Ларри обожал свой Harley-Davidson Fat Boy. Но он был не настолько глуп, чтобы выбираться из ловушки. Самолет был слишком плавным, слишком дорогим и слишком дорогим, чтобы застрять в пробках. И поэтому начался ритуал выходного дня. Он загрузил свой мотоцикл в прицеп и выехал из бетонных джунглей в поисках старой трассы с большими изменениями пейзажа.
Там, под открытым небом, он наконец смог завести двигатель и петь.
Но буксировка мотоцикла — это не пассивное занятие. Это физическая задача, включающая более 1200 килограммов стали и кожи. Ларри склонен игнорировать решения.
После изнурительной недели в офисе Ларри отчаянно хочет сбежать. Давление очевидно. Он едет очень быстро. Он включил «Born to Be Wild» на громкость, которая могла бы нарушить местные правила о шуме. Он в этой области. Но он также пошел на опасные сокращения.
Он неправильно закрепил буксировочный ремень.
Мотоцикл был в прицепе и стучал в своих пределах от вибрации дороги. Это медленное нарастание напряжения. Один ремень был ослаблен. И еще одна вещь. Аварии, вибрация и центробежная сила в резких поворотах складываются. Мотоцикл был не просто ослаблен. Он ждал своего часа.
Ларни пел о взлете в космос. Хёрли, который весит 1268 фунтов (575 килограммов), не согласен.
Я упал с задней части прицепа. Он просто не упал. Он начал. Он ударил в заднюю часть фургона церкви, который ехал вплотную. Выходной поездка хора детей церкви Сууронпаисте внезапно закончилась. Так же закончился и уик-энд Harley.
Ларри — мультяшный злодей, так что это не предупреждение. Это предупреждение, потому что Ларри человек. Мы отвлекаемся. Мы чувствуем огромное давление. Я думал, что ремни будут достаточно прочными, но они не были. Мы думаем: «Это всего лишь несколько миль», или «Я делал это тысячу раз».
Дорога не заботится о вашем фоне. Плейлист не имеет значения. Он учитывает только массу, скорость и трение. Когда вы комбинируете прицепы с тяжелым грузом, запас на ошибку уменьшается до нуля. Ослабленный рatchet ремень может превратить плавную поездку в ответственность.
Безопасность — это не просто предложение. Это разница между историями, рассказанными в баре, и историями, рассказанными на похоронах.
Давайте посмотрим, как сделать это правильно. Больше никаких догадок. Надежды больше нет. Это просто механизм, который удерживает ваш Harley на прицепе.
Фиксированная нагрузка: основы буксировки мотоцикла
Большинство людей думают о мотоциклах как о велосипедах. Это не так. Это ключевой вопрос. Harley Fatboy тяжелый. Он очень просторный. Он тяжелее большинства спортивных мотоциклов. Привязка делает больше, чем просто предотвращает падение. Вы контролируете силы, которые толкают его вперед, назад и в стороны.
Неправильным способом
Ошибки Ларри распространены. Вы, вероятно, прикрепили его к рулю и натянули до боли в руках. Или, может быть, они использовали резиновые шнуры. Резиновые шнуры не являются ограничителями. Они растягиваются. Щелчок. Они не сработали.
если
Открывающая сцена может показаться немного преувеличенной, но она подчеркивает основную реальность: буксировка мотоциклов безопасна, если всё сделано правильно. Это жизнеспособный вариант, чтобы сэкономить износ сидений, вместо того чтобы ехать до пункта назначения на самом мотоцикле. Но если сделать это неправильно, вы рискуете получить серьезные травмы себе, другим людям или своему мотоциклу.
Выбор правильного устройства — первый шаг. Вам нужна конфигурация, соответствующая вашим конкретным потребностям. Прицеп должен выдерживать вес колеса и быть надежно прикреплен к буксирующему автомобилю. Распространенные варианты включают открытые платформы, закрытые прицепы, мотоциклетные прицепы, подъемники и зажимы, которые фиксируют переднее колесо непосредственно в трубке сцепного устройства. У каждого есть свои плюсы и минусы, поэтому ознакомьтесь с материалом Как работают мотоциклетные тягачи-прицепы, чтобы узнать, какой прицеп подходит именно вам.
