Вам доводиться обирати. Це негласний договір, який ви підписуєте, купуючи мотоцикл.
Вибираєте гіперспорт – і їдете на межі. Зап’ясті ниють, коліна кричать від болю. Це весело, поки не стане нестерпно, особливо під час стомлюючої буденної їзди на роботу або шість годин безперервної траси.
Вибираєте спорт-туризм і пливете. Вам комфортно, ви почуваєтеся у безпеці. Але мотоцикл здається… надто ввічливим. Двигун «придушений», м’яке шасі. Він не вселяє страху, а значить, не народжує і пристрасті до водіння.
Індустрія десятиліттями розглядала комфорт та продуктивність як гру з нульовою сумою: виграв одне – втратив інше.
Kawasaki Ninja H2 SX SE натякає на те, що такий бінарний поділ – брехня.
Наддувний двигун у кузові спорт-туриста?
За рекомендованою роздрібною ціною $29 999 Ninja H2 SX SE недешевий. Але це не просто дорогий мотоцикл для насолоди. Це суперчарджерований гіперспорт-турист.
Ця відмінність важлива. Це не «голий» Kawasaki H2, на який одягли вітрове скло та багажники. Це окрема машина, спроектована навколо реальної експлуатаційної придатності, але зберігає ДНК шаленої лінійки гіпербайків Kawasaki H2.
Серцем цього синтезу є двигун.
Під обтічниками ховається чотирициліндровий рядний двигун об’ємом 998 см³, обладнаний приводним нагнітачем (компресором). Специфікації кричать: 207 кінських сил та 101 фунт-фут крутного моменту (бл. 137 Нм). Ці цифри миготять у прес-релізах. Але справжня магія полягає у характері відгуку.
У атмосферних двигунів, таких як Ducati Panigale V4 або Yamaha YZF-R1M, вам потрібно розкручувати їх до високих обертів. Потрібно полювати за потужністю, битися з тахометром.
Нагнітач не дбає про те, як швидко обертаються колінчасті вали. Він примусово закачує повітря незалежно від обертів.
Це означає, що H2 SX SE починає рано тягнути. На третій передачі при 3500 об/хв вже відчувається певний поштовх. Крива моменту, що крутить, рівна і широка. Мотоцикл тягне сильніше, коли ви плавно додаєте газ, що робить обгони на високих швидкостях легкими, а прискорення у місті різким. Продуктивність не зникає доти, доки тахометр не упреться у відсічення.
“Нагнітач на H2 SX SE створює відчуття водіння, яке визначається негайним тяговим зусиллям, а не тільки криком на високих обертах.”
Чому ергономіка важливіша за кінські сили
Цифри в специфікаціях не врятують плечі від болю. Це робить ергономічність.
Kawasaki знизила положення підніжок та widened кут згину колін у порівнянні з трековим варіантом H2. Висота сідла становить зручні 83,5 см (32,9 дюйми). Для водія на зріст 183 см (6 футів) робоча зона стає просторою. Вас не переминають у грудку; ви просто сидите.
Суха вага складає близько 267 кг (589 фунтів). Важко? Так. Але «заземленість» – це добре.
На трасі легкий мотоцикл здуває попутними вітрами. Той самий відчувається потужним і стійким. Трекова рама була посилена, щоб витримувати рух із пасажиром та понад 18 кг багажу, не втрачаючи чіткості. Передня частина залишається точною, навіть коли ви набираєте швидкість на пологому в’їзному з’їзді під вантажем.
Це не Honda Gold Wing. Він не змусить вас забути, що ви на двох колесах. Але й хребет він не зруйнує при цьому.
Електроніка, яка працює, а не дратує
Значок SE відкриває доступ до напівактивної підвіски. Система Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS).
Заснована на технології Showa Skyhook, вона зчитує швидкість обертання коліс та рух шасі десятки разів на секунду. Вона коригує демпфування у реальному часі.
