Le Xpeng P7 est là. C’est à Melbourne. Il se situe à côté du Model 3 et du BYD Seal. Mais parviendrez-vous réellement à en acheter un aux Pays-Bas ?
Xpeng n’a pas encore appuyé sur la gâchette.
Le constructeur automobile a dévoilé cette semaine le liftback de la deuxième génération lors de sa relance en Australie. Cette entrée soutenue par l’usine verra quatre SUV et un véhicule de transport de personnes arriver dans les salles d’exposition au cours des six prochains mois. Le P7 est différent. C’est la seule voiture de série présentée qui n’a pas été verrouillée. Ce n’est pas le concept du porte-avions. Pas le futur produit phare. Juste le P7.
Pourquoi ce hold-up ?
Brian Gu, vice-président de Xpeng, nous l’a dit sans détour : les berlines perdent du terrain.
“Je constate une tendance selon laquelle les berlines sont de plus en plus marginalisées en tant que format… nous réfléchissons très sérieusement à la question de savoir si nous voulons amener davantage de berlines sur ce marché.”
La décision n’est pas prise. Mais les données les regardent en face.
L’évolution du marché des véhicules électriques en Australie
Regardons les chiffres. Ils ne mentent pas.
Tesla vend à nouveau des voitures à l’échelle mondiale, mais localement, c’est le SUV qui fait le gros du travail. Le Model Y est devenu le premier véhicule électrique à figurer en tête des ventes mensuelles en mai. Le modèle 3 ? Les ventes sont en baisse de 14,1 % au cours des six premiers mois de 2026. Seulement 3 192 unités ont été déplacées.
Pendant ce temps, le sceau BYD va à l’encontre de la tendance. C’est en hausse de 64,9%. Cela représente 2 654 livraisons. Il mange le déjeuner du Model 3.
Et puis il y a la Kia EV4. Une rivale directe des berlines. Elle n’a contribué qu’à hauteur de 277 unités au total de Kia. C’est ça.
Les voitures particulières sont de sortie. Les SUV ont pris le relais en 2012 (Mazda 3) et les utilitaires ont pris la première place en 2016 (Toyota HiLux, puis Ford Ranger). Les berlines sont désormais essentiellement des formats hérités.
Alors pourquoi montrer le P7 ?
Spécifications du Xpeng P7 par rapport au Tesla Model 3
Le P7 est frappant. Il s’agit d’une berline liftback, pas d’une berline à coffre traditionnelle.
En Chine, il a été lancé sous le nom de génération « E29 » en 2025. Voici ce que vous verrez s’il fait le voyage :
- Dimensions : 5 017 mm de long. 1 970 mm de large. 1 427 mm de hauteur. C’est grand.
- Modèle d’entrée de gamme : Propulsion arrière. Moteur de 270 kW. Couple de 465 Nm. Batterie LFP de 74,9 kWh.
- Autonomie (CLTC) : 702 km pour le modèle d’entrée.
- Flagship Ultra : Transmission intégrale à deux moteurs. 437 kW. 695Nm. 0 à 100 km/h en 3,7 secondes.
- Longue autonomie : Une batterie de 92,2 kWh augmente l’autonomie CLTC à 820 km. L’Ultra revendique 750 km.
Le prix compte. En Chine, le P7 et le Model 3 ont un prix similaire. En Australie, la Tesla Model 3 commence à 54 900 $ plus sur route. Si Xpeng correspond à cela, il est compétitif. Mais le coût d’entrée n’est qu’un facteur parmi d’autres.
La compétition est bondée
Vous ne combattez pas seulement Tesla.
Mazda présente le 6e liftback électrique en Australie ce mois-ci. Les livraisons commencent maintenant. Xpeng surveillera de près ces chiffres de ventes. Il s’agit d’un segment à faible volume, mais qui connaît une croissance.
La Kia EV4 nous a montré où mène la route. Il n’a pas réussi à gagner du terrain malgré des parts de marché record des véhicules électriques tirées par les prix du carburant. La berline est difficile à vendre.
Xpeng vend également le M03 en Chine. C’est plus petit, destiné aux acheteurs plus jeunes et moins cher. Il existe également le P7+, un modèle liftback plus grand au style plus calme. Le P7 de base se situe entre eux : sportif, grand et risqué pour le marché australien.
Est-ce que ça arrivera ?
Xpeng « regarde le marché ».
Le SUV phare GX arrivera au plus tôt en 2027. Le timing est incertain. Mais le P7 se trouve dans des limbes étranges. C’est une belle voiture. C’est rapide. C’est efficace. Mais l’Australie achète des Rangers et des Hilux. Il achète des modèles Y. Il achète les sceaux BYD s’ils sont suffisamment bon marché.
Une berline nécessite un pitch différent. Une dépense marketing différente. Une conviction selon laquelle les acheteurs veulent toujours une malle.
Le P7 est prêt. Le marché est sceptique. La décision repose sur la question de savoir si Xpeng souhaite mener une bataille difficile pour les ventes de berlines ou attendre que la tendance s’inverse.
Nous le saurons bientôt. Mais ne vous attendez pas à ce qu’il soit dans votre allée d’ici Noël.