После того как вы выбрали прицеп, важно правильно присоединить его к вашему автомобилю. Не выбивайте штифт сцепки. Зафиксируйте Т-образный элемент в приемнике. Затяните соединительный элемент буксирного рычага и шарнир пружинного стержня. Прикрепите страховочную цепь к раме. Это ваша страховочная цепь на случай отказа сцепного устройства. И проверьте световые приборы. Подключите их, чтобы другие водители могли видеть поворотники и стоп-сигналы. Игнорирование этого правила приведет к серьезной аварии. Для более глубокого понимания см. Как работает безопасность буксировки прицепов.
Самая сложная часть — это прикрепление самого мотоцикла. Колеса требуют баланса. Вы не можете просто бросить его на плитку и поставить сверху. Дорожная вибрация может вызвать нестабильность. Еще не успеете оглянуться, как все детали окажутся разбросанными повсюду. Чтобы предотвратить это, используйте нейлоновые рatchet-ремни (стяжки с храповым механизмом). Они эффективны и предназначены именно для этой цели. Крепите их к раме мотоцикла или другому прочному месту. Эксперты рекомендуют наклонять ремень под углом 45 градусов между колесом и полом прицепа. Это обеспечивает равномерное распределение натяжения.
Одних только ремней может быть недостаточно. Мотоцикл все еще может двигаться. Чтобы зафиксировать переднее колесо на месте, вам понадобится мотоциклетная направляющая, держатель колеса или упор для колеса. Мотоциклетные направляющие — это, по сути, металлические желоба, которые удерживают колеса на месте. Упоры и держатели имеют короткую форму в виде букв C или L и фиксируют переднюю шину, предотвращая ее откат назад. У каждого прицепа своя конфигурация, поэтому знайте, что входит в комплектацию вашего прицепа.
Но если вы будете ездить безумно быстро, никакое оборудование не спасет вас. В фургоне с детьми на заднем сиденье не имеет значения, насколько надежно вы закрепили свой мотоцикл. Его может вырвать. Продолжение следует на следующей странице.
Безопасность буксировки мотоциклов
Вы можете купить всевозможные упоры и ремни на рынке, но если вы не умеете водить, всё это оборудование бесполезно. Безопасная буксировка зависит не только от того, что находится в вашем грузовике. Речь идет о том, как перемещать целые компоненты. Когда мотоцикл надежно зафиксирован, прицеп перестает быть отдельной сущностью. Он становится продолжением вашего автомобиля. Теперь дело не просто в вождении грузовика. Вы управляете грузовиком и прицепом.
Это меняет всё в том, как работает эта сцепка.
Управление массой и импульсом
При буксировке многоколесного прицепа его ширина может превышать ширину транспортного средства. Запоминайте каждый поворот. Держитесь широкой траектории. Оставляйте запас пространства. Не срезайте бордюр.
Использование тормозов — это совсем другая история. Вы не можете остановить тысячи фунтов стали и резины. Останавливаете вы грузовик, прицеп и мотоцикл. Чем больше масса, тем больше импульс. Это означает большую инерцию. Вам нужно начинать тормозить раньше, чем на обычной дороге.
Давайте подумаем о физике. Тяжелые объекты стремятся сохранять движение. Если вы будете ждать до последней секунды, чтобы нажать на педаль тормоза, он поскользнется. Начинайте замедляться заранее. Позвольте гравитации и трению сработать, прежде чем вы достигнете опасной зоны.
Опасность раскачивания прицепа
Скорость убивает устойчивость. Многие производители рекомендуют держать скорость при буксировке мотоциклетного прицепа ниже 45 миль в час (72 км/ч). Это не просто вопрос экономии топлива. Это серьезное ограничение безопасности.
