Eerste blik. Officiële beelden bevestigden dat de herboren Citroen 2EV bestaat. De auto zal in 2029 in de Europese straten verschijnen als onderdeel van het goedkope ‘E-Car’-plan van Stellantis. Het nieuws leidde tot applaus tijdens een beleggersbriefing. Financiële analisten waren er dol op, wat een slecht teken is voor je portemonnee, maar geweldig voor de nostalgie.
Xavier Chardon, de man die Citroen bestuurde, stond daar en zei het luid. Iconen laten je dingen voelen. Merken opnieuw verbinden met mensen, dat is de truc. Ja, de 2VC is terug.
Schaduwen op het scherm wezen op het ontwerp. Uitlopende wielkasten. Lang. Een hoefijzervormige rug. Hoog dak. Kleine voetafdruk, waarschijnlijk minder dan vier meter lang, anders dan het C3-model. De ruimte binnen telt voor meer dan de massa buiten.
“In 1949 verplaatste de 2CV miljoenen”, vertelt Chardon ons. Nu, tachtig jaar later, democratiseert het de elektrische mobiliteit. Volledig elektrisch. Gemaakt in Europa. Prijs onder de vijftienduizend euro. Een auto voor het echte leven, geen pronkstuk.
- Het gebeurt.
- Laat de wereld een concept zien in oktober in Parijs.
*Assemblage in Italië? Ja. In de fabriek van Pomigliano d’arco, waar Fiat Panda’s op de markt komen.
Een betaalbare Fiat EV is ook van de partij. Vervangt de oude elektrische Fiat 500 lijn. Complexe auto’s? Niet meer hun ding. Simpele overwinningen. Intuïtieve regels. De toekomst behoort aan de eenvoudigen. Citroen noemt dit terugkeren naar de toekomst.
Niet alleen nostalgie
Designbaas Pierre Leclercq weet wat werkte met de Renault 5. Ruim honderdduizend bestellingen voor die man. Onlangs de favoriete elektriciteitskast van Europa. Neo-retro. Dat is het woord waar hij van houdt. Herschep de ziel, niet alleen de vorm.
Ze hebben dit al eerder geprobeerd. Herinner je je de opstand nog? Plug-in hybride uit tweeduizend negen? Korte DS3-body, oogvormige lichten. Schattig? Zeker. Koel? Ook ja. Maar die duurde niet lang.
De nieuwe is geen grap. Leclercq blijft teams eraan herinneren dat waarden belangrijker zijn dan visuele elementen. Houd het goedkoop. Ruim. Comfortabel. Efficiënt. Vertaal die filosofie naar vandaag.
‘Nostalgie op zichzelf werkt niet’, zegt Chardon botweg. Je moet weten waarom de eerste 2VC er toe deed. Naoorlogse vrijheid. Boeren rijden samen onder één dak. Geschikt voor aardappeltransport. Ruil nu boeren voor verpleegsters. Hetzelfde probleem, nieuwe gezichten.
Grootte is hier minder belangrijk dan prijs. Vergelijk het desnoods met de aankomende Twingo van Renault, maar onthoud dat dat zevenduizend dollar hoger is.
Architectuur? Noem het bijzonder. Stellantis heeft STLA One wereldwijd gebouwd, maar deze E-auto’s krijgen een behandeling op maat. Los van het Smart Car-platform dat wordt gebruikt voor de C3-familie. Lithium-ijzerfosfaatbatterijen waarschijnlijk. Leapmotor uit China helpt de boel onder controle te houden. Overal kostenbesparende maatregelen.
Stroom? Verwacht niet veel.
Benchmark kijkt naar de Twingo-technologie van Renault. Batterij van zevenentwintig komma vijf kWh. LFP-chemie opnieuw. Maximaal bereik van drieënzestig mijl misschien? De motor is laag afgesteld: tachtig pk voelt op papier zwak aan. Een koppel van zeventien Newtonmeter. Langzaam begint. Gelukkige glimlach.
M1E-categorie hangt boven hun hoofden. De Europese Commissie bedenkt nieuwe regels voor elektrische auto’s van minder dan twee kilometer. Nog geen vier meter lang. Hier gebouwd, in Europa. Het in aanmerking komen voor lokale subsidies hangt af van de productielocatie.
Spanje bundelt krachten met batterijgigant CATL. Fabriek ter waarde van een miljard euro in de buurt van Zaragoza wordt eind zesentwintig geopend. Verpak de productie weer lokaal. Het snel volgen van de voorraden vult de leemte op die is ontstaan tijdens pandemische verschuivingen. Drie miljoen mensen zijn sinds Covid volledig gestopt met het kopen van nieuwe auto’s. Zestig procent noemt een gebrek aan betaalbare opties.
“Geen auto’s onder de vijftienduizend”, zegt Chardon treurig.
Dat gat moet snel gedicht worden.
De elektrische 2VC zal volgende zomer in productievorm arriveren, misschien begin 21.00 uur als de toezichthouders wachten. Eenvoudig plan: geef mobiliteit terug tegen kostprijs. Niet perfectie. Net genoeg.
