Первое знакомство. Официальные изображения подтвердили существование возрождённого Citroen 2EV. Он выйдет на европейские дороги в 2029 году в рамках плана Stellantis по выпуску доступных электрокаров «E-Car». Эта новость вызвала одобрение на брифинге для инвесторов. Финансовые аналитики были в восторге, что, впрочем, плохо сказывается на кошельках потребителей, но отлично работает на ностальгию.
Шавье Шардон, руководитель марки Citroen, сказал об этом открыто: «Иконы вызывают эмоции. Связь бренда с людьми — вот в чём секрет. Да, 2CV вернулся».
Силуэты на экране намекнули на дизайн: расширенные колёсные арки, высокий кузов, horseshoe-shaped (подковообразный) зад, высокопоставленная крыша. Габариты, скорее всего, останутся компактными — менее четырёх метров в длину, что отличает его от модели C3. Здесь важнее пространство внутри, чем объём снаружи.
«В 1949 году 2CV перевёз миллионы людей, — говорит Шардон. — Спустя восемьдесят лет он демократизирует электромобильность. Полностью электрический. Сделанный в Европе. По цене ниже пятнадцати тысяч евро. Машина для реальной жизни, а не витрина».
- Это действительно происходит.
- В октябре в Париже покажут концепт-кар.
- Сборка в Италии? Да, на заводе Pomigliano d’Arco, где выпускают Fiat Panda.
В эту компанию входит и доступный электромобиль Fiat, который заменит старую линейку электромобилей Fiat 500. Сложные машины больше не в тренде. Побеждает простота. Интуитивное управление. Будущее принадлежит простым решениям. Citroen называет это «возвращением в будущее».
Не только ностальгия
Директор по дизайну Пьер Ле Клерк знает, что сработало с Renault 5: более ста тысяч заказов на эту модель. Недавний хит европейского рынка — электрический «блочный» автомобиль. Нео-ретро — термин, который ему по душе. Нужно воссоздать душу, а не просто форму.
Они пробовали это раньше. Помните Revolte? Гибрид с подзарядкой от розетки 2009 года. Короткое тело DS3, глазообразные фары. Мило? Да. Круто? Тоже. Но та модель не прижилась.
Новая машина — не шутка. Ле Клерк постоянно напоминает командам, что ценности важнее визуала. Держите цену низкой. Просторный салон. Комфорт. Эффективность. Перенесите эту философию в наши дни.
«Ностальгия ради ностальгии не работает», — прямо говорит Шардон. Нужно понимать, почему первый 2CV имел значение. Свобода послевоенного времени. Фермеры, путешествующие вместе под одной крышей. Возможность перевозить картофель. Теперь замените фермеров на медсестёр. Та же проблема, другие лица.
Размер здесь менее важен, чем цена. Если сравнивать, то с будущим Renault Twingo, но помните, что он будет стоить на семь тысяч евро дороже.
Архитектура? Назовём её специальной. Stellantis создал глобальную платформу STLA One, но для этих электрокаров предусмотрен индивидуальный подход. Отличается от платформы Smart Car, используемой для семейства C3. Литий-железо-фосфатные батареи, вероятно. Помощь Leapmotor из Китая помогает держать расходы под контролем. Меры по снижению затрат повсюду.
Динамика? Не ждите многого.
За ориентир взят технологический базис Renault Twingo. Батарея на 27,5 кВт·ч. Химия LFP снова. Максимальный запас хода, возможно, около 100 км (63 мили). Двигатель настроен на низкие показатели — 80 л.с. кажется слабым на бумаге. Крутящий момент 17 Н·м. Медленный разгон. Радостные улыбки.
Над ними висит категория M1e. Европейская комиссия разрабатывает новые правила для электрокаров до 25 000 евро. Менее четырёх метров в длину. Произведённые здесь, в Европе. Право на местные субсидии зависит от места производства.
Испания объединяется с гигантом производства батарей CATL. Завод стоимостью в миллиард евро близ Сарагосы откроется в конце 2026 года. Производство батарейских модулей снова локальное. Ускорение поставок заполняет разрыв, оставленный после пандемийных сдвигов. Три миллиона людей вообще перестали покупать новые автомобили после COVID-60 процентов отмечают отсутствие доступных вариантов.
«Нет машин дешевле пятнадцати тысяч евро», — сокрушается Шардон.
Эту брешь нужно закрыть быстро.
Серийный электромобиль 2CV появится в следующем году, возможно, в начале 2031-го, если регуляторы задержат выпуск. Простой план: вернуть мобильность по доступной цене. Не совершенство. А просто «достаточно».