Зачем нужны более низкие ограничения скорости? Есть три причины.
- Подшипники прицепа перегрелись. Без достаточного потока охлаждающего воздуха трение увеличивается на высоких скоростях.
- Мотоцикл сильно трясет. Если дорога слишком неровная, раскачивание может ослабить крепления.
- Раскачивание прицепа. Это самая главная причина.
Раскачивание возникает, когда прицеп теряет равновесие. Возможно, груз сместился. Может быть, давление в шинах недостаточное. Возможно, подвеска вышла из строя. По какой-то причине прицеп начал вилять хвостом за тягачом. Это выглядело как рыба, барахтающаяся на причале.
Если раскачивание становится сильным, это становится проблемой. Прицеп может сложиться «гармошкой». Это означает поворот перпендикулярно грузовику. Вы теряете управление рулем. Вас может развернуть.
Правильно закрепленный мотоцикл не передает вес во время нормальной езды. Прицепы часто делают симметричными, чтобы минимизировать этот риск. Но не все переменные можно контролировать. Если у вашего прицепа есть трение-бар (фрикционный упор), используйте фрикционный упор. При торможении эти упоры поглощают импульс. Снижают раскачивание. Они держат прицеп прямо.
Ездите так, как будто вам не всё равно
Не будьте как Ларри. Ларри не проверил давление в шинах. Ларри проехал поворот на скорости 60 миль в час. Ларри на собственном горьком опыте изучил импульс.
Следуйте базовым правилам безопасности. Надежно закрепите груз. Ездите медленно. Тормозите заранее. Обращайте внимание не только на капот грузовика, но и на дорогу впереди. Вы перевозите свой байк. Вы избегаете смерти и разрушений.
В этом и есть цель. Вот и всё. Ничего больше.
Использование тормозов при буксировке
Торможение требует иного ощущения, чем обычная езда. Используйте тормоза осторожно. Не бросайте их резко. Сильное воздействие может заблокировать колеса или активировать ABS, что увеличивает тормозной путь. Вам нужно максимальное сцепление. Убедитесь, что педаль тормоза нажимается твердо и стабильно. Позвольте переносу веса на передние шины для более легкой остановки.
Почему раскачивается мой прицеп?
Вибрация вызвана дисбалансом. Распространенные причины:
- Смещение груза внутри прицепа
- Низкое давление в шинах оси прицепа
- Неисправные компоненты подвески
- Боковой ветер, ударяющий в бок прицепа
Устранение первопричины может устранить раскачивание. Проверьте шины. Проверьте груз. Если ваш прицеп новый, убедитесь, что сцепное устройство находится на правильной высоте.
Что такое фрикционный упор?
Фрикционные упоры — это механические демпферы. Они соединяют раму прицепа с осевым блоком. Если прицеп пытается качнуться, упоры препятствуют его движению. Они преобразуют кинетическую энергию в тепло. Это снижает количество раскачиваний. Они простые. Эффективные. Часто игнорируемые.
Где можно купить мотоциклетный прицеп?
Крупные розничные продавцы, такие как U-Haul, и специализированные поставщики, такие как Motorcycle Trailer.com, предлагают широкий выбор вариантов. Ищите модели с симметричным дизайном и опциональными фрикционными упорами. Пожалуйста, читайте отзывы. Проверяйте гарантию. Убедитесь, что прицеп соответствует буксировочной способности вашего автомобиля.
Источник:
— Департамент транспортных средств Калифорнии. «Безопасная буксировка вашего прицепа». 2007.
— Fast Master Products. 2008.
— Hayes Trailer Sales. 2008.
— «Малоизвестные причины опрокидывания прицепов для автодомов». Руководство Custom Choppers. 2008.
— «Процедура крепления мотоцикла». Sport Utility Trailers. 2008.
— «Мотоциклетный прицеп Stinger». Wicco.com. 2008.
— Стрикленд, Джонатан. «Как работает безопасность буксировки прицепов» HowStuffWorks.com. 30 сентября 2008 г.
