Du musst wählen. Das ist der unausgesprochene Vertrag, den Sie beim Kauf eines Motorrads unterschreiben.
Wenn Sie Hypersport betreiben, fahren Sie auf der Kante Ihres Sitzes. Deine Handgelenke tun weh. Deine Knie schreien. Es macht so viel Spaß, bis es wieder aufhört, vor allem, wenn man dienstags zur Arbeit fährt oder sechs Stunden lang auf der Autobahn unterwegs ist.
Gehen Sie auf Sporttour und Sie schweben. Du fühlst dich wohl. Du bist in Sicherheit. Aber das Fahrrad fühlt sich … höflich an. Der Motor ist verstimmt. Das Chassis ist weich. Es weckt keine Angst, also weckt es auch keine Leidenschaft.
In der Branche werden Komfort und Leistung seit Jahrzehnten als Nullsummenspiel betrachtet. Max eins, verliere das andere.
Die Kawasaki Ninja H2 SX SE legt nahe, dass Binärsystem eine Lüge ist.
Ein Kompressor in einer Sport-Tourer-Karosserie?
Mit einem UVP von 29.999 US-Dollar ist die Ninja H2 SX SE nicht gerade günstig. Aber es ist auch nicht nur ein teures Zubehörrad. Es ist ein aufgeladener Hypersport-Tourer.
Diese Unterscheidung ist wichtig. Es ist kein nackter H2 mit Windschutzscheibe und Gepäckträgern. Es ist eine einzigartige Maschine, die auf praktische Benutzerfreundlichkeit ausgelegt ist und gleichzeitig die DNA von Kawasakis wilder H2-Hyperbike-Linie beibehält.
Der Kern dieser Synthese ist der Motor.
Unter der Karosserie sitzt ein 998-cm³-Reihenvierzylinder mit riemengetriebenem Kompressor. Die technischen Daten lauten: 207 PS und 101 lb-ft maximales Drehmoment. Diese Zahlen stehen im Mittelpunkt der Pressemitteilungen. Aber die wahre Magie liegt in der Lieferung.
Natürliches Streben, wie bei einer Ducati Panigale V4 oder einer Yamaha YZF-R1M, erfordert, dass Sie Gas geben. Du musst der Macht nachjagen. Du musst gegen den Drehzahlmesser kämpfen.
Dem Kompressor ist es egal, wie schnell Sie fahren. Es drückt trotzdem Luft hinein.
Das bedeutet, dass der H2 SX SE früh lädt. Der dritte Gang bei 3.500 U/min hat Schub. Die Drehmomentkurve ist flach und breit. Es zieht stärker, wenn Sie weiterrollen, was das Überholen bei hoher Geschwindigkeit mühelos und die Beschleunigung in der Stadt zügiger macht. Es ist Leistung, die nicht verschwindet, bis der Drehzahlbegrenzer schreit.
„Der Kompressor des H2 SX SE sorgt für ein Fahrerlebnis, das eher von sofortigem Schub als von lautem Geschrei geprägt ist.“
Warum Ergonomie wichtiger ist als Pferdestärken
Zahlen auf dem Papier bewahren Ihre Schultern nicht vor Schmerzen. Ergonomie schon.
Im Vergleich zur rennstreckenorientierten H2 hat Kawasaki die Fußrasten abgesenkt und den Kniewinkel erweitert. Die Sitzhöhe liegt bei überschaubaren 32,9 Zoll. Für einen 1,80 Meter großen Fahrer öffnet sich das Cockpit. Sie gehen nicht in die Hocke. Sie sitzen.
Das Leergewicht liegt bei etwa 589 Pfund. Schwer? Ja. Aber gepflanzt ist gut.
Auf der Autobahn wird ein leichtes Fahrrad vom Seitenwind umgeworfen. Dieses Fahrrad fühlt sich solide an. Der Gitterrahmen wurde verstärkt, um das Fahren zu zweit und mehr als 40 Pfund Gepäck zu ermöglichen, ohne ungenau zu wirken. Die Frontpartie bleibt präzise, selbst wenn Sie zusätzliche Masse eine geschwungene Auffahrt hinauf transportieren.
Es ist kein Gold Wing. So werden Sie nicht vergessen, dass Sie auf zwei Rädern unterwegs sind. Aber Ihre Wirbelsäule wird dadurch auch nicht zerstört.
Elektronik, die funktioniert, ohne Sie zu stören
Das „SE“-Emblem schaltet die semiaktive Federung frei. Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS).
Basierend auf der Skyhook-Technologie von Showa misst es Dutzende Male pro Sekunde die Radgeschwindigkeit und die Fahrwerksbewegung. Es passt die Dämpfung in Echtzeit an.