Ви можете перемикатися між режимами комфорту та спорту, але система самостійно виконує мікро-налаштування. Потрапили до ями? Вона поглине удар, перш ніж він струсить ваш хребет. Сильно нахилилися? Підвіска ущільнить, щоб підтримати шасі. Це як стабілізатор для фотокамери, але для мотоцикла.
Гальмівна система також серйозна. Подвійні диски діаметром 320 мм. Чотирипоршневі радіальні моноблочні супорти Brembo Stylema. Інтелектуальна ABS. Це не компоненти для звичайних туристичних байків. Це деталі, отримані на треку, які зупиняють таку масу без жорсткості, що є типовою для гальм на туристах.
Також є перемикач (Quick-shifter). Стандартне встаткування. Двонаправлений.
Перемикання без зчеплення нагору. Плавні перемикання вниз за допомогою муфти прослизання. Звучить як деталь специфікації, поки ви не застрягнете в пробці або не кружлятимете по серпантину гірських доріг шість годин. Зниження втоми відчутне. Ви витрачаєте менше енергії на перемикання, більше на саму їзду.
Просунуті системи допомоги водієві як управління втомою
Ми часто говоримо про радари та круїз-контроль як про «технічні фішки». На H2 SX SE це функції комфорту.
Радарні рецептори на базі Bosch керують системою Advanced Rider-assistance System (ARAS). Адаптивний круїз-контроль підтримує дистанцію у щільному потоці. Ви перестаєте турбуватися про водія, який слідує всього за два метри ззаду.
Система контролю сліпих зон попереджає на TFT-дисплеї, перш ніж перебудова стане небезпечною.
Це не просто безпека. Це керування ментальним навантаженням. Тривалі подорожі знижують концентрацію. Постійні перевірки дзеркал ламають ритм. Усунення необхідності гіперпильного моніторингу всього повітряного простору навколо вас знижує стомлюваність. Ви прибуваєте на місце свіжішими.
6,5-дюймовий TFT-дисплей працює із системою зв’язку Kawasaki SPIN. Покрокова навігація. Повідомлення про дзвінки. Все виведено високо та читається легко. Жодних пошуків телефону на червоне світло світлофора. Жодних опускань погляду.
Підігрів ручок керма також йде у стандартній комплектації. Онімілі пальці призводять до неакуратних рухів. Тримайте руки теплими – зберігайте фокус гострим.
Поворотні фари, які дійсно допомагають
Нічна їзда каньйонами – це гра міліметрів і видимості.
Звичайні фари висвітлюють пряму лінію. Вони не допомагають бачити внутрішню частину апекса (точки повороту) при нахилі мотоцикла.
H2 SX SE оснащений світлодіодними поворотними фарами, чутливими до кута нахилу. У міру нахилу фари активуються поступово, проливаючи світло у поворот ще до того, як основний промінь фари потрапить туди.
Це тонка відмінність. Але коли ви несете швидкість на поворот з радіусом, що зменшується в темряві, ці зайві частки секунди видимості можуть стати різницею між тим, щоб побачити дорогу, і знайти її вже в процесі нахилу.
Вердикт з гіперспорт-туриста
H2 SX SE не буде таким м’яким та розкішним, як Honda Gold Wing, при трансконтинентальній подорожі. Він не пройде трек швидше, ніж R1M чи Panigale V4 S.
Він відмовляється обирати один бік.
Це мотоцикл, який може в суботу зі справжнім азартом гнатися за стіною в каньйоні. А потім розвернутися та проїхати 640 км траси у неділю, не змушуючи вас вибирати між комфортом та динамікою.
Вперше компроміс відчувається як перевага.
Це ідеальний мотоцикл? Ідеальність нудна. Він тяжкий. Він складний. Він досить агресивний, щоб розбудити вас, але досить м’який, щоб із ним можна було жити.
Можливо, саме так і відчувається справжня свобода.
