O Bild afirma que a Volkswagen está planejando um corte brutal. Metade de seus modelos desapareceu.
O seu objectivo é reduzir 6,5 mil milhões de euros das contas até 2031, embora seja discutível se os números funcionam.
A VW não gosta de complexidade, alegam que esta os está a matar, mas o seu portfólio é enorme, abrangendo Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini, Skoda, Seat e Cupra, juntamente com a própria marca principal, uma teia emaranhada de emblemas e plataformas.
Nenhuma palavra oficial. Ainda não.
No ano passado, a VW ultrapassou brevemente a Tesla nas vendas europeias de EV. Foi uma manchete impressionante, talvez até emocionante, mas lucratividade? Essa é a dor de cabeça.
Fechamento de fábricas. Bruxelas foi. Até uma fábrica alemã, algo que eles juraram que nunca acontece aqui, fechou. Limites de produção caindo de dez milhões de veículos para nove.
O CEO Oliver Blume vê sangue na água ou apenas água saindo do barco.
O emprego é reduzido de 50,00 para 10,0,0 em 2,03. Ele também queria eliminar as variantes em 7,5%, mas o conselho disse que não.
É uma rejeição, pura e simples.
“Uma proposta para reduzir sua gama de modelos pela metade… um plano supostamente rejeitado pelo conselho.”
Então, o que está em jogo se eles seguirem em frente com uma versão menor dessa loucura?
O VW Jetta não está aqui. Taos também, embora utilize a tecnologia Skoda Karq. Irrelevante para leitores locais, a menos que você viaje muito.
Porsche também sofre pressão. Blume os dirigiu por uma década. Agora seu machado pode cair sobre seus ex-bebês.
- Boxter e Cayman a gasolina da próxima geração podem morrer. Eles foram poupados quando as vendas de EV esfriaram. Em vez disso, eles estão recebendo uma atualização da tecnologia antiga, enquanto os verdadeiros EVs esperam por 20,2.
- O Taycan é supostamente o próximo, teve uma queda de 2,2% nas vendas globais, uma verdadeira queda livre, além do Cayenne Coupe também pode desaparecer, deixando apenas o SUV.
- Por que manter os dois, honestamente.
Audi é cortado, o Q5 Sporback e o Q6 e-tron Sporback podem desaparecer, eles já mataram o A1 e o Q, os formatos secundários não vendem tão bem aparentemente, mesmo que os clientes pareçam gostar do visual, a matemática discorda.
Skoda Fábia? Morto também.
Ele fica no chassi do Polo, vende mais que o Superb, é maior e mais chamativo, mas pequenas coisas sangram dinheiro. O futuro de Scala também está instável, Kamiq também.
O Raval EV de Cupra pode ser uma aventura de geração única. Assento? Quem ainda se lembra deles? Ou quer, dias incertos para as marcas espanholas.
O conselho fiscal dizer não a Blume muda o jogo. É tensão pública, bagunçada.
Isso significa que os carros que temos são seguros? Talvez. Ou talvez não.
