Tienes que elegir. Ese es el contrato tácito que se firma al comprar una motocicleta.
Si practicas hiperdeporte, viajarás al borde de tu asiento. Te duelen las muñecas. Tus rodillas gritan. Es divertido hasta que deja de serlo, especialmente en un viaje diario al trabajo un martes o en un viaje de seis horas por carretera.
Haz turismo deportivo y flotarás. Estás cómodo. Estás a salvo. Pero la bicicleta se siente… educada. El motor está desafinado. El chasis es blando. No inspira miedo, por lo que no inspira pasión.
La industria ha tratado la comodidad y el rendimiento como un juego de suma cero durante décadas. Max uno, pierde el otro.
La Kawasaki Ninja H2 SX SE sugiere que el binario es mentira.
¿Un sobrealimentador en una carrocería Sport-Tourer?
Con un precio sugerido de venta al público de $29,999, el Ninja H2 SX SE no es barato. Pero tampoco se trata sólo de una costosa bicicleta accesoria. Es un hiperdeportivo-tourer sobrealimentado.
Esa distinción importa. No es un H2 desnudo con parabrisas y portaequipajes. Es una máquina distinta diseñada pensando en la usabilidad en el mundo real, al tiempo que conserva el ADN del salvaje linaje de hiperbikes H2 de Kawasaki.
El núcleo de esta síntesis es el motor.
Debajo de la carrocería se encuentra un motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc equipado con un sobrealimentador accionado por correa. Las especificaciones gritan: 207 caballos de fuerza y 101 libras-pie de torsión máxima. Esas cifras encabezan los comunicados de prensa. Pero la verdadera magia está en la entrega.
La aspiración natural, como en una Ducati Panigale V4 o una Yamaha YZF-R1M, exige que aceleres. Tienes que perseguir el poder. Tienes que luchar contra el tacómetro.
Al sobrealimentador no le importa qué tan rápido estés girando. Fuerza la entrada de aire de todos modos.
Eso significa que el H2 SX SE se carga temprano. La tercera marcha a 3500 RPM ha empujado. La curva de par es plana y amplia. Tira con más fuerza cuando estás avanzando, lo que hace que los adelantamientos a alta velocidad se realicen sin esfuerzo y la aceleración urbana sea ágil. Es un rendimiento que no desaparece hasta que el limitador de revoluciones grita.
“El sobrealimentador del H2 SX SE crea una experiencia de conducción que se define por el empuje inmediato en lugar de los gritos de alta gama”.
Por qué la ergonomía es más importante que los caballos de fuerza
Los números escritos en papel no salvan los hombros del dolor. La ergonomía sí.
Kawasaki bajó los estribos y amplió el ángulo de las rodillas en comparación con el H2 centrado en la pista. La altura del asiento es de unas manejables 32,9 pulgadas. Para un conductor de seis pies, la cabina se abre. No estás agachado. Estás sentado.
El peso en vacío ronda las 589 libras. ¿Pesado? Sí. Pero plantado es bueno.
En la carretera, una bicicleta ligera es sacudida por el viento cruzado. Esta bicicleta se siente sustancial. El marco enrejado se reforzó para soportar viajes de dos personas y más de 40 libras de equipaje sin volverse vago. La parte delantera se mantiene precisa incluso cuando llevas peso extra por una rampa de acceso amplia.
No es un Gold Wing. No te hará olvidar que estás sobre dos ruedas. Pero tampoco desmantelará su columna en el proceso.
Electrónica que funciona sin molestarte
La insignia “SE” desbloquea la suspensión semiactiva. Suspensión de control electrónico Kawasaki (KECS).
Basado en la tecnología Skyhook de Showa, lee la velocidad de las ruedas y el movimiento del chasis docenas de veces por segundo. Ajusta la amortiguación en tiempo real.
Puede alternar entre los modos confort y deportivo, pero el sistema maneja los microajustes subyacentes. ¿Cae un bache? Lo empapa antes de que sacuda tu columna. ¿Apoyarse mucho? Se reafirma para soportar el chasis. Es como un cardán de cámara para tu motocicleta.
Frenar es igualmente grave. Discos duales de 320 mm. Pinzas radiales monobloque Brembo Stylema de cuatro pistones. ABS inteligente. Estos no son componentes de bicicletas turísticas. Son hardware derivado de la pista que detiene el peso sin el borde áspero típico de los frenos de turismo.
Luego está el Quick-shifter. Equipamiento estándar. Bidireccional.
Cambios ascendentes sin embrague. Cambios descendentes suaves asistidos por un embrague antirrebote. Suena como un detalle de una hoja de especificaciones hasta que te quedas atrapado en un tráfico intermitente o serpenteando por curvas de montaña durante seis horas. La reducción de la fatiga es tangible. Gastas menos energía cambiando, más energía montando.
Asistencia avanzada al conductor como gestión de la fatiga
A menudo hablamos de radar y control de crucero como “características tecnológicas”. En el H2 SX SE, son características de confort.
Los sensores de radar basados en Bosch impulsan el sistema avanzado de asistencia al conductor (ARAS). El control de crucero adaptativo mantiene la distancia en tráfico intenso. Dejas de preocuparte por el tipo que te sigue cinco pies atrás.
La detección de punto ciego parpadea en la pantalla TFT antes de que un cambio de carril se vuelva peligroso.
Esto no es sólo seguridad. Es gestión de la carga mental. Los viajes largos interrumpen tu concentración. Los controles constantes en el espejo interrumpen tu flujo. Eliminar la necesidad de monitorear con mucha atención cada centímetro del espacio aéreo a su alrededor reduce la fatiga. Llegas más fresco.
La pantalla TFT de 6,5 pulgadas ejecuta la conectividad SPIN de Kawasaki. Navegación paso a paso. Alertas de llamadas. Todo montado en alto y legible. No buscar un teléfono a tientas en un semáforo en rojo. Sin mirar hacia abajo.
Los puños calefactables también son estándar. Los dedos entumecidos provocan entradas descuidadas. Mantén tus manos calientes. Mantenga su enfoque nítido.
Luces de curva que realmente ayudan
Conducir de noche por las carreteras de los cañones es un juego de centímetros y visibilidad.
Los faros de serie iluminan la línea recta. No te ayudan a ver el interior del ápice cuando te inclinas.
El H2 SX SE cuenta con luces de curva LED sensibles al ángulo de inclinación. A medida que te inclinas, las luces se activan progresivamente, iluminando la esquina antes de que el haz de luz la capte.
Es una diferencia sutil. Pero cuando llevas velocidad a una curva de radio decreciente en la oscuridad, ese latido adicional de visibilidad puede marcar la diferencia entre ver la carretera y encontrarla en una inclinación media.
El veredicto sobre el Hypersport-Tourer
El H2 SX SE no superará a un Honda Gold Wing en una caminata a campo traviesa. No recorrerá una pista más rápido que una R1M o una Panigale V4 S.
Se niega a elegir un carril.
Es una motocicleta que puede perseguir la pared de un cañón el sábado con auténtica urgencia. Luego, dé la vuelta y recorra 400 millas de carretera el domingo sin tener que elegir entre comodidad y rendimiento.
Por primera vez, el compromiso parece una característica.
¿Es la moto perfecta? La perfección es aburrida. Es pesado. Es complejo. Es lo suficientemente agresivo como para despertarte pero lo suficientemente suave como para dejarte vivir con él.
Quizás así es como realmente se siente la libertad.
