Ford агресивно впроваджує доступність у свій майбутній електричний пікап, прагнучи стартової ціни близько 30 000 доларів до 2027 року. Це не просто питання дешевших компонентів; мова йде про систематичну переробку конструкції та виробництва автомобіля, при якій пріоритет віддається ефективності аж до найдрібніших деталей. Пікап буде побудований на новій універсальній електричній платформі Ford, що обіцяє продуктивність, порівнянну з EcoBoost Mustang, і внутрішній простір, що перевершує Toyota RAV4.
Полювання за ефективністю: “Цільові показники винагороди”
Підхід Ford зосереджений на “цільових показниках винагороди” – вимірних поліпшеннях, пов’язаних безпосередньо з економією витрат на акумулятори і збільшенням запасу ходу. Компанія оптимізує виробництво шляхом радикального скорочення кількості деталей: новий електричний пікап використовуватиме всього два структурних компоненти спереду і ззаду, порівняно зі 146 у Maverick. Це досягається за рахунок використання алюмінієвого монолітного лиття – вперше для Ford – що мінімізує складність та, що критично важливо, вартість.
Невеликі зміни, великі вигоди
Аеродинаміка є ключовим фактором для максимального збільшення запасу ходу електромобіля і Ford використовує кожну можливість. Навіть незначні зміни істотно впливають: збільшення висоти даху на 1 міліметр обійдеться в 1,30 долара додатково або зменшить запас ходу на 0,055 милі. Натомість, лінія даху пікапа спроектована так, щоб спрямовувати повітряний потік плавно над кузовом.
Внизу неглибокі отвори для болтів зменшують опір, а пікап направляє повітряний потік від передніх шин на задні, ефективно “приховуючи” їх від опору. Бічні дзеркала на 20% менше, поєднуючи регулювання та складання в єдиний блок, що додає 1,5 милі запасу ходу. У сукупності ці поліпшення дають новому пікапа на 15% кращу аеродинамічну ефективність, ніж будь-якого іншого пікапа, представленого на ринку в даний час.
Оптимізація акумулятора та системи
Пікап використовуватиме призматичні акумулятори з літій-залізо-фосфату, інтегровані в структурну підсистему автомобіля. Він працюватиме на 400-вольтовій системі з 48-вольтовою допоміжною системою, і Ford розробляє власну екосистему зарядки електромобілів. Нова конструкція друкованої плати поєднує низьковольтні, високовольтні та теплові датчики в один компонент, скорочуючи кількість деталей та проводки.
Використання зональної архітектури ще більше скорочує кількість блоків керування, внаслідок чого проводка на 4000 футів коротша, ніж у першого електричного позашляховика Ford. Цей рівень інтеграції спрямований не лише на зниження ваги чи матеріалів, а й на здешевлення виробництва електромобілів у масштабі.
Ціна в 30 000 доларів залишається амбітною, але невпинна увага Ford до ефективності свідчить про серйозне прагнення доступності.
Стратегія Ford полягає не тільки у створенні електричного пікапа, але й у переосмисленні того, як виробляються електромобілі, щоб зробити їх доступними для ширшого ринку. Успіх цього підходу залежатиме від того, чи зможуть ці поступові покращення призвести до дійсно конкурентоспроможної ціни на момент запуску пікапа у 2027 році.
