La trasmissione manuale non è morta. Non ancora. Non mentre Nissan continua a mantenere la linea.
I prezzi per la gamma Z 2027 sono finalmente arrivati. Il pezzo forte è il nuovo assetto NISMO dotato di uno stick a sei velocità. Il prezzo parte da $68.505. Poco meno di $ 70k. Questo è significativo. Soprattutto se si considera che questo potrebbe essere uno degli ultimi modi convenienti per cambiare marcia in una coupé V-6.
Ogni Z ora costa 1.460 dollari in più rispetto all’anno precedente. Un aumento dei prezzi. Ma ecco la svolta che Nissan ha effettivamente azzeccato. Non addebitano un premio per la scelta del conducente. Ottieni l’automatico a nove velocità o il manuale a sei velocità allo stesso identico prezzo. Sembra banale, ma in un’epoca in cui le gioie semplici sono sovraccaricate, si distingue.
La Z Sport entry-level parte da $ 45.725. La prestazione Z? $ 55.725. Entrambi montano un V6 da 3,0 litri biturbo da 400 cavalli. L’assetto Performance aggiunge semplicemente freni migliori, ruote forgiate da 19 pollici di RAYS, ammortizzatori più rigidi e un differenziale a slittamento limitato. Carino. Ma per quelli di noi che osservano la riduzione del genere, la vera storia è più in alto.
Il manuale da $ 68.505
Passa al NISMO e paghi $ 68.505 per 420 cavalli. Nissan non ha semplicemente installato una scatola manuale nel NISMO e basta. Hanno dovuto progettare modifiche per gestire il grugnito extra. I freni anteriori sono stati aggiornati. Il lavoro di sospensione era implicito, se non esplicito, nelle clausole scritte in piccolo di un’etichetta “focalizzata sulla traccia”. È importante. Stai costruendo un’auto per distribuire il suo peso.
Perché è importante? Perché il cimitero delle auto sportive si allarga.
La Toyota Supra? Morto. La roadster BMW Z4? Per lo più morto per le trasmissioni manuali. La GT-R? Sepolto vicino al quartier generale Nissan di Yokohama, un monumento a un’epoca passata. La Z è ora l’unica guerriera rimasta nella gamma di auto sportive del produttore giapponese. Sta combattendo una battaglia persa contro l’aumento dell’elettrificazione e il declino dell’impegno.
Nissan si sta ribellando. Con un bastone.
Il campo ristretto delle alternative
Diamo un’occhiata alle alternative. Perché se vuoi una coupé a due porte e trazione posteriore con cambio manuale e più di 228 cavalli, l’elenco è terribilmente breve.
Certo, puoi procurarti la Mazda Miata. O la Toyota GR86. Oppure la Subaru BRZ. Offrono connessione. Ma non hanno potere. La barra qui è di oltre 228 cavalli. Quindi, cancellali.
Rimangono due auto.
- BMW M2 : A partire da $ 69.550. Ha un manuale. Costa leggermente di più della Z NISMO. È il concorrente diretto.
- Ford Mustang GT : parte da $ 48.795 in meno rispetto alla M2. Ha un’opzione manuale. Ha potenza V-8 (di solito). Ma è una creatura completamente diversa.
La Nissan Z si inserisce in uno spazio strano e solitario. È più economico della BMW M2. È più concentrato della Mustang. Offre la potenza del turbo V6 che molti stanno abbandonando. E mantiene aperta l’opzione del mancino.
È abbastanza?
I modelli 2027 stanno arrivando nei concessionari ora. I prezzi sono aumentati. Le opzioni sono in calo. La trasmissione manuale è una reliquia in divenire. Ma per $ 68.505 puoi ancora acquistare un’auto che ti costringe a lavorare per la velocità.
Un cambio a sei marce. Tre pedali. Nessun conducente aiuta a pensare.
È una piccola vittoria. Il mercato sta cambiando. La Z potrebbe essere l’ultima del suo genere in questa fascia di prezzo. Comprarlo finché dura? Forse. O forse lo guidi finché gli ingranaggi non diventano silenziosi.
