não caiu. Já começou. Atingiu a traseira da van da igreja que o seguia logo atrás. A viagem de fim de semana do coral infantil da Igreja Suurongpaiste terminou abruptamente. O mesmo aconteceu com o fim de semana de rali.
Larry é um vilão de desenho animado, então isso não é um aviso. Este é um aviso porque Larry é humano. Estamos distraídos. Sentimos muita pressão. Achei que as alças seriam resistentes o suficiente, mas não eram. Pensamos: “Fica apenas a alguns quilômetros de distância” ou “Já fiz isso mil vezes”.
A estrada não se importa com o seu passado. A lista de reprodução não importa. Considera apenas massa, velocidade e atrito. Quando você combina reboques com carga pesada, a margem de erro diminui para zero. Uma correia de catraca solta pode transformar um passeio suave em um risco.
Segurança é mais do que apenas uma proposta. Esta é a diferença entre histórias contadas num bar e histórias contadas num funeral.
Vamos ver como fazer isso corretamente. Não há mais suposições. Não há mais esperança. É apenas um mecanismo que mantém sua Harley no lugar no trailer.
Carga fixa: noções básicas de reboque de bicicleta
A maioria das pessoas pensa nas motocicletas apenas como bicicletas. não é. Esta é a questão chave. Harley Fatboy é pesada. É muito espaçoso. É mais pesada que a maioria das bicicletas esportivas. A encadernação faz mais do que apenas evitar que caia. Você controla as forças que o empurram para frente, para trás e para os lados.
Da maneira errada
Os erros de Larry são comuns. Você provavelmente o prendeu ao guidão e puxou-o com força até doer as mãos. Ou talvez eles usassem cordas elásticas. Cordas elásticas não são restrições. eles se esticam. Foto. eles falharam.
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A cena de abertura pode parecer um pouco extrema, mas destaca a realidade central de que o reboque de motocicletas é seguro quando bem feito. É uma opção viável para economizar milhas em assentos em vez de dirigir até seu destino. Mas se você não fizer isso direito, você corre o risco de sofrer ferimentos graves, de outras pessoas ou de sua bicicleta.
Escolher o dispositivo certo é o primeiro passo. Você precisa de uma configuração que atenda às suas necessidades específicas. O reboque deve suportar o peso da roda e estar firmemente preso ao veículo trator. As opções comuns incluem plataformas abertas, reboques fechados, reboques de motocicletas, elevadores e braçadeiras que prendem o pneu dianteiro diretamente no tubo de engate. Cada um tem seus prós e contras, então confira Como funcionam os reboques de trator para motocicleta para ver qual trailer é melhor para você.
Depois de escolher seu trailer, é importante fixá-lo em seu veículo. Não sopre o pino de tração. Trave o tee no receptor. Aperte o conector do engate de reboque e a dobradiça da haste da mola. Prenda a corrente de segurança à estrutura. Esta é a sua cadeia de backup caso o problema falhe. e teste as luzes. Conecte-se para que outros motoristas possam ver a curva e a frenagem. Ignorar isso resultará em um acidente grave. Para uma compreensão mais profunda, consulte Como funciona a segurança no reboque de reboques.
A parte difícil é prender a própria bicicleta. As rodas exigem equilíbrio. Você não pode simplesmente derramar sobre o ladrilho e colocá-lo por cima. As vibrações da estrada podem causar instabilidade. Antes que você perceba, os produtos estão espalhados por toda parte. Para evitar isso, use tiras de catraca de náilon. Eles são eficientes e projetados para esse fim. Fixe no quadro da bicicleta ou em outro local resistente. Os especialistas recomendam inclinar a correia em um ângulo de 45 graus entre a roda e o piso do trailer. Isso distribui a tensão uniformemente.
As tiras por si só podem não ser suficientes. A bicicleta ainda pode se mover. Para travar a roda dianteira no lugar, você precisa de um trilho de motocicleta, suporte de roda ou calço de roda. Os trilhos da motocicleta são basicamente ranhuras de metal que mantêm as rodas no lugar. Os calços e suportes são curtos, em formato de C ou L, e seguram o pneu dianteiro, evitando que ele role para trás. Cada trailer tem uma configuração diferente, então saiba o que o trailer contém.
Mas se você dirigir como um louco, nenhum desses hardwares poderá salvá-lo. Em uma van com crianças na traseira, não importa o quão segura você segura sua bicicleta. Você pode cortar isso. Veja o resto na próxima página.
Segurança no reboque de motocicletas
Você pode comprar todos os tipos de cunhas e correias no mercado, mas se não souber dirigir todo o equipamento é inútil. O reboque seguro não se trata apenas do que está no seu caminhão. Como mover componentes inteiros. Quando a bicicleta está travada, o trailer não é mais uma entidade separada. Torna-se uma extensão do seu carro. Não se trata mais apenas de dirigir um caminhão. Você dirige um caminhão e um trailer.
Isso muda tudo sobre como o equipamento funciona.
