Volvo C40, словно стильный купе-кроссовер из мира грез, покоряет взгляд своей лаконичной красотой и спортивным шармом. Он тих, комфортабелен, напичкан технологиями, но… для кого же он создан?
В поисках идеального покупателя
C40 – это Volvo в кузове купе-кроссовера, занимающем уже свою нишу на рынке. Он словно танцует на грани между XC40 Recharge и более спортивными моделями, предлагая средний запас хода, среднюю скорость зарядки и скромный багажник по сравнению с братом-внедорожником. Вряд ли толпы покупателей ринутся за ним, и даже заядлые поклонники Volvo могут после недельного знакомства с C40 усомниться в необходимости его приобретения.
Внешний облик: Спортивная элегантность
Но именно экстерьер может стать ключом к сердцу покупателя. В фирменном для Volvo стиле, он демонстрирует четкие линии, мягкие углы и спортивные акценты без излишней агрессии. Задняя крыша плавно перетекает в спойлер на крышке багажника, а задние фонари, расположенные по бокам от стекла, придают силуэту гармоничную завершенность. Передняя часть сохранила узнаваемые черты компактного XC40, делая C40 визуально привлекательным.
Интерьер: Современный комфорт
Салон выполнен в спортивном ключе. Возможно, удивит наличие тканевых сидений в автомобиле за почти 60 тысяч долларов, но они здесь работают на все сто процентов. Передние и задние кресла обладают отличной формой и приятной текстурой, обеспечивая комфорт даже на долгих поездках. Чистые линии, качественные материалы и 8-дюймовый сенсорный экран с портретной ориентацией в центре приборной панели создают атмосферу современного комфорта.
Volvo использует встроенную систему Google с картами, голосовым помощником, доступом к магазину Play и, наконец, Apple CarPlay. Отсутствие Android Auto остается разочарованием, но работа с Google Maps и другими функциями достаточно плавная. Единственное, что подкачивает – это не столь отзывчивая сенсорная панель по сравнению с современными смартфонами, а сама автомобильная система Android практически не изменилась с 2019 года.
За рулем: Динамика и тишина
Одномоторная версия C40 с увеличенным радиусом действия оснащена 78-киловаттчасовым аккумулятором, питающим задний электродвигатель мощностью 248 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-фут. Разгон до сотни за 6,9 секунды – не рекорд, но для большинства водителей вполне достаточно. В городе мгновенный разгон электромотора внушает уверенность, а функция агрессивного управления одной педалью упрощает маневрирование.
C40 приятно ведет себя в поворотах благодаря заднему приводу, который делает его более драйверским, чем некоторые переднеприводные аналоги. Рулевое управление четкое, подвеска отзывчивая, и несмотря на вес в 4453 фунта, автомобиль ощущается легким и маневренным.
Однако C40 прежде всего ориентирован на комфорт. В салоне царит тишина, нарушаемая лишь шелестом ветра и шумом шин на высоких скоростях. Это один из самых тихих электромобилей, в котором можно насладиться спокойствием.
Пространство и автономность: компромисс
Наклонная крыша C40 сказывается на его вместительности – он уступает XC40 в высоту задней части и объеме багажника на 8,5 кубических футов. Это не критично, но мой рост в 183 см заставлял приседать, чтобы не касаться потолка.
Запас хода одномоторного C40 составляет 297 миль по данным EPA – лучший показатель среди двух комплектаций. Это ставит его в средний ряд: больше, чем у Genesis GV60 (294 мили) и Audi Q4 Sportback (265 миль), но меньше, чем у Ford Mustang Mach-E (320 миль) и Tesla Model Y (310 миль).
Зарядка на быстрой DC станция с мощностью 200 киловатт позволяет достичь от 10% до 80% за 28 минут. Это неплохо, но Kia EV6 и Genesis GV60 справляются с этой задачей за 18 минут при мощности 240 киловатт.
Кто же он, этот C40?
И все-таки, для кого предназначен Volvo C40? Ответ остается загадкой. Model Y предлагает больше, EV6 и GV60 заряжаются быстрее, а за меньшие деньги можно получить Mach-E с запасом хода 320 миль. Если вы ищете безупречный стиль – Volvo не подведет. Но в остальном C40 сталкивается с конкурентами, предлагающими более практичные решения.
Конкуренты
- Audi Q4 Sportback E-Tron
- Ford Mustang Mach-E
- Genesis GV60
- Kia EV6
- Tesla Model Y
