Wieder Rom. Es musste Rom sein. 79 Jahre nach dem ersten Sieg der 125 S auf den örtlichen Straßen ist die Marke zurück in der Hauptstadt. Diesmal, um die Bombe platzen zu lassen, die den Beginn von etwas Neuem signalisiert. Oder besser gesagt. Etwas Paralleles.
„Es ist nicht der elektrische Ferrari.“
Sie bestehen darauf, dass es sich um eine Multi-Energie-Strategie handelt. Benzinautos sterben nicht. Hybridsysteme bleiben bestehen. Daneben steht die neue vollelektrische Luce. Es ist Maranellos bedeutendster Start seit Jahren, aber auch ein Formwechsel.
Die Erste von zwei Premieren
Schauen Sie sich das Blech genauer an. Dies ist der erste fünfsitzige Ferrari überhaupt. Nur der Purosangue hatte zuvor vier Türen. Das Luce ist das zweite viertürige Abzeichen, das das tanzende Pferd trägt. Bedeutende Veränderungen gehen in der Regel mit bedeutenden Patenten einher. Hier sind mehr als sechzig Neue dabei. Jeder Motor, jede Batteriezelle wurde im eigenen Haus entwickelt. Nichts gekauft.
Dann gibt es noch den Design-Kredit. Normalerweise. Flavio Manzoni betreibt den hauseigenen Shop. Diesmal. Ferrari ging zu LoveFrom. Sir Jony Ive. Marc Newson. Das kreative Kollektiv, das früher für Apple bekannt war. Ferrari gab ihnen den Auftrag und ließ sie dann in Ruhe. Sechs Monate lang. Schweigen. Keine Folien. Keine Renderings. Als die Frist ablief, wurden nur zwei Bücher geliefert. Die Vision auf diesen Seiten entspricht weitgehend dem Auto, das Sie jetzt sehen.
Ein Glashaus auf Rädern
Das Ergebnis ist das sogenannte „Glashaus“. Ein riesiges verglastes Kabinenvolumen. Schwebende aerodynamische Flügel umschließen es wie eine Schutzpanzerung. Die Form ist auffallend sauber. Aggressiv einfach.
Sie sprechen von Durchlässigkeit. Die Luft strömt jetzt durch das Auto, nicht nur um es herum. Zwischen den Kotflügeln und der Karosserie eingeschnittene Kanäle steuern den Luftwiderstand. Die Rücklichter? Eine bewusste Rückbesinnung auf die Geschichtsbücher 365 Modena und 458 Italia.
Es steht auf riesigen Rädern. 23 Zoll vorne. Vierundzwanzig draußen. Die größte gestaffelte Ausstattung, die es je bei einem Serien-Ferrari gab. Sie erhalten geschmiedete Fünfspeichen, wenn Sie Leichtigkeit wünschen, oder Turbinenmodelle, wenn Sie Aerodynamik wünschen. Diese letztere Wahl senkt den Koeffizienten auf 0,254. Der aerodynamischste Straßen-Ferrari aller Zeiten. Einführungsfarbe ist Giallo Luce. Gelb vom alten Logo.
Kraft, die denkt
Darunter liegt die Maschinerie. Vier Motoren. Eines für jedes Rad. Es ist erst der zweite AWD-Elektro-Ferrari. Der erste ist der Plug-in-Hybrid SF90. Die Ausgabezahlen sind laut. 772 Kilowatt. 990 Newtonmeter Drehmoment aus den Motoren. Ferrari behauptet, dass die maximale Achsreduktion das Raddrehmoment auf 11.500 Newtonmeter erhöht. Das klingt verrückt. Wahrscheinlich ist es so.
Es gibt drei Modi.
- Range reduziert die Leistung auf 320 kW und trennt die Vorderachse.
- Tour erhöht die Leistung auf 460 kW.
- Leistung schaltet 725 kW frei.
Drücken Sie die Startsteuerung. Sie erreichen für ein paar Sekunden 1050 CV. Die Zahlen folgen diesem Beispiel. 2,5 Sekunden auf 100 km/h. 6,8 Sekunden auf 200 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 310 km/h. Und das alles bei einem Gewicht von 2.260 Kilogramm.
Wie? Niedrige Batterieplatzierung. Der Schwerpunkt liegt tiefer als beim SUV. Es stellt sich heraus, als würde es 400 Kilo weniger wiegen. Die Physik macht ihren Job.
An einem 800-Volt-Netz liefert die Batterie 122 kWh. Die Reichweite liegt bei über 530 km. Das Schnellladen erreicht 350 kW. Fügen Sie in zwanzig Minuten 70 kWh hinzu, wenn das Ladegerät hält. Und hier ist ein Detail, das den Leuten entgeht. Die Akkuzellen sind austauschbar. Wenn bessere Technologie kommt. Möglicherweise erhalten Sie später ein Upgrade.
Der Ton ist ein weiterer Dreh- und Angelpunkt. Kein gefälschter Ton, der über die Lautsprecher geleitet wird. Stattdessen sitzt ein Beschleunigungsmesser an der Hinterachse. Es fängt die Vibrationen von Motoren und Getrieben auf. Filtert es. Verstärkt es. Wie ein E-Gitarren-Tonabnehmer. Das hört man auch draußen. Aber nur, wenn man es hart anstrengt.
Im Cockpit gibt es eine Verschiebung hin zur Taktilität. Lenkrad aus recyceltem Aluminium. Das Manettino-Zifferblatt mit fünf Positionen befindet sich neben einem neuen e-Manettino. Echte Zifferblätter teilen sich den Platz mit OLED-Bildschirmen im Gehäuse. Gorilla Glass berührt überall. Eloxiertes Aluminium. Einundzwanzig Redner. Sogar die Taste nutzt ein E-Ink-Display. Eine Premiere in der Automobilgeschichte.
Es gibt auch Paddel hinter dem Lenkrad. Nicht für Zahnräder. Sie steigern die Leistung. Oder schalten Sie regeneratives Bremsen ein. Ferrari nennt dies eine „Drehmomentsprache“. Die Traktionskontrolle lernt, wie Sie fahren. Sie beweisen, dass Sie kompetent sind? Die Grenzen steigen.
Der Besitz umfasst sieben Jahre Wartung. Acht Jahre decken die elektrischen Teile ab. Die Preise für Australien bleiben ruhig. Timing auch.
Aber die Ankunft zählt. Ein Fünfsitzer. Vier Türen. Alltagsnutzen für Elektrofahrzeuge. Dennoch baut die Marke weiterhin V8- und V12-Motoren.
Es drängt sich die Frage auf, was das Abzeichen jetzt tatsächlich bedeutet. Vielleicht passt die Antwort nicht in ein Auto. Vielleicht muss es zu dritt passen.
