Você tem que escolher. Esse é o contrato tácito que você assina ao comprar uma motocicleta.
Vá para o hiperesporte e você andará na ponta do assento. Seus pulsos doem. Seus joelhos gritam. É divertido até deixar de ser, especialmente em um trajeto de terça-feira ou em um trabalho árduo de seis horas na estrada.
Faça um passeio esportivo e você flutuará. Você está confortável. Você está seguro. Mas a moto parece… educada. O motor está desafinado. O chassi é macio. Não inspira medo, portanto não inspira paixão.
A indústria tratou o conforto e o desempenho como um jogo de soma zero durante décadas. Max um, perca o outro.
A Kawasaki Ninja H2 SX SE sugere que o binário é uma mentira.
Um Supercharger em uma carroceria Sport-Tourer?
Custando US$ 29.999 MSRP, o Ninja H2 SX SE não é barato. Mas também não é apenas uma bicicleta acessória cara. É um hiperesportivo superalimentado.
Essa distinção é importante. Não é um H2 nu com pára-brisa e porta-bagagens. É uma máquina distinta projetada em torno da usabilidade no mundo real, mantendo o DNA da linhagem selvagem de hiperbikes H2 da Kawasaki.
O núcleo desta síntese é o motor.
Abaixo da carroceria está um quatro em linha de 998 cc equipado com um superalimentador acionado por correia. As especificações gritam: 207 cavalos de potência e 101 lb-pés de torque máximo. Esses números são as manchetes dos comunicados de imprensa. Mas a verdadeira magia está na entrega.
A aspiração natural, como numa Ducati Panigale V4 ou numa Yamaha YZF-R1M, exige que aceleres. Você tem que perseguir o poder. Você tem que lutar contra o tacômetro.
O superalimentador não se importa com a rapidez com que você está girando. Ele força a entrada de ar de qualquer maneira.
Isso significa que o H2 SX SE carrega mais cedo. A terceira marcha a 3.500 RPM foi empurrada. A curva de torque é plana e ampla. Ele puxa com mais força quando você está rolando, tornando as ultrapassagens em alta velocidade fáceis e a aceleração urbana rápida. É um desempenho que não desaparece até que o limitador de rotações grite.
“O supercharger do H2 SX SE cria uma experiência de direção que é definida pelo impulso imediato, em vez de gritos de ponta.”
Por que a ergonomia é mais importante do que a potência
Os números no papel não salvam seus ombros da dor. A ergonomia sim.
A Kawasaki baixou os pedais e ampliou o ângulo dos joelhos em comparação com o H2 focado na pista. A altura do assento é de 32,9 polegadas. Para um piloto de um metro e oitenta, o cockpit se abre. Você não está agachado. Você está sentado.
O peso total cai em torno de 589 libras. Pesado? Sim. Mas plantado é bom.
Na rodovia, uma bicicleta leve é sacudida por ventos laterais. Esta bicicleta parece substancial. A estrutura de treliça foi reforçada para suportar viagens de duas pessoas e mais de 40 quilos de bagagem sem se tornar vaga. A dianteira permanece precisa mesmo quando você carrega massa extra em uma rampa de acesso extensa.
Não é uma Asa Dourada. Isso não fará você esquecer que está sobre duas rodas. Mas também não desmantelará sua coluna no processo.
Eletrônicos que funcionam sem incomodar você
O emblema “SE” desbloqueia a suspensão semiativa. Suspensão de controle eletrônico Kawasaki (KECS).
Baseado na tecnologia Skyhook da Showa, ele lê a velocidade das rodas e o movimento do chassi dezenas de vezes por segundo. Ajusta o amortecimento em tempo real.
Você pode alternar entre os modos conforto e esporte, mas o sistema lida com os microajustes abaixo. Um buraco atinge? Ele o embebe antes de abalar sua coluna. Incline-se com força? Ele se firma para apoiar o chassi. É como um gimbal de câmera para sua motocicleta.
A frenagem é igualmente séria. Discos duplos de 320 mm. Pinças radiais monobloco de quatro pistões Brembo Stylema. ABS inteligente. Estes não são componentes de bicicletas turísticas. Eles são hardware derivado da pista que interrompe o peso sem as arestas típicas dos freios de turismo.
Depois, há o Quick-shifter. Equipamento padrão. Bidirecional.
Mudanças de marcha sem embreagem. Reduções suaves assistidas por uma embreagem deslizante. Parece um detalhe de uma folha de especificações até que você fique preso em um trânsito intenso ou serpenteando em ziguezagues nas montanhas por seis horas. A redução da fadiga é tangível. Você gasta menos energia mudando e mais energia pedalando.
Assistência avançada ao condutor como gerenciamento de fadiga
Costumamos falar sobre radar e controle de cruzeiro como “recursos tecnológicos”. No H2 SX SE, são recursos de conforto.
Sensores de radar baseados na Bosch alimentam o Sistema Avançado de Assistência ao Piloto (ARAS). O controle de cruzeiro adaptativo mantém a distância em trânsito intenso. Você para de se preocupar com o cara que está atrás de você um metro e meio atrás.
A detecção de ponto cego pisca no display TFT antes que uma mudança de faixa se torne perigosa.
Isso não é apenas segurança. É gerenciamento de carga mental. Passeios longos quebram seu foco. Verificações constantes de espelho interrompem seu fluxo. Eliminar a necessidade de monitorar com hipervigilância cada centímetro do espaço aéreo ao seu redor reduz a fadiga. Você chega mais fresco.
A tela TFT de 6,5 polegadas executa a conectividade SPIN da Kawasaki. Navegação passo a passo. Alertas de chamadas. Tudo montado alto e legível. Não há necessidade de procurar um telefone no sinal vermelho. Sem olhar para baixo.
Punhos aquecidos também são padrão. Dedos dormentes levam a entradas desleixadas. Mantenha suas mãos aquecidas. Mantenha seu foco nítido.
Luzes de curva que realmente ajudam
Andar à noite nas estradas do cânion é um jogo de centímetros e visibilidade.
Os faróis padrão iluminam a linha reta. Eles não ajudam você a ver o interior do ápice enquanto você se inclina.
O H2 SX SE possui luzes de curva LED sensíveis ao ângulo de inclinação. À medida que você se inclina, as luzes são ativadas progressivamente, iluminando o canto antes que o feixe do farol o alcance.
É uma diferença sutil. Mas quando você está aumentando a velocidade em uma curva de raio decrescente no escuro, essa batida extra de visibilidade pode ser a diferença entre ver a estrada e encontrá-la no meio da inclinação.
O veredicto sobre o Hypersport-Tourer
O H2 SX SE não superará um Honda Gold Wing em uma jornada cross-country. Não rodará mais rápido que uma R1M ou uma Panigale V4 S.
Ele se recusa a escolher uma pista.
É uma motocicleta que pode perseguir a parede de um cânion no sábado com verdadeira urgência. Em seguida, dê meia-volta e percorra 400 milhas de rodovia no domingo sem ter que escolher entre conforto e desempenho.
Pela primeira vez, o compromisso parece um recurso.
É a motocicleta perfeita? A perfeição é chata. É pesado. É complexo. É agressivo o suficiente para acordá-lo, mas suave o suficiente para permitir que você viva com isso.
Talvez seja assim que a liberdade realmente é.
