Февраль 1984 года. Журнал “Автомобиль и Водитель” публикует сенсацию – предсерийный прототип Volkswagen Jetta GLI, купе исполненное в духе легендарного GTI, словно талисман скорости перекочевал в более практичныйgetBody. Это не просто рестайлинг, это эволюция, возрождение спортивного темперамента в новом формате.
ДНК ГТI в Сердце Практичности
Volkswagen, словно гений, понимал: поклонники GTI жаждут драйва, но и ценят дополнительное пространство. Перенос “сердца” 90-сильного 1,8-литрового двигателя и пятиступенчатой коробки с короткими передачами от GTI на платформу Jetta – это не просто логика, это симфония практичности и адреналина. Ведь Jetta, по сути, – Rabbit с увеличенным багажником, а значит, превращение его в “горячего” хэтчбека потребовало лишь штрихов.
Внешность GLI – это отсылка к спортивному наследию: матовые черные расширяющиеся крылья, прищуренная радиаторная решетка с ярким оранжевым логотипом, словно пульсирующим сердцем, и толстые шины, обещающие сцепление на грани.
Под капотом – Дьявол в Маленьком теле
Порох GTI в Жетте
Этот двигатель, уже зарекомендовавший себя в гоночном Rabbit, впитал в себя дух скоростной стихии. Да, удлиненный кузов Jetta (на 200 фунтов тяжелее) слегка притормаживает его безудержную прыть на прямой, но разгон до 60 миль/ч происходит на полторы секунды быстрее базовой Jetta, а четверть мили покоряется на 0,7 секунды раньше. GLI опережает даже Mazda 626, Chevy Type-10 Cavalier и Ford Escort GT в динамике. Наш тест-драйв подтвердил заявленную максимальную скорость – внушительные 101 миль/ч, запечатленные на новом спидометре с отметкой 120 миль/ч.
Пятиступенчатая Коробка: Оружие Драйвера
Коробка передач с короткими передачами – это как кинжал в руке опытного фехтовальщика. Сверхкороткая первая и плотное расположение передач гарантируют постоянный запас мощности под педалью газа. Разгон с 30 до 50 миль/ч на максимальной передаче происходит за считанные секунды – более чем на четыре, опережая базовую модель Jetta. И это не просто цифры, это ощущение, когда вы словно проноситесь мимо соперников, ощущая пульс силового агрегата.
Однако, подобно двустороннему мечу, короткие передачи имеют и свою цену – шум. Двигатель, приближаясь к пику мощности, издает спортивный рокот, а пятая передача (0,89:1) в тандеме с главной передачей 3,94:1 создает симфонию высоких оборотов и децибелов на скоростях свыше 80 миль/ч. Более протяженная пятая передача не только укротит моторный оркестр на трассе, но и добавит экономичности топлива – ценный бонус с учетом скромного (10,6 галлона) топливного бака.
Еще один нюанс механической “гармонии” – переключение на пятую. Оно требует чуть больше внимания, словно вдевание нитки в иголку для сложного вышивания. Не будьте похожими на новичка автошколы – внимательно следите за передачами, иначе тахометр может показывать 8000 оборотов на третьей, когда вам нужна пятая.
Управляемость: Дух GTI в Новом Костюме
GLI наследует от GTI не только мотор, но и превосходную управляемость. Усиленные пружины, откалиброванные амортизаторы, передние стабилизаторы поперечной устойчивости диаметром 16,5 мм и задние – 20,5 мм, радиальные шины 185/60 SR-14 на легкосплавных дисках 6,0×14 дюймов – все это создает тандем точности и сцепления.
GLI входит в повороты как лезвие бритвы, демонстрируя минимальный крен кузова, мягкое рулевое управление и способность “держать дорогу” даже на предельных скоростях. Небольшие корректировки дроссельной заслонкой нейтрализуют возможную недостаточную поворачиваемость, а подвеска с настройками, позаимствованными у GTI, гасит большинство неровностей разбитых дорог.
Интерьер дополняет спортивный дух: четырехспицевое рулевое колесо с кожаной оплеткой, чуть более комфортабельные, чем в GTI, спортивные сиденья, полный набор датчиков и прекрасно отрегулированные тормоза (вентилируемые диски спереди, барабаны сзади) – все это создает атмосферу драйверского комфорта.
Наследие и Будущее
GLI – это идеальный вариант для тех, кто ищет сочетание практичности и спортивного темперамента. С утонченной внешностью и мощью GTI в новом обличии, это – лучшая Jetta на сегодняшний день, особенно учитывая, что 1984 год стал последним для ее нынешнего стильного силуэта. Volkswagen мог бы сэкономить, но вместо этого возродил интерес к линейке, подарив нам яркий пример того, как совершенствоваться и эволюционировать.
Надеемся, что Volkswagen of America продолжит эту тенденцию, вкладывая душу в развитие будущих поколений Jetta и Rabbit, которые уже ступают на финишную прямую своего создания.
