Premier regard. Les images officielles ont confirmé que la Citroën 2EV renaissante existe. Il arrivera dans les rues européennes en 2029 dans le cadre du plan « E-Car » bon marché de Stellantis. La nouvelle a suscité des applaudissements lors d’une réunion d’information avec les investisseurs. Les analystes financiers ont adoré, ce qui est mauvais signe pour votre portefeuille mais excellent pour la nostalgie.
Xavier Chardon, l’homme qui dirige Citroën, est resté là et l’a dit haut et fort. Les icônes vous font ressentir des choses. Reconnecter les marques aux gens, c’est ça l’astuce. Oui, le 2VC est de retour.
Les ombres à l’écran faisaient allusion au design. Passages de roues évasés. Grand. Un dossier en forme de fer à cheval. Toit élevé. Faible encombrement probablement inférieur à quatre mètres de long, distinct du modèle C3. L’espace à l’intérieur compte plus que l’encombrement à l’extérieur.
« En 1949, la 2CV transportait des millions », nous raconte Chardon. Aujourd’hui, quatre-vingts ans plus tard, elle démocratise la mobilité électrique. Entièrement électrique. Fabriqué en Europe. Prix inférieur à quinze mille euros. Une voiture pour la vraie vie, pas une pièce maîtresse.
*Ça arrive.
* Montrer au monde un concept en octobre à Paris.
* Assemblée en Italie ? Oui. À l’usine de Pomigliano d’Arco où sont déployées les Fiat Pandas.
Une Fiat EV abordable se joint également à la fête. Remplace l’ancienne ligne électrique Fiat 500. Des voitures complexes ? Ce n’est plus leur truc. Des victoires simples. Règles intuitives. L’avenir appartient aux simples. Citroën appelle cela un retour vers le futur.
Pas seulement de la nostalgie
Le patron du design, Pierre Leclercq, sait ce qui a fonctionné avec la Renault 5. Plus de cent mille commandes pour ce type. La box électrique préférée des Européens depuis peu. Néo-rétro. C’est le mot qu’il aime. Recréez l’âme, pas seulement la forme.
Ils ont déjà essayé cela. Vous vous souvenez de la Révolte ? Hybride rechargeable de deux mille neuf ? Corps DS3 court, feux en forme d’oeil. Mignon? Bien sûr. Cool? Oui aussi. Mais celui-là n’a pas duré.
Le nouveau n’est pas une blague. Leclercq ne cesse de rappeler aux équipes que les valeurs comptent plus que les visuels. Gardez-le bon marché. Spacieux. Confortable. Efficace. Traduisez cette philosophie aujourd’hui.
« La nostalgie en soi ne fonctionne pas », dit sans ambages Chardon. Vous devez savoir pourquoi le premier 2VC était important. Liberté d’après-guerre. Des agriculteurs réunis sous un même toit. Transporteur de pommes de terre capable. Maintenant, échangez les agriculteurs contre des infirmières. Même problème, nouveaux visages.
La taille compte moins que le prix ici. Comparez-le à la prochaine Twingo de Renault s’il le faut, mais rappelez-vous que c’est sept mille dollars de plus.
Architecture? Appelez ça spécial. Stellantis a construit STLA One dans le monde entier, mais ces voitures électriques bénéficient d’un traitement sur mesure. Séparé de la plateforme Smart Car utilisée pour la famille C3. Des batteries au lithium fer phosphate, probablement. Leapmotor de Chine aide à garder le contrôle. Des mesures de réduction des coûts partout.
Pouvoir? Ne vous attendez pas à grand-chose.
Benchmark examine la technologie Twingo de Renault. Batterie de vingt-sept virgule cinq kWh. Chimie LFP à nouveau. Une autonomie maximale de soixante-trois milles peut-être ? Moteur réglé au minimum – quatre-vingts chevaux semblent faibles sur le papier. Couple de dix-sept Newton-mètres. Démarrage lent. Des sourires heureux.
La catégorie M1E plane au-dessus de leurs têtes. La Commission européenne prépare de nouvelles règles pour les véhicules électriques de moins de deux cinq cents euros. Moins de quatre mètres de long. Construit ici, en Europe. L’éligibilité aux subventions locales dépend du lieu de production.
L’Espagne s’associe au géant des batteries CATL. Une usine d’un milliard d’euros près de Saragosse ouvre ses portes fin 2026. Fabrication d’emballages locaux à nouveau. L’approvisionnement accéléré comble le vide laissé par les changements pandémiques. Trois millions de personnes ont complètement arrêté d’acheter de nouvelles voitures depuis Covid. Soixante pour cent citent le manque d’options abordables.
«Pas de voitures de moins de quinze mille dollars», dit tristement Chardon.
Ce trou doit être rapidement colmaté.
L’électrique 2VC arrivera sous forme de production l’été prochain, peut-être au début de vingt et un heures si les régulateurs tardent. Un plan simple : redonner la mobilité à prix coûtant. Pas la perfection. Juste assez.
