Karma Revero, раніше відома як Fisker Karma, припинила виробництво після бурхливої 14-річної експлуатації. Його історія — це поєднання сміливого задуму, фінансового краху, стихійного лиха і, нарешті, тихого зникнення в забуття. Незважаючи на невдачу, коротке існування Revero ознаменувало важливу зміну у сприйнятті автомобілів: це був перший розкішний гібрид, яким багато хто насправді хотів володіти.
Зростання мрії про дизайн
Витоки Revero лежать у творчості Генріка Фіскера, дизайнера таких культових автомобілів, як BMW Z8 і Aston Martin DB9. У 2007 році Фіскер заснував компанію Fisker Automotive з наміром закріпитися на ринку розкішних гібридів. Оригінальна Karma, представлена в 2010 році, була вражаючою: довгий гладкий профіль у поєднанні з високотехнологічним інтер’єром, який включав регенероване дерево та штучну шкіру.
Крім естетики, автомобіль міг похвалитися економічністю 52 милі на галон і навіть включав сонячні батареї на даху, що було новинкою на той час. На мить це спрацювало. Знаменитості від Анджеліни Джолі до Джастіна Бібера були сфотографовані за кермом Karma, піднявши його статус від екологічно чистого автомобіля до статусного символу. Це був переломний момент: гібриди раптом перестали бути лише для водіїв Prius.
Падіння: пожежі, банкрутство та ураган
Початковий захват швидко змінився розчаруванням. Протягом року після запуску Karma зіткнулася з відкликанням через пожежі акумуляторів, що підірвало довіру інвесторів. У 2012 році компанія Fisker Automotive оголосила про банкрутство, залишивши непродані запаси гнити на автостоянці в Нью-Джерсі. Потім втрутилася доля у вигляді урагану Сенді, який знищив залишилися транспортні засоби.
Це може бути кінець. Натомість у 2014 році китайські інвестори придбали права на Karma, відродивши її під новою назвою: Karma Automotive. Оновлена модель була випущена в 2017 році, але навіть з оновленим силовим агрегатом і, пізніше, гібридом на 580 кінських сил (Revero GS-1), автомобіль не міг конкурувати.
Повільно застаріває
Revero провів останні роки на ринку, де домінували Tesla, BYD та інші сучасні бренди електромобілів. Дилери не могли продавати машини, якість залишалася проблемою, а інтерес споживачів просто випаровувався. Навіть сам Фіскер запустив новий проект (який теж провалився), що ще більше підкреслило неактуальність бренду.
Зрештою Реверо тихо помер. Потіснений більш інноваційними автомобілями, він не зміг привернути увагу швидко мінливого автомобільного ландшафту. Це був анахронізм минулої епохи, перевершений і забутий.
Karma Revero служить застереженням: навіть сміливий дизайн і початковий успіх не можуть гарантувати довговічність у жорстокій індустрії. Її спадок — це не тріумф, а амбіції, прорахунки та сувора реальність ринкових сил.
