Ram scheut sich nicht vor Macht.
Sie haben jahrzehntelang V8-Blut in Pickups gegossen und uns mit Hemi- und Hellcat-Varianten gesegnet, die geradezu nach amerikanischem Können schreien.
Aber wir haben eine Durststrecke hinter uns. Eine lange. Seit der SRT10 und der Syclone vor zwanzig Jahren in Vergessenheit geraten sind, gibt es keinen richtigen Muscle-Truck für die Straße mehr.
Bisher.
Was ist die Rumble Bee?
Ram hat gerade den 1500 „Rumble Bee“ (ja, wirklich) für 2026 auf den Markt gebracht.
Es ist nicht nur ein weiterer TRX-Klon.
Sie nahmen die rohe Intensität des 2027 TRX SRT und reduzierten sie für die Rennstrecke.
Inspiriert von ihrer Rückkehr in die NASCAR Truck Series ist dieses Ding so gebaut, dass es Kurven fährt, als ob es ihm tatsächlich um den Scheitelpunkt ginge.
Es ist aggressiv. Es ist spezifisch.
Und es verändert das Spiel.
Die Engine-Optionen: Mehr ist definitiv mehr
Die Aufstellung beginnt recht einfach.
Sie haben den 5,7-Liter-Hemi-V8.
395 PS.
410 lb-ft Drehmoment.
Von 0 auf 60 in 6,1 Sekunden.
Es ist ein LKW. Es funktioniert.
Besteigen Sie den Rumble Bee 392 und es wird ernst.
Das ist der 6,4-Liter-V8-Saugmotor.
470 Pferde. 455 lb-ft.
Sie erreichen in 5 Sekunden eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde.
Aber hier ist der Clou.
Der 6,2-Liter-Hellcat kehrt zurück.
777 PS. 680 lb-ft.
0-60 in atemberaubenden 3,4 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit von 170 Meilen pro Stunde.?
Es ist der leistungsstärkste Serien-Pickup, den es gibt.
Und verstehen Sie: Selbst bei dieser Geschwindigkeit können Sie immer noch 8.890 Pfund ziehen, wenn Sie sich an die Regeln halten.
Wie kann man so viel schleppen und so fahren?
Sie stellen die Technik nicht in Frage.
Nicht nur ein Motortausch
Ram hat nicht einfach einen großen Motor in einen großen Lastwagen eingebaut und auf das Beste gehofft.
Sie haben den Radstand um 13 Zoll verkürzt.
Die Spur wurde um 7 Zoll verbreitert.
Es erzwingt die Quad-Cab-Short-Bed-Anordnung, was kein Zufall ist.
Es macht das Ding stabil bei Geschwindigkeit. Es macht es reaktionsfähig.
Sie haben nicht mehr das Gefühl, Vieh zu hüten.
Auch die Aerodynamik erhält einen Schub.
Die Varianten 392 Track Pack und SRT verfügen über einen 4,5-Zoll-Frontsplitter, einen Motorschutz, einen Heckspoiler und spezielle Persenningsabdeckungen zur Luftregulierung.
Es sieht gemeiner aus.
Es wirkt schneller.
Track bereit oder nur reden?
Jeder Rumble Bee verfügt über einen permanenten Allradantrieb, damit Sie in den Kurven sicher bleiben, aber Sie können das Torque Vectoring ausschalten, wenn Sie ein paar Hinterreifen qualmen möchten.
Sport, Schnee, Schleppen. Standardtarif.
Fügen Sie den „Track“-Modus für den 392/SRT hinzu und er verkabelt die Gas-, Brems- und Stabilitätskontrolle für den Asphalt neu.
Die Vorderradaufhängung ist Einzelradaufhängung und verfügt über ein Bilstein-Setup.
Die 392-Modelle sind mit einer Luftfederung ausgestattet, die Ihnen dabei hilft, sowohl den Pendelverkehr als auch die Rundenzeiten zu bewältigen, ohne bei jedem Schlagloch durchzufahren.
Große Bremsen. Massive Reifen. Ein asymmetrisches Sperrdifferenzial kommt später.
Ram sagt, das Fahrverhalten sei „wie bei einem Lastwagen“.
Mutige Behauptung.
Wir müssen abwarten, ob es auf Asphalt hält.
Wann bekomme ich mein Geld?
Die Markteinführung des Basismodells 5.7 erfolgt Ende 2026.
Im ersten Halbjahr 2007 folgen der 392 und der Hellcat SRT.
Die Preisgestaltung ist noch geheim.
Ziel ist es, nicht auf der Strecke herumzustolpern.
Wenn sie diese Marke erreichen, wird das Segment neu geboren.
Wenn sie es nicht tun… na ja. Wir haben immer noch den Abschleppdienst.
