Volkswagen podle Bildu zvažuje možnost radikálního omezení modelové řady. Bavíme se o eliminaci poloviny všech modelů.
Cílem společnosti je do roku 2031 snížit náklady o 6,5 miliardy eur, ačkoli proveditelnost a účinnost této strategie zůstávají nejisté.
Vedení VW tvrdí, že přílišná složitost zabíjí byznys, ale portfolio jejich značek zůstává široké: Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini, Škoda, Seat a Cupra doplňují základní značku a vytvářejí spletitou síť platforem a značek.
Zatím nejsou žádné oficiální komentáře.
VW v loňském roce krátce předběhl Teslu v prodeji EV v Evropě. Byla to skvělá zpráva, působivá a možná i vzrušující, ale ziskovost zůstává bolestí hlavy.
Továrny se zavírají. Výroba v Bruselu byla omezena. Byl dokonce uzavřen německý podnik, což bylo dříve považováno za nemyslitelné. Výrobní plány se snižují z deseti na devět milionů vozů ročně.
Zdá se, že generální ředitel Oliver Blume vidí užitek z prudkého snížení nákladů nebo se snaží zbavit se balastu.
Plány na snížení počtu zaměstnanců byly do roku 2030 navýšeny z 50 000 na 100 000. Blum také navrhl snížení počtu úprav a verzí vozů o 75 %, představenstvo však tento návrh odmítlo.
Bylo to přímé odmítnutí.
“Návrh na zkrácení modelové řady na polovinu… plán, který byl údajně představenstvem zamítnut.”
Co ovlivní, pokud se společnost rozhodne přijmout umírněnou verzi těchto radikálních opatření?
VW Jetta již není na trhu k dispozici. S Taosem je to podobný příběh, byť je založen na platformě Škoda Karq. To se přímo netýká místních čtenářů, pokud často necestují do zahraničí.
V hledáčku je také Porsche. Blum vedl značku po deset let. Nyní může jeho „sekera“ spadnout na jeho bývalé „děti“.
- Výroba další generace benzínových Boxster a Cayman může být ukončena. Byli ušetřeni, když poptávka po elektromobilech trochu ochladla, ale místo přechodu na nové technologie dostanou aktualizaci založenou na zastaralé platformě, přičemž opravdové elektromobily se čekají až v roce 2025.
- Říká se, že dalším cílem je Taycan: jeho celosvětové prodeje klesly o 22 %, což je prudký pokles. Cayenne Coupe navíc může zmizet a v sestavě zůstane jen klasické SUV.
- Upřímně, proč podporovat dva podobné produkty.
Audi také podstoupí úpravu: Q5 Sportback a Q6 e-tron Sportback mohou zmizet. Společnost již opustila A1 a Q2. Zdá se, že sekundární styly karoserie se prodávají pod cenou, i když se kupujícím líbí jejich vzhled, čísla říkají něco jiného.
Škoda Fabia? Také mrtvý.
Je založen na platformě Polo a prodává se lépe než větší, okázalejší Superb, ale malá auta jsou žroutem zdrojů. Budoucnost Scaly a Kamiqa také vypadá nejistě.
Elektromobil Cupra Raval může být jednorázový obchod. Sedadlo? Kdo si na ně ještě vzpomene? Nebo kdo je potřebuje? Nejisté časy pro španělské značky.
Odmítnutí Blumových plánů dozorčí radou mění pravidla hry. Je to veřejné napětí, které vytváří chaos.
Znamená to všechno, že současné modely aut jsou bezpečné? Možná. Nebo možná ne.