Gerenciar massa e impulso
Ao rebocar um reboque com várias rodas, a largura pode exceder a largura do veículo. Faça anotações sobre cada turno. Mantenha-o amplo. Deixe algum espaço. Não corte o meio-fio.
Usar os freios é uma questão completamente diferente. Você não pode parar milhares de quilos de aço e borracha. Você parando caminhões, reboques e bicicletas. Quanto maior a massa, maior o momento. Isso significa mais inércia. Você deve começar a frear mais cedo do que em uma estrada normal.
Vamos pensar em física. Objetos pesados gostam de permanecer em movimento. Se você esperar até o último segundo para pisar no pedal do freio, ele deslizará. Comece a desacelerar cedo. Deixe a gravidade e o atrito agirem antes de chegar à zona de perigo.
Perigo de balanço do trailer
A velocidade mata a estabilidade. Muitos fabricantes recomendam que o reboque de um trailer de motocicleta seja mantido abaixo de 72 km/h (45 mph). Esta não é apenas uma proposta de economia de combustível. Esta é uma séria limitação de segurança.
Por que precisamos de limites de velocidade mais baixos? Existem três razões.
- Os rolamentos do reboque superaqueceram. Sem fluxo de ar de resfriamento suficiente, o atrito aumenta em altas velocidades.
- Uma motocicleta sacudida. Se o passeio for muito difícil, a oscilação pode afrouxar as amarras.
- Oscilação do trailer. Este é o maior.
Uma oscilação ocorre quando o trailer perde o equilíbrio. Talvez a carga tenha sido movida. Pode ser que a pressão dos pneus seja insuficiente. Talvez a suspensão tenha sido baleada. Por alguma razão, o trailer começou a abanar o rabo atrás do veículo de reboque. Parecia um peixe se debatendo no cais.
Se a oscilação se tornar severa, isso se tornará um problema. O trailer pode ser um canivete. Isso significa balançar perpendicularmente ao caminhão. Perder o controle da direção. Você pode girar.
Uma motocicleta montada corretamente não transfere peso durante o deslocamento normal. Os reboques são frequentemente simétricos para minimizar este risco. Mas nem todas as variáveis podem ser controladas. Se o seu trailer tiver uma barra de fricção, use uma barra de fricção. Quando você freia, essas barras absorvem o impulso. Reduz a oscilação. Eles mantêm o trailer reto.
Dirija como você se importa
Não seja como Larry. Larry não verificou a pressão dos pneus. Larry faz a curva a 60 mph. Larry aprendeu o impulso da maneira mais difícil.
Siga as regras básicas de segurança. Fixe a carga corretamente. Dirija devagar. Aplique os freios cedo. Preste atenção não apenas ao capô do caminhão, mas também à estrada à sua frente. Você transporta seu passeio. Você evita a morte e a destruição.
Esse é o objetivo. É isso. Nada mais.
Usando os freios durante o reboque
A travagem requer uma sensação diferente da condução normal. Use os freios com cuidado. Não vamos bater neles. Um impacto forte pode travar as rodas ou ativar o ABS, o que aumenta a distância de frenagem. Você precisa de tração máxima. Certifique-se de que o pedal do freio esteja robusto e estável. Deixe o peso ser transferido para os pneus dianteiros para facilitar a parada.
Por que meu trailer está balançando?
A oscilação é causada por desequilíbrio. Os gatilhos comuns incluem:
- Deslocamento de carga dentro do trailer
- Baixa pressão dos pneus no eixo do reboque
- Componentes da suspensão defeituosos
*Ventos cruzados batendo na lateral do trailer
Abordar a causa raiz pode eliminar a influência. Verifique seus pneus. Verifique a carga. Se o seu trailer for novo, certifique-se de que o engate esteja na altura correta.
O que é uma barra de fricção?
As barras de fricção são amortecedores mecânicos. Conecte a estrutura do reboque à caixa do eixo. Se o trailer tentar balançar, as barras impedem que ele se mova. Eles convertem energia cinética em calor. Isso reduz a quantidade de oscilação. Eles são simples. Eficaz. Muitas vezes esquecido.
Onde posso comprar um trailer de motocicleta?
Grandes varejistas como U-Haul e fornecedores especializados como Motorcycle Trailer.com oferecem uma ampla variedade de opções. Procure modelos com design simétrico e barras de fricção opcionais. Por favor, leia os comentários. Verifique a garantia. Certifique-se de que o trailer corresponda à capacidade de reboque do seu veículo.
Fonte:
– Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia. “Rebocando seu trailer com segurança.” 2007.
– Produtos Master Rápidos. 2008.
– Vendas de reboques Hayes. 2008.
– Guia de helicópteros personalizados “Pouco conhecidos Pitspin outs of Motorhome Trailers”. 2008.
・”Procedimento de amarração da motocicleta”. Trailers utilitários esportivos. 2008.
– “Trailer de motocicleta Stinger”. Wicco. com. 2008.
– Strickland, Jonathan. “Como funciona a segurança no reboque de trailers” HowStuffWorks.com. 30 de setembro de 2008.
