Ford активно розробляє електричний пікап середнього розміру з цільовою ціною 30 000 доларів, прагнучи обійти Cybertruck від Tesla, пропонуючи при цьому більш вишуканий дизайн та практичні функції. Проект, що отримав назву “Universal Electric Vehicle”, запланований до запуску в 2027 році, і нещодавні ескізи дизайну показують транспортний засіб, в якому пріоритет надається аеродинамічній ефективності та спрощеному виробництву. Йдеться не просто про створення ще одного електромобіля; це прорахований крок, щоб домінувати у зростаючому сегменті.
Дизайн та аеродинаміка: Функціональність вище форми
Естетика пікапа запозичує футуристичний вигляд Cybertruck, але замінює гострі кути більш плавними, традиційними вигинами. Ключові особливості включають вузькі вертикальні світлодіодні фари, значок Ford, що світиться, і стратегічно розташовані повітрозабірники. Дизайн – це не тільки стиль; він обумовлений невпинним прагненням до зниження опору повітря.
Чому це важливо: Зниження аеродинамічного опору дозволяє використовувати більш компактні та дешеві акумулятори без шкоди для запасу ходу. Ford стверджує, що тільки покращення аеродинаміки збільшать запас ходу вантажівки на 50 миль, що є суттєвим виграшем, що виправдовує інженерні зусилля. Компанія навіть залучила колишніх аеродинамістів із Формули-1 для оптимізації повітряного потоку.
Ефективність виробництва: Менше деталей, нижче витрати
Ford спрощує виробництво, впроваджуючи великі алюмінієві виливки, аналогічні до процесу гігакастингу Tesla. Це скорочує кількість структурних компонентів зі 146 до двох, що призводить до зниження ваги на 27%. Найменша кількість деталей означає менше етапів збирання, зниження трудовитрат і підвищення якості збирання.
Уроки від конкурентів: Ford відкрито навчається у суперників, включаючи Tesla та китайських виробників електромобілів. Проведення нової вантажівки на 4000 футів коротше, ніж у Mustang Mach-E, що заощаджує 10 кг. Це демонструє готовність до реверс-інжинірингу успішних конструкцій та усунення непотрібної складності.
Технології акумуляторів та лідерство
Вантажівка використовуватиме призматичні літій-залізо-фосфатні (LFP) акумулятори – економічний вибір, що набирає популярності – у поєднанні з окремою 48-вольтовою системою для допоміжних функцій. На чолі з цим напрямком стоїть Алан Кларк, колишній керівник Tesla з 12-річним досвідом, який забезпечує використання Ford перевіреної експертизи в галузі електромобілів.
Більш широка картина: Це не просто новий транспортний засіб; це навмисна стратегія руйнування ринку електричних пікапів. Ford робить ставку на те, що доступність, ефективність та розумне виробництво залучать покупців, які можуть вагатися щодо поляризуючого дизайну Tesla або преміальних цін. Ціновий діапазон 30 000 доларів відкриє ринок електропікапів для ширшої аудиторії, що потенційно змусить конкурентів реагувати аналогічними пропозиціями.
Агресивний підхід Ford підкреслює тенденцію, що зростає: автовиробники більше не просто будують електромобілі; вони конкурують за вартістю, ефективності та інноваціями у виробництві. Ця гонка, ймовірно, змінить автомобільну промисловість у найближчі роки.
