Většina sbírek aut se časem rozpadne. Rozebírají se na díly, prodávají se po kusech nebo se nechají hnít v garážích. Henry Frade dělá opak.
Nekupoval jen auta. 40 let je lovil. Výsledek? 120 vozů Citroën.
Sbírka je umístěna v CitroMuseum v Castelane na jihu Francie. Toto není oficiální tovární muzeum v Paříži. Kromě toho se Fredeův osobní archiv může ukázat jako zajímavější než ten firemní. Nechybí zde žádné lakované skleněné displeje. Jsou to šťastná auta s nízkým počtem najetých kilometrů. Frede preferuje vozy, které nebyly nikdy restaurovány. Pouze čisté, originální a připravené k použití.
Abyste této kolekci porozuměli, musíte vědět, jak Frede uvažuje. Cestuje po celé Francii a hledá ty nejlepší exempláře. Nezáleží mu na dokonalosti. Zajímá se o historii.
Tři sály automobilové historie
Muzeum není prázdné skladiště. Frede vytvořil tři samostatné sekce. Toto není náhodné parkování. Jedná se o dobře promyšlené uspořádání.
První sál je věnován „těžkým vahám“. Zde si můžete prohlédnout modely Traction Avant a také modely DS a ID. To jsou stroje, které navždy změnily francouzské inženýrství.
Druhá sekce patří té „malé“ – 2CV a její četné modifikace. Pokud máte rádi svéráznou, utilitární francouzskou dopravu, toto je to pravé místo.
Třetí křídlo je nejnovější. Zde jsou vozy ze 70. až 90. let. Toto je éra po skvělých letech. Éra, kdy Citroën začal experimentovat. Někdy šílené, někdy nudné.
Auta ale nejsou jedinými exponáty. Frede sbírá filantropické artefakty. Originální R&D dokumenty. Vintage prodejce známky. Modely aut v měřítku. Přidává to na atmosféře. To je připomínka, že tyto předměty nebyly jednoduše vyrobeny. Navrhli je skuteční lidé se skutečnými problémy.
Survivor: 1952 Traction 6/15
Traction Avant byl propuštěn v roce 1934. Toto je období před úsvitem. Proč je tedy v poválečném muzeu?
Jen. Výroba v roce 1945 neustala. Poslední Traction Avant sjel z výrobní linky v roce 1957. Tento dlouhý ocas ho zachránil.
Tento konkrétní příklad je fascinací z roku 1952. Pohání jej 2,9litrový řadový šestiválec, který produkuje 77 koní. Není rychlý podle moderních standardů. Ale dost rychle. A docela relevantní.
Od opuštění továrny ujel přibližně 40 000 kilometrů (přibližně 25 000 mil). To je velmi málo. První majitel vždy držel auto uvnitř. Vždy.
V roce 1973 jej zakoupil sběratel. Postaral se o ni. V roce 2016 pak vstoupil do kolekce Frede. Dnes je tady. Klid. Nedotčená.
„Dlouhý výrobní cyklus Traction Avant z něj dělá most mezi dvěma érami.“
Nejstarší aktivní DS
CitroMuseum má několik modelů DS. Tento černý 1955 DS je speciální. Jedná se o nejstarší dochovanou produkci DS.
Číslo podvozku: 32.
Byl to 14. prodaný DS. Prvních 13? Pryč. Pravděpodobně byly zničeny dlouho předtím, než se staly sběratelskými. Tohle auto je anomálie.
Citroën zahájil sériovou výrobu DS teprve v únoru 1956. Před tím? Ruční montáž. Tento vůz byl sestaven ručně. Dodáno do obchodního zastoupení ve Valence. Použito jako demonstrační vzorek.
Logika velí, že měla být vrácena do ústředí. Prodejce to neudělal. Místo toho ho prodal věrnému zákazníkovi.
Několikrát změnila majitele. Najeto přibližně 69 000 kilometrů (43 000 mil). Strávila 13 let v muzeu v Nizozemsku. Pak přišla do Castelany v roce 2004. Není v perfektním stavu. Je skutečná.
Mechanik na výletě: 1963 ID 19
ID 19 byla možnost rozpočtu. Základní alternativa k luxusnímu DS 19, tento model z roku 1963 je dokončen v Bleu de Provence. Neobvyklá modrá barva. Velmi vhodné pro jižní Francii.
Tachometr ukazuje 27 000 kilometrů. Frede ho koupil od druhého původního majitele.
Tady je příběh. V té době žil v Norsku. V Belgii si koupil auto a rozhodl se v něm dojet domů.
Ale nezačalo to hned. Zastavil na belgické silnici, demontoval hydraulický systém, sundal vysokotlaké čerpadlo a opravil zadřený ventil. A dostal se do Norska.
Jedná se o typ praktických znalostí, které nelze nalézt v tovární příručce. Je to pouliční chytrost a mechanická intuice.
Kabriolet, který se sotva stal realitou
Kolekce obsahuje také DS 21 Cabriolet z roku 1966. Jedná se o vzácný exemplář. Citroën neměl rád kabriolety. Když je vyrobili, často to byly doplňky třetích stran nebo limitované edice.
Toto auto představuje konec jedné éry. Přechod na plast. Změna francouzského vkusu. Je krásná. Ale je to také jen poznámka pod čarou k historii.
Většina lidí si pod pojmem Citroën představí značku, která vynalezla hydropneumatické odpružení. Nebo o značce, která vyrobila „bublinové“ auto. Nebo dodávka s motorem vzadu. Ne vždy vidí hloubku.
Frede vidí.
Vidí 120 variant. Jemné rozdíly. Příběhy za každým číslem VIN. CitroMuseum není mauzoleum. Toto je živý archiv. A nachází se v Castelanu. Tam, kde se silnice klikatí přes Alpy a auta stále voní kůží z 50. let.
Mohl bys