Sie können zwischen Komfort- und Sportmodus wechseln, die darunter liegenden Mikroeinstellungen übernimmt das System jedoch. Ein Schlagloch ist entstanden? Es durchnässt es, bevor es Ihre Wirbelsäule erschüttert. Stark lehnen? Es wird fester, um das Chassis zu stützen. Es ist wie ein Kamera-Gimbal für Ihr Motorrad.
Ebenso schwerwiegend ist das Bremsen. Zwei 320-mm-Scheiben. Brembo Stylema radiale Monoblock-Vierkolben-Bremssättel. Intelligentes ABS. Dabei handelt es sich nicht um touristische Fahrradkomponenten. Es handelt sich um Hardware aus der Rennstrecke, die das Gewicht ohne die für Tourenbremsen typische harte Kante stoppt.
Dann gibt es noch den Quick-Shifter. Standardausrüstung. Bidirektional.
Kupplungsloses Hochschalten. Sanftes Herunterschalten unterstützt durch eine Rutschkupplung. Klingt wie ein Datenblattdetail, bis man sechs Stunden lang im Stop-and-go-Verkehr feststeckt oder sich durch Serpentinen in den Bergen schlängelt. Die Ermüdungsreduzierung ist spürbar. Sie verbrauchen weniger Energie beim Schalten und mehr Energie beim Fahren.
Erweiterte Fahrerassistenz als Ermüdungsmanagement
Wir sprechen oft von Radar und Tempomat als „technischen Features“. Beim H2 SX SE handelt es sich um Komfortfunktionen.
Bosch-basierte Radarsensoren treiben das Advanced Rider-assistance System (ARAS) an. Der adaptive Tempomat hält bei dichtem Verkehr den Abstand. Machen Sie sich keine Sorgen mehr darüber, dass der Typ Ihnen einen Meter hinter Ihnen aufsitzt.
Die Totwinkelerkennung blinkt im TFT-Display, bevor ein Spurwechsel gefährlich wird.
Das ist nicht nur Sicherheit. Es ist mentales Belastungsmanagement. Lange Fahrten unterbrechen die Konzentration. Ständige Spiegelkontrollen unterbrechen Ihren Fluss. Dadurch, dass Sie nicht mehr jeden Zentimeter des Luftraums um Sie herum aufmerksam überwachen müssen, wird die Ermüdung reduziert. Sie kommen frischer an.
Das 6,5-Zoll-TFT-Display verfügt über die SPIN-Konnektivität von Kawasaki. Turn-by-Turn-Navigation. Anrufbenachrichtigungen. Alles hoch und gut lesbar montiert. Kein Suchen nach einem Telefon an einer roten Ampel. Kein Blick nach unten.
Beheizte Griffe sind ebenfalls Standard. Taube Finger führen zu schlampigen Eingaben. Halten Sie Ihre Hände warm. Halten Sie Ihren Fokus scharf.
Abbiegelichter, die tatsächlich helfen
Nachtfahrten auf Canyon-Straßen sind ein Spiel mit Zentimetern und Sichtverhältnissen.
Serienscheinwerfer leuchten die Geradeauslinie aus. Sie helfen Ihnen nicht dabei, das Innere des Scheitelpunkts zu sehen, wenn Sie sich neigen.
Der H2 SX SE verfügt über neigungswinkelempfindliche LED-Kurvenlichter. Wenn Sie sich neigen, werden die Lichter nach und nach aktiviert und strahlen Licht in die Ecke, bevor es vom Scheinwerferstrahl erfasst wird.
Es ist ein subtiler Unterschied. Aber wenn Sie im Dunkeln mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve mit abnehmendem Radius fahren, kann diese zusätzliche Sichtbarkeit den Unterschied ausmachen, ob Sie die Straße sehen oder ob Sie sie in mittlerer Schräglage vorfinden.
Das Urteil zum Hypersport-Tourer
Der H2 SX SE wird einen Honda Gold Wing auf einer Überlandtour nicht übertreffen. Es wird keine Runden schneller fahren als eine R1M oder eine Panigale V4 S.
Es weigert sich, eine Spur auszuwählen.
Es ist ein Motorrad, das am Samstag mit echter Dringlichkeit einer Canyonwand hinterherjagen kann. Dann drehen Sie um und fahren Sie am Sonntag 400 Meilen auf der Autobahn, ohne sich zwischen Komfort und Leistung entscheiden zu müssen.
Zum ersten Mal fühlt sich der Kompromiss wie ein Feature an.
Ist es das perfekte Motorrad? Perfektion ist langweilig. Es ist schwer. Es ist komplex. Es ist aggressiv genug, um Sie aufzuwecken, aber sanft genug, um Sie damit leben zu lassen.
Vielleicht fühlt sich Freiheit tatsächlich so an.
