Большинство автомобильных коллекций со временем распадаются. Их разбирают на запчасти, продают по частям или оставлять гнить в гаражах. Генри Фрэдэ поступает наоборот.
Он не просто покупал машины. В течение 40 лет он охотился за ними. Итог? 120 автомобилей Citroën.
Коллекция находится в CitroMuseum в Кастелане, на юге Франции. Это не официальный заводской музей в Париже. Более того, личный архив Фрэдэ может оказаться интереснее корпоративного. Здесь нет лакированных витринных экспонатов. Это машины-счастливицы с небольшим пробегом. Фрэдэ предпочитает автомобили, которые никогда не восстанавливали. Только чистые, оригинальные и готовые к поездке.
Чтобы понять эту коллекцию, нужно знать, как мыслит Фрэдэ. Он путешествует по всей Франции, отыскивая лучшие экземпляры. Ему не важна идеальность. Его интересует история.
Три зала автомобильной истории
Музей — не пустой склад. Фрэдэ создал три отдельных раздела. Это не случайная парковка. Это продуманное нагромождение.
Первый зал посвящен «тяжеловесам». Здесь можно увидеть Traction Avant, а также модели DS и ID. Это машины, навсегда изменившие французское машиностроение.
Второй раздел принадлежит «маленькому» — 2CV и его многочисленным модификациям. Если вы любите причудливый утилитарный французский транспорт, вам сюда.
Третий крыло — самое новое. Здесь находятся автомобили 1970–1990-х годов. Это эпоха после блистательных лет. Эра, когда Citroën начал экспериментировать. Иногда безумно, иногда скучно.
Но машины — не единственные экспонаты. Фрэдэ собирает меценатские артефакты. Оригинальные документы НИОКР. Винтажные вывески дилеров. Масштабные модели автомобилей. Это добавляет атмосферы. Это напоминает, что эти объекты не просто производились. Их проектировали реальные люди с реальными проблемами.
Выживший: 1952 Traction 15/6
Traction Avant вышел в 1934 году. Это предрассветный период. Так почему же он находится в музее послевоенной эпохи?
Просто. Производство не прекратилось в 1945 году. Последний Traction Avant сошел с конвейера в 1957 году. Этот длинный хвост спас его.
Этот конкретный экземпляр 1952 года fascination. Им управляет 2,9-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 77 лошадиных сил. По современным меркам не быстро. Но достаточно быстро. И достаточно актуально.
С момента схода с завода он проехал около 40 000 километров (примерно 25 000 миль). Это очень мало. Первый владелец всегда хранил машину в помещении. Всегда.
В 1973 году её купил коллекционер. Он берег её. Затем, в 2016 году, она вошла в коллекцию Фрэдэ. Сегодня она здесь. Тихая. Нетронутая.
«Длительный производственный цикл Traction Avant делает его мостом между двумя эпохами.»
Самый старый действующий DS
В CitroMuseum есть несколько моделей DS. Эта черная DS 1955 года особенная. Это самый старый сохранившийся серийный DS.
Номер шасси: 32.
Это был 14-й проданный DS. Первые 13? Пропали. Вероятно, были уничтожены задолго до того, как стали коллекционными. Эта машина — аномалия.
Массовое производство DS Citroën начал только в феврале 1956 года. До этого? Ручная сборка. Эта машина была собрана вручную. Доставлена в дилерский центр в Валансе. Использовалась как демонстрационный образец.
Логика диктует, что её должны были вернуть на головной офис. Дилер этого не сделал. Вместо этого он продал её лояльному клиенту.
Она несколько раз меняла владельцев. Преодолела около 69 000 километров (43 000 миль). 13 лет провела в музее в Нидерландах. Затем попала в Кастелану в 2004 году. Она не в идеальном состоянии. Она настоящая.
Механик в дорожной поездке: 1963 ID 19
ID 19 был бюджетным вариантом. Базовой альтернативой роскошному DS 19. Эта модель 1963 года окрашена в Bleu de Provence (синий Прованса). Необычный синий цвет. Очень подходящий для юга Франции.
На одометре — 27 000 километров. Фрэдэ купил её у второго первоначального владельца.
Вот история. В то время он жил в Норвегии. Он купил машину в Бельгии и решил ехать домой на ней.
Но она не завелась сразу. Он остановился на бельгийской дороге, разобрал гидравлическую систему, снял насос высокого давления и починил заклинивший клапан. И доехал до Норвегии.
Вот такой тип практических знаний нельзя найти в заводском руководстве. Это уличная смекалка и механическая интуиция.
Кабриолет, который едва стал реальностью
В коллекции есть также DS 21 Cabriolet 1966 года. Это редкий экземпляр. Citroën не любил кабриолеты. Когда они их делали, то это часто были надстройки сторонних производителей или лимитированные партии.
Эта машина представляет собой конец эпохи. Переход к пластику. Смену французских вкусов. Она прекрасна. Но также она является лишь примечанием к истории.
Большинство людей думают о Citroën как о бренде, изобретшем гидропневматическую подвеску. Или о марке, сделавшей «пузырьковый» автомобиль. Или о фургоне с мотором сзади. Они не всегда видят глубину.
Фрэдэ видит.
Он видит 120 вариаций. Тонкие различия. Истории за каждым VIN-номером. CitroMuseum — это не мавзолей. Это живой архив. И он находится в Кастелане. Там, где дороги извиваются через Альпы, а машины до сих пор пахнут кожей 1950-х годов.
Ты мог бы
