La transmission manuelle n’est pas morte. Pas encore. Pas tant que Nissan tient toujours le cap.
Les prix de la gamme Z 2027 sont enfin là. La vedette est la nouvelle version NISMO équipée d’un levier à six vitesses. Cela commence à 68 505 $. Un peu moins de 70 000 $. C’est important. Surtout si l’on considère que cela pourrait être l’un des derniers moyens abordables de changer de vitesse dans un coupé V-6.
Chaque Z coûte désormais 1 460 $ de plus que l’année précédente. Une hausse des prix. Mais voici la tournure que Nissan a réellement prise. Ils ne facturent pas de majoration pour le choix du conducteur. Vous obtenez la boîte automatique à neuf vitesses ou la manuelle à six vitesses pour exactement le même prix. Cela semble basique, mais à une époque de surfacturation pour des joies simples, cela se démarque.
Le Z Sport d’entrée de gamme commence à 45 725 $. La performance Z ? 55 725$. Les deux fonctionnent avec un V6 de 3,0 litres biturbo développant 400 chevaux. La version Performance ajoute simplement de meilleurs freins, des roues forgées de 19 pouces de RAYS, des amortisseurs plus rigides et un différentiel à glissement limité. Bon. Mais pour ceux d’entre nous qui regardent le genre rétrécir, la véritable histoire se situe plus haut.
Le manuel à 68 505 $
Passez au NISMO et vous payez 68 505 $ pour 420 chevaux. Nissan ne s’est pas contenté d’installer une boîte manuelle dans la NISMO et de l’arrêter. Ils ont dû concevoir des changements pour gérer le grognement supplémentaire. Les freins avant ont été améliorés. Le travail de suspension était implicite, sinon explicite, dans les petits caractères d’une étiquette « axée sur la piste ». C’est important. Vous obtenez une voiture construite pour déployer son poids.
Pourquoi est-ce important ? Parce que le cimetière des voitures de sport s’agrandit.
La Toyota Supra ? Mort. Le roadster BMW Z4 ? Surtout mort pour les transmissions manuelles. La GT-R ? Enterré près du siège de Nissan à Yokohama, un monument d’une époque révolue. La Z est désormais la seule guerrière encore debout dans la gamme de voitures de sport du constructeur japonais. Elle mène une bataille perdue d’avance contre la montée de l’électrification et le déclin de l’engagement.
Nissan riposte. Avec un bâton.
Le champ étroit des alternatives
Examinons les alternatives. Parce que si vous voulez un coupé deux portes à propulsion arrière avec boîte manuelle et plus de 228 chevaux, la liste est terriblement courte.
Bien sûr, vous pouvez vous procurer la Mazda Miata. Ou la Toyota GR86. Ou la Subaru BRZ. Ils offrent une connexion. Mais ils manquent de puissance. La barre ici dépasse les 228 chevaux. Alors, rayez-les.
Cela laisse deux voitures.
- BMW M2 : À partir de 69 550 $. Il a un manuel. Il coûte un peu plus cher que le Z NISMO. C’est le concurrent direct.
- Ford Mustang GT : À partir de 48 795 $ de moins que la M2. Il a une option manuelle. Il a une puissance V-8 (généralement). Mais c’est une créature complètement différente.
La Nissan Z s’insère dans un espace étrange et solitaire. C’est moins cher que la BMW M2. Elle est plus ciblée que la Mustang. Il offre le punch du V6 turbo que beaucoup abandonnent. Et cela maintient l’option du pied gauche ouverte.
Est-ce suffisant ?
Les modèles 2027 arrivent désormais chez les concessionnaires. Les prix sont en hausse. Les options sont en baisse. La transmission manuelle est une relique en devenir. Mais pour 68 505 $, vous pouvez toujours acheter une voiture qui vous oblige à travailler pour la vitesse.
Une boîte de vitesses à six rapports. Trois pédales. Aucune aide à la conduite ne permet de réfléchir.
C’est une petite victoire. Le marché évolue. Le Z pourrait être le dernier du genre dans cette gamme de prix. L’acheter tant qu’il dure ? Peut être. Ou peut-être que vous le conduisez simplement jusqu’à ce que les vitesses deviennent silencieuses.
