A maioria das coleções de carros desaparece. Eles são quebrados, vendidos por peças ou apodrecem em garagens. Henri Fradet está fazendo o oposto.
Ele não comprou apenas carros. Ele passou 40 anos caçando-os. O resultado? 120 Citroëns.
A coleção está no CitroMuseum em Castellane, sul da França. Não é o museu oficial da empresa em Paris. Na verdade, o arquivo pessoal de Fradet pode ser mais interessante que o corporativo. Estas não são peças brilhantes. Eles são sobreviventes de baixa quilometragem. Ele prefere carros que nunca foram restaurados. Apenas limpo, original e pronto para rodar.
Para entender essa coleção é preciso saber como pensa Fradet. Ele viaja por toda a França. Ele rastreia os melhores exemplos. Ele não se importa com a perfeição. Ele se preocupa com a história.
Três Câmaras da História Automotiva
O museu não é um grande armazém vazio. Fradet construiu três seções distintas. Este não é um estacionamento aleatório. É um caos curado.
A primeira sala concentra-se nos pesos pesados. Você encontrará Traction Avants aqui. Você também encontrará modelos DS e ID. Estes são os carros que mudaram a engenharia francesa para sempre.
A segunda seção pertence ao pequeno. O 2CV. E seus muitos derivados. Se você gosta de transporte francês peculiar e utilitário, é aqui que você mora.
A terceira ala é mais recente. Abriga carros das décadas de 1970 a 1990. Esta é a era depois dos dias de glória. A época em que a Citroën começou a experimentar. Às vezes descontroladamente. Às vezes entediantemente.
Mas os carros não são as únicas coisas aqui. Fradet coleciona recordações. Documentos originais de P&D. Sinais de revendedor vintage. Modelos de carros em escala. Ele adiciona textura à experiência. Isso lembra que não eram apenas objetos manufaturados. Eles foram projetados por pessoas reais com problemas reais.
O Sobrevivente: Tração 1952 15/6
O Traction Avant foi lançado em 1934. Isso é antes da guerra. Então, por que está em um museu do pós-guerra?
Simples. A produção não parou em 1945. O último Traction Avant saiu da linha em 1957. Essa cauda longa o salva.
Este exemplo específico de 1952 é fascinante. É movido por um seis em linha de 2,9 litros. Faz 77 cavalos de potência. Não é rápido para os padrões de hoje. Mas rápido o suficiente. E relevante.
Desde que saiu da fábrica, percorreu cerca de 40 mil quilômetros. Isso é cerca de 25.000 milhas. Muito baixo. O proprietário original o manteve dentro de casa. Sempre.
Um colecionador comprou-o em 1973. Ele adorou-o. Depois, em 2016, passou a integrar a coleção de Fradet. Está aqui hoje. Quieto. Intocado.
“A produção invulgarmente longa do Traction Avant faz dele uma ponte entre duas eras.”
O DS vivo mais antigo
O CitroMuseum possui vários modelos de DS. Este DS preto de 1955 é diferente. É o DS produzido em massa mais antigo ainda existente.
Número do chassi 32.
Foi o 14º DS já vendido. Os primeiros 13? Perdido. Provavelmente destruídos muito antes de se tornarem itens de colecionador. Este carro é uma anomalia.
A Citroën só iniciou a produção em massa em fevereiro de 1956. Antes disso? Carros feitos à mão. Este foi construído à mão. Entregue em uma concessionária em Valence. Usado como demonstrador.
A lógica diz que deveria ter sido devolvido à sede. O revendedor não fez isso. Em vez disso, ele o vendeu para um cliente fiel.
Mudou de mãos algumas vezes. Cobriu cerca de 69.00 quilômetros (43.000 milhas). Passou 13 anos num museu na Holanda. Depois vim para Castellane em 2004. Não é imaculado. É real.
O Mecânico de Viagem: 1963 ID 19
O ID 19 era a opção de orçamento. Uma alternativa básica ao luxuoso DS 19. Este modelo de 1963 é pintado em Bleu de Provence. Um azul incomum. Muito apropriado para o sul da França.
Tem 27.000 quilômetros rodados. Fradet comprou do segundo proprietário original.
Aqui está a história. Ele estava morando na Noruega na época. Ele comprou o carro na Bélgica. Ele decidiu levá-lo para casa.
Mas não começou imediatamente. Ele parou em uma estrada belga. Desmontou o sistema hidráulico. Removida a bomba de alta pressão. Corrigida uma válvula presa. Dirigi até a Noruega.
Esse é o tipo de conhecimento prático que você não pode ensinar em um manual de fábrica. É a inteligência das ruas. E intuição mecânica.
O Cabriolet que quase existiu
O DS 21 Cabriolet de 1966 também faz parte da coleção. É uma raça rara. A Citroën não gostava muito de conversíveis. Quando os faziam, muitas vezes eram complementos de reposição. Ou tiragens limitadas.
Este carro representa o fim de uma era. A transição para o plástico. A mudança nos gostos franceses. É lindo. Mas também é uma nota de rodapé.
A maioria das pessoas pensa na Citroën como a marca que inventou a suspensão hidropneumática. Ou aquele que fez o carro-bolha. Ou a van com motor atrás. Eles nem sempre veem a profundidade.
Fradet faz.
Ele vê as 120 variações. As diferenças sutis. As histórias por trás de cada número VIN. O CitroMuseum não é um mausoléu. É um arquivo vivo. E está em Castellane. Onde as estradas serpenteiam pelos Alpes. E os carros ainda cheiram a couro dos anos 1950.
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