Bild afirma que Volkswagen está considerando un recorte brutal. La mitad de sus modelos desaparecieron.
Su objetivo es recortar 6.500 millones de euros de sus cuentas para 2031, aunque es discutible si las cifras funcionan.
A VW no le gusta la complejidad, afirman que los está matando, pero su cartera es enorme y abarca Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini, Skoda, Seat y Cupra junto con la marca principal en sí, una maraña de insignias y plataformas.
Ninguna palabra oficial. Aún no.
El año pasado, VW superó brevemente a Tesla en ventas de vehículos eléctricos en Europa. Fue un tema que acaparó los titulares, impresionante, tal vez incluso emocionante, pero ¿rentabilidad? Ese es el dolor de cabeza.
Cierre de fábricas. Bruselas fue. Incluso una planta alemana, algo que ellos juraron que aquí nunca sucedería, cerró sus puertas. Los límites de producción bajan de diez millones de vehículos a nueve.
El director general Oliver Blume ve sangre en el agua o simplemente agua saliendo del barco.
El trabajo se reduce de 50,00 a 10,0,0 para el 2,03. También quería eliminar las variantes en un 7,5%, pero la junta dijo que no.
Es un rechazo, puro y simple.
“Una propuesta para reducir su gama de modelos a la mitad… un plan supuestamente rechazado por la junta.”
Entonces, ¿qué hay en el tajo si siguen adelante con una versión más pequeña de esta locura?
El VW Jetta no está aquí. Taos tampoco, aunque funciona con tecnología Skoda Karq. Irrelevante para lectores locales, a menos que viajes mucho.
Porsche también recibe críticas. Blume los dirigió durante una década. Ahora su hacha podría caer sobre sus antiguos bebés.
- Los Boxter y Cayman de gasolina de última generación podrían morir. Se salvaron cuando las ventas de vehículos eléctricos se enfriaron. En su lugar, están recibiendo una actualización de tecnología antigua mientras los verdaderos vehículos eléctricos esperan el 20,2.
- Se dice que el Taycan es el siguiente, cuyas ventas globales cayeron un 2,2%, una verdadera caída en picada, además el Cayenne Coupé podría desaparecer también, dejando solo al SUV.
- ¿Por qué quedarse con ambos, sinceramente?
Audi se recorta, el Q5 Sporback y el Q6 e-tron Sporback podrían desaparecer, ya mataron al A1 y al Q, las formas secundarias aparentemente no se venden tan bien, incluso si a los clientes parece gustarles el aspecto, las matemáticas no están de acuerdo.
¿Skoda Fabia? Muerto también.
Se asienta sobre el chasis del Polo, supera en ventas al Superb, es más grande y llamativo, pero las cosas pequeñas desangran dinero. El futuro de Scala también es inestable, al igual que Kamiq.
El Raval EV de Cupra podría ser una aventura de una sola generación. ¿Asiento? ¿Quién se acuerda ya de ellos? O los quiera, días inciertos para las marcas españolas.
El consejo de supervisión que dice no a Blume cambia el juego. Es tensión pública, desordenada.
¿Algo de esto significa que los autos que tenemos son seguros? Tal vez. O tal vez no.
