První seznámení. Oficiální snímky potvrdily existenci znovuzrozeného Citroenu 2EV. Na evropské silnice vyrazí v roce 2029 jako součást plánu Stellantis vyrábět cenově dostupná elektrická „E-auta“. Tato zpráva vyvolala potlesk na brífinku investorů. Finanční analytici byli potěšeni, což je však špatné pro peněženky spotřebitelů, ale funguje skvěle pro nostalgii.
Xavier Chardon, šéf značky Citroen, to řekl otevřeně: “Ikony vyvolávají emoce. Spojení mezi značkou a lidmi je tajemstvím. Ano, 2CV je zpět.”
Siluety na obrazovce naznačovaly design: rozšířené podběhy kol, vysoká karoserie, záď ve tvaru podkovy, vysoko nasazená střecha. Rozměry nejspíš zůstanou kompaktní – necelé čtyři metry na délku, čímž se liší od modelu C3. Zde je prostor uvnitř důležitější než objem venku.
„V roce 1949 vozilo 2CV miliony lidí,“ říká Chardon. “O osmdesát let později demokratizuje elektromobilitu. Plně elektrický. Vyrobeno v Evropě. Cena pod patnáct tisíc eur. Auto pro skutečný život, ne výkladní skříň.”
To se opravdu stává.
* Koncepční vůz se ukáže v říjnu v Paříži.
Shromážděno v Itálii? Ano, v závodě Pomigliano d’Arco, kde se vyrábí Fiat Panda.
Do této společnosti patří i cenově dostupný elektromobil Fiat, který nahradí starou řadu elektromobilů Fiat 500. Složitá auta už nejsou v trendu. Jednoduchost vítězí. Intuitivní ovládání. Budoucnost patří jednoduchým řešením. Citroen tomu říká „návrat do budoucnosti“.
Nejen nostalgie
Ředitel designu Pierre Le Clerc ví, co fungovalo s Renaultem 5: více než sto tisíc objednávek na tento model. Hitem poslední doby na evropském trhu je elektromobil „blok“. Neoretro je termín, který má rád. Je nutné znovu vytvořit duši, nejen formu.
Už to zkoušeli. Pamatujete na Revoltu? 2009 plug-in hybrid. Krátká karoserie DS3, světlomety ve tvaru oka. Roztomilý? Ano. Ochladit? Stejný. Tento model se ale neujal.
Nové auto není žádná sranda. Le Clerc týmům neustále připomíná, že hodnoty jsou důležitější než vizuály. Udržujte nízkou cenu. Prostorný salon. Pohodlí. Účinnost. Přeneste tuto filozofii do současnosti.
“Nostalgie z nostalgie nefunguje,” říká Chardon bez obalu. Musíte pochopit, proč na prvním 2CV záleželo. Svoboda poválečné doby. Farmáři cestující společně pod jednou střechou. Možnost odvozu brambor. Nyní vyměňte farmáře za zdravotní sestry. Stejný problém, různé tváře.
Velikost je zde méně důležitá než cena. Pokud porovnáte, pak s budoucím Renaultem Twingo, ale pamatujte, že bude stát o sedm tisíc eur více.
Architektura? Říkejme tomu speciální. Společnost Stellantis vytvořila globální platformu STLA One, ale tyto elektromobily jsou navrženy s individuálním přístupem. Na rozdíl od platformy Smart Car používané pro rodinu C3. Lithium-železo fosfátové baterie, pravděpodobně. Pomoc od společnosti Leapmotor z Číny pomáhá udržet náklady pod kontrolou. Opatření ke snížení nákladů jsou všude.
Dynamika? Moc nečekejte.
Jako referenční bod je brán technologický základ Renaultu Twingo. Baterie 27,5 kWh. Opět LFP chemie. Maximální dojezd je možná kolem 100 km (63 mil). Motor je naladěn na nízký výkon – 80 koní. na papíře vypadá slabě. Točivý moment 17 Nm. Pomalé zrychlení. Radostné úsměvy.
Nad nimi visí kategorie M1e. Evropská komise vyvíjí nová pravidla pro elektromobily do 25 000 eur. Na délku necelé čtyři metry. Vyrobeno zde v Evropě. Nárok na místní dotace závisí na místě výroby.
Španělsko se spojilo s bateriovým gigantem CATL. Miliardový závod poblíž Zaragozy se otevře na konci roku 2026. Výroba bateriových modulů je opět lokální. Zrychlení dodávek zaplňuje mezeru, kterou zanechaly pandemické posuny. Od COVID-19 přestaly kupovat nová auta tři miliony lidí. 60 procent tvrdí, že neexistují žádné dostupné možnosti.
„Neexistují auta levnější než patnáct tisíc eur,“ naříká Chardon.
Tuto mezeru je třeba rychle uzavřít.
Sériový elektromobil 2CV se objeví příští rok, možná začátkem roku 2031, pokud regulační orgány výrobu zdrží. Jednoduchý plán: přiveďte zpět mobilitu za dostupnou cenu. Ne dokonalé. Ale prostě „dost“.
