Das Schaltgetriebe ist nicht tot. Noch nicht. Nicht, solange Nissan noch die Linie hält.
Die Preise für die Z-Reihe 2027 sind endlich da. Der Hingucker ist die neue NISMO-Ausstattung, die mit einem Sechsgang-Schalthebel ausgestattet ist. Es beginnt bei 68.505 $. Knapp 70.000 US-Dollar. Das ist bedeutsam. Vor allem, wenn man bedenkt, dass dies möglicherweise eine der letzten erschwinglichen Möglichkeiten ist, in einem V6-Coupé tatsächlich einen Gang zu schalten.
Jeder Z kostet jetzt 1.460 US-Dollar mehr als im Vorjahr. Eine Preiserhöhung. Aber hier ist die Wendung, die Nissan tatsächlich richtig gemacht hat. Sie verlangen keine Prämie für die Wahl des Fahrers. Zum exakt gleichen Preis erhalten Sie die Neungang-Automatik oder das Sechsgang-Schaltgetriebe. Es scheint einfach, aber in einer Zeit, in der für einfache Freuden zu viel verlangt wird, sticht es heraus.
Der Einstiegspreis Z Sport beginnt bei 45.725 $. Die Z-Performance? 55.725 $. Beide verfügen über einen 400 PS starken 3,0-Liter-V6 mit Doppelturboaufladung. Die Performance-Ausstattung bietet lediglich bessere Bremsen, geschmiedete 19-Zoll-Räder von RAYS, steifere Dämpfer und ein Sperrdifferenzial. Hübsch. Aber für diejenigen unter uns, die zusehen, wie das Genre schrumpft, liegt die wahre Geschichte weiter oben.
Das 68.505-Dollar-Handbuch
Wenn Sie auf den NISMO umsteigen, zahlen Sie 68.505 US-Dollar für 420 PS. Nissan hat nicht einfach ein Schaltgetriebe in den NISMO eingebaut und Schluss gemacht. Sie mussten Änderungen vornehmen, um das zusätzliche Grunzen zu bewältigen. Die Vorderradbremsen wurden modernisiert. Federungsarbeiten waren im Kleingedruckten eines „Track-fokussierten“ Labels angedeutet, wenn nicht sogar ausdrücklich erwähnt. Es ist wichtig. Sie bekommen ein Auto, das so gebaut ist, dass es sein ganzes Gewicht mit sich herumträgt.
Warum ist das wichtig? Denn der Sportwagenfriedhof wächst.
Der Toyota Supra? Tot. Der BMW Z4 Roadster? Meistens tot für manuelle Getriebe. Der GT-R? Begraben in der Nähe des Nissan-Hauptquartiers in Yokohama, ein Denkmal einer vergangenen Ära. Der Z ist nun der einzige Krieger im Sportwagenprogramm des japanischen Herstellers. Es kämpft auf verlorenem Posten gegen die zunehmende Elektrifizierung und den Rückgang des Engagements.
Nissan wehrt sich. Mit einem Stock.
Das enge Feld der Alternativen
Schauen wir uns die Alternativen an. Denn wenn Sie ein zweitüriges Coupé mit Heckantrieb, Schaltgetriebe und mehr als 228 PS suchen, ist die Liste erschreckend kurz.
Sicher, Sie können den Mazda Miata bekommen. Oder der Toyota GR86. Oder der Subaru BRZ. Sie bieten Verbindung. Aber es fehlt ihnen an Kraft. Die Messlatte liegt hier bei über 228 PS. Also streichen Sie diese durch.
Damit bleiben zwei Autos übrig.
- BMW M2 : Ab 69.550 $. Es gibt ein Handbuch. Es kostet etwas mehr als das Z NISMO. Es ist der direkte Konkurrent.
- Ford Mustang GT : Ab 48.795 $ günstiger als der M2. Es gibt eine manuelle Option. Es verfügt (normalerweise) über einen V-8-Motor. Aber es ist eine ganz andere Kreatur.
Der Nissan Z taucht in einen seltsamen, einsamen Raum ein. Er ist günstiger als der BMW M2. Er ist fokussierter als der Mustang. Er bietet den V6-Turbo-Punch, auf den viele verzichten. Und es hält die Option für den Linksfuß offen.
Reicht es?
Die 2027-Modelle rollen jetzt zu den Händlern. Die Preise sind gestiegen. Die Optionen sind unten. Das Schaltgetriebe ist ein Relikt in der Entwicklung. Aber für 68.505 US-Dollar können Sie immer noch ein Auto kaufen, bei dem Sie für die Geschwindigkeit arbeiten müssen.
Ein Sechsganggetriebe. Drei Pedale. Keine Fahrerhilfen beim Denken.
Es ist ein kleiner Sieg. Der Markt verändert sich. Der Z könnte der letzte seiner Art in dieser Preisklasse sein. Kaufen, solange es reicht? Vielleicht. Oder vielleicht fahren Sie einfach so lange, bis die Gänge still sind.
