Bild beweert dat Volkswagen een brute bezuiniging op het oog heeft. De helft van de modellen is verdwenen.
Ze streven ernaar om tegen 2031 6,5 miljard euro uit de boeken te schrappen, maar of de cijfers werken valt te betwijfelen.
VW houdt niet van complexiteit, ze beweren dat het hen doodt, maar toch is hun portfolio enorm, en omvat het Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini, Skoda, Seat en Cupra naast het hoofdmerk zelf, een ingewikkeld web van badges en platforms.
Geen officieel woord. Nog niet.
Vorig jaar heeft VW Tesla kortstondig ingehaald in de Europese EV-verkoop. Het was een krantenkop, indrukwekkend, misschien zelfs spannend, maar winstgevendheid? Dat is de hoofdpijn.
Fabrieken sluiten. Brussel ging. Zelfs een Duitse fabriek, iets waarvan ze zworen dat het hier nooit zal gebeuren, is gesloten. De productielimieten dalen van tien miljoen voertuigen naar negen.
CEO Oliver Blume ziet bloed in het water of gewoon water dat de boot verlaat.
Het banenverlies gaat met 2,03 van 50,00 naar 10,0,0. Hij wilde ook varianten met 7,5% doden, het bestuur zei nee.
Het is een afwijzing, puur en simpel.
“Een voorstel om het modellengamma met de helft te verminderen… een plan dat naar verluidt door het bestuur is afgewezen.”
Dus wat staat er op het hakblok als ze doorgaan met een kleinere versie van deze waanzin?
De VW Jetta is er niet. Taos ook niet, hoewel hij op Skoda Karq-technologie rijdt. Irrelevant voor lokale lezers, tenzij je veel reist.
Porsche neemt ook warmte op. Blume leidde ze tien jaar lang. Nu zou zijn bijl op zijn voormalige baby’s kunnen vallen.
- De volgende generatie benzine Boxter en Cayman kunnen doodgaan. Ze werden gespaard toen de verkoop van elektrische voertuigen afkoelde. In plaats daarvan krijgen ze een update over oude technologie, terwijl de echte EV’s wachten op 20,2.
- De Taycan is naar verluidt de volgende, hij zag de wereldwijde verkoop met 2,2% dalen, een echte duikvlucht, en de Cayenne Coupé zou ook kunnen verdwijnen, waardoor alleen de SUV overblijft.
- Waarom beide houden, eerlijk gezegd.
Audi wordt ingekort, de Q5 Sporback en de Q6 e-tron Sporback kunnen verdwijnen, ze hebben de A1 en de Q al vermoord, secundaire vormen verkopen blijkbaar niet zo goed, ook al lijken klanten het uiterlijk leuk te vinden, de wiskunde is het daar niet mee eens.
Skoda Fabia? Ook dood.
Hij zit op het Polo-chassis, is beter dan de Superb, groter en flitsender, maar kleine dingen kosten geld. De toekomst van Scala is ook wankel, en ook Kamiq.
Cupra’s Raval EV zou een one-gen-affaire kunnen zijn. Zitplaats? Wie herinnert zich ze nog? Of wil ze, onzekere dagen voor de Spaanse merken.
Als de raad van toezicht nee zegt tegen Blume, verandert het spel. Het is publieke spanning, rommelig.
Betekent dit alles dat de auto’s die we hebben veilig zijn? Misschien. Of misschien niet.
