Керівник дизайну Mercedes-Benz Горден Вагенер розповідає про визначальні проекти своєї кар’єри, від революційних концепт-карів до еволюції культових моделей, таких як S-Class і G-Wagen. Його коментарі розкривають внутрішні дискусії, творчі ризики та стратегічні зміни, які сформували сучасний дизайн Mercedes. Вагенер також визнає один проект, який не зовсім вдався: оригінальну лінійку електромобілів EQ.
Співпраця з McLaren: прорив новачка
Вагенер згадує ключовий ранній проект: концепт-кар, створений у співпраці з McLaren для автосалону в Детройті 1999 року. Призначений молодшим дизайнером, він виграв внутрішній конкурс, демонструючи прихильність Mercedes підтримувати молоді таланти. Отриманий автомобіль, натхненний Формулою-1 і гонками «Срібна стріла», залишається вражаючим і сьогодні, кидаючи виклик очікуванням своєю перебільшеною, але позачасовою формою. Цей ранній успіх підкріпив важливий урок: Mercedes цінує сміливі експерименти, навіть від новачків.
Переосмислення S-класу: дизайн над технікою
S-Class, флагманський автомобіль Mercedes, має велике значення для Wagener. Він керував чотирма поколіннями, віддаючи пріоритет інноваціям, заснованим на дизайні, а не просто на інженерних параметрах. Перероблене купе є прикладом такого підходу. Wagener наполягав на нижчому даху, ширшій колісній базі та більш агресивних пропорціях, кидаючи виклик умовностям, щоб створити справді емоційну та виразну модель. Це рішення закріпило статус купе S-класу як сучасної класики, породивши подальші варіації, такі як Cabriolet і Maybach. Головний висновок: інколи порушення правил дає найвідоміші результати.
SLS AMG: сприйняття надмірностей
SLS AMG із фірмовими дверима у вигляді крила чайки втілює спадщину Mercedes із надзвичайними пропорціями та безстрашним дизайном. Спочатку команда дизайнерів пішла ще далі, перебільшивши розміри перед тим, як вдосконалити їх для виробництва. Механізм дверей типу «Крило чайки», визначальна особливість, представляє спадщину, яку може достовірно втілити лише Mercedes. Вагенер відзначає важливість надихатися минулим, уникаючи простого наслідування, натомість витягуючи сутність культових дизайнів.
G-Wagen: Тонка еволюція
Редизайн G-Wagen став унікальним викликом: модернізувати 40-річну ікону, не втрачаючи її брутального шарму. Вагенер описує тривалий процес, під час якого в компанії точилися інтенсивні дискусії щодо збереження суворої естетики оригіналу та впровадження сучасних вдосконалень. Відомо, що генеральний директор Дітер Цетше поставив під сумнів напрямок, назвавши його «як шкільний автобус». Зрештою команда знайшла баланс: оновивши технологію, зберігаючи безпомилковий силует G-Wagen. Урок: навіть незначні зміни дизайну можуть кардинально вплинути на спадщину автомобіля.
EQ: Цільова міс
Вагенер визнає, що оригінальна лінійка електромобілів EQ є втраченою можливістю. Радикальний відхід EQ від традиційних пропорцій Mercedes, запущений з наміром створити виразно футуристичну естетику, виявився суперечливим. Дизайн ґрунтувався на аеродинаміці та бажанні передвісти нову еру електромобільності. Однак зараз Вагенер вважає, що визначення пріоритету диференціації силових агрегатів було помилкою. Майбутнє дизайну Mercedes, на його переконання, полягає в об’єднанні двигунів внутрішнього згоряння та електричних моделей під єдиним брендом. Ця зміна визнає, що в розкоші впізнаваність бренду переважає над технологічними відмінностями.
Майбутнє: єдине бачення
Вагенер робить висновок, що галузь рухається до більш узгодженої мови дизайну, де тип трансмісії більше не визначає естетику. Mercedes will adopt a single brand identity, offering the status and proportions that customers expect, regardless of whether the car runs on petrol or electricity. Ранній радикалізм EQ тепер здається непотрібним обхідним шляхом. Зрештою, бренд, а не технологія, є тим, що продає розкішний автомобіль.
