Erschwingliche Elektrofahrzeuge haben ihnen einen guten Ruf verschafft.
Der Profit erzeugte einen Hunger.
Leapmotor bewegt sich im gehobenen Segment.
Sie sind für preisgünstige Elektroautos und Autos mit größerer Reichweite bekannt, aber jetzt sind die Ziele höher. Höhere Preise bedeuten offenbar höhere Margen.
Das Startup bestätigte, dass es bis 2027 eine zweite Marke auf den Markt bringen wird.
Details sind dünn.
Mit Absicht.
„Unsere zweite Marke ist derzeit noch vertraulich.“
Li Tengfei, CFO von Leapmotor, hielt während einer Telefonkonferenz zu den Einzelheiten den Mund, obwohl er zugab, dass der Plan existiert. Natürlich konnte er keine Geheimnisse preisgeben, aber er gab einen Zeitplan an. Produktpremiere Ende dieses Jahres oder spätestens Mitte 2026. Der eigentliche Verkaufsstart folgt bald darauf, voraussichtlich Mitte bis Ende nächsten Jahres.
Andere Positionierung, versprach er. Ein Anstoß für zukünftiges Wachstum.
Schlau?
Vielleicht.
Berichten aus China zufolge zielt diese neue Linie auf Fahrzeuge ab, deren Preis über 300.000 Yen liegt.
Das sind ungefähr 61.800 A$.
Natürlich springen sie nicht direkt auf Luxusyachten um. Mit dem D19 haben sie bereits einen Schritt nach oben gemacht.
Ihr teuerstes Auto.
Ein großer SUV.
Es kam Anfang dieses Jahres auf den chinesischen Markt.
Die Flaggschiffversion 680 Tri-Motion kostet ¥269,8 00 (~A$ 55,5 0 0). Immer noch unter der Schwelle der gemunkelten neuen Marke.
Hier liegt tatsächlich das Problem.
Leapmotor vereint alles unter einem Namen.
SAIC Motor hat IM Motors. Geely hat Zeekr. Diese Giganten verwenden separate Abzeichen für separate Ränge.
Leapmotor nicht.
Noch.
Dieser Mangel an Premium-Erfahrung könnte sie bereits etwas Vertrauen gekostet haben. Stellantis, ihr Partner für den weltweiten Vertrieb, suchte Berichten zufolge anderswo nach Hilfe für ein neues Maserati-Modell. Sie wandten sich nicht an Leapmotor.
Seltsam.
Leapmotor liefert jedoch die Grundlagen für einen Opel.
Das 2015 gegründete Unternehmen begann erst 2019 mit dem Verkauf des kurzen S01-Coupés. Ein schnelles Verblassen.
Australien feierte 2024 sein Debüt mit dem C10, einem mittelgroßen Elektro-SUV. Der kompakte B10 kam später im Jahr 2025 auf den Markt (zumindest laut der angegebenen Zeitleiste).
Verkauf hier? Langsam.
Bis Ende April wurden 420 Autos ausgeliefert.
Deepal verkaufte 423.
Zeekr verkaufte 2.838.
Sie stehen im Wesentlichen auf dem letzten Platz mit Marken, die zur gleichen Zeit gegründet wurden. Die neue Premiummarke will diese Lücke schließen.
Oder die Dinge noch komplizierter machen.
