Seit Colin Chapman 1952 die britische Sportwagenmarke gründete, wurde viel aus Metall gebaut. Einige waren gute Autos, die meisten waren schnell. Wir schauen uns die an, die die Leute tatsächlich gekauft haben, und die, die sie nicht gekauft haben. Manche Exklusivität war gewollt, meistens war es einfach Pech oder gleichgültige Käufer. Hier ist ihre Rangfolge, von anständig bis massiv.
Das Ende: Gute Autos, bescheidene Zahlen
10. Lotus Seven (1957–73)
2.477 verkauft. Einfacher Zweisitzer, oben offen. Chapman baute es für Leute, die unter der Woche auf der Straße fahren und samstags Rennen fahren wollten. Es war günstig, wenn man den Bausatz selbst zusammenbaute. Steuergesetze waren dein Freund. Einige taten es mutig.
9. Lotus Esprit (196–90)
2.919 verkauft. Lotus parkte einen vor dem Londoner Büro von Cubby Broccoli. Er bemerkte es. Es spielte die Hauptrolle in Der Spion, der mich liebte. Plötzlich wusste jeder, wie ein Keil aussah. Die Werbung war nahezu kostenlos. Die Handhabung war scharf. Wollten Sie einen Raketenwerfer? Nein, aber es hat der Fantasie geholfen. Die Marke erhielt durch eine Filmrequisite enormen Auftrieb.
8. Lotus Exige 2S (2006–2011)
3.306 verkauft. Aus dem Rennsport geboren, angetrieben von einem aufgeladenen Toyota-Aggregat. Es kostete weniger als Konkurrenten, die sich schwerer anfühlten. Trackday-Enthusiasten waren vom messerscharfen Handling begeistert. Der Motor hatte mehr Power als der Standard-Elise. Die Eigentümer führten Modernisierungen durch, fuhren weiter und ignorierten die Lärmbeschwerden der Nachbarn.
7. Lotus Elise 2 (1. Generation: 2000–06)
4.535 verkauft. GM bezahlte damals die Rechnungen. Mit diesem Geld baute man ein Schwesterauto namens Vauxhall VX22 (an anderer Stelle Opel Speedster). Diese Version der Elise erhielt eine bessere Innenausstattung. Der 1,8-Liter-Motor der K-Serie wurde überarbeitet. Es sah wütend aus. Sein Gesicht entlehnte es dem M25-Konzept. Du hast es auf der Straße bemerkt.
6. Lotus Elan (100 & 2)
4.655 verkauft. Erster und letzter Lotus mit Frontantrieb. GM finanzierte es, Isuzu lieferte den Motor. Zuverlässig. Langweilig? Vielleicht. Profitabel? Gar nicht. Sie verkauften das Design an Kia. Kia hat es noch drei Jahre lang geschafft, weil Lotus es nicht finanzieren konnte. Das Ende einer Ära für britisches Styling in Korea.
The Sweet Spot: Praktikabilität und Popularität
5. Lotus Elan +2 (196–74)
5.168 verkauft. Wie verbessert man einen Sportwagen? Fügen Sie dem Radstand vier Zoll hinzu. Rücksitze hinzufügen. Der Twin-Cam-Motor kam mit dem Gewicht gut zurecht. Es war der erste Lotus, der nicht als Bausatz verkauft wurde. Die Leute könnten es tatsächlich ohne Werkzeug nach Hause fahren. Zuverlässigkeit verbessert. Praktikabilität tat der Seele weh, rettete aber den Umsatz.
4. Lotus Elise (2. Generation: 196–2001)
8.613 verkauft. Dieses Auto hielt Lotus am Leben. Das Dach war bei einem Hurrikan schwieriger aufzubauen als ein Zelt. Die Türschwelle erforderte Beinkraft, von der Sie nicht wussten, dass Sie sie haben. Aber die Steuerung erfolgte telepathisch. Das Gewicht war gering. Die Autofahrer verziehen die Unannehmlichkeiten, weil sich das Fahren illegal anfühlt. Das hätte es tun sollen.
Die Champions: Was das Licht am Leuchten hielt
3. Lotus Elise R (3. Generation: 00–2011)
8.628 verkauft. Wieder japanische Motoren, diesmal jedoch mit 189 PS. Die Leistung übertrifft die der älteren Versionen der K-Serie. Kunden erhielten eine zusätzliche Übersetzung. Warum war das so erfolgreich? Weil sie endlich die US-Abgasnormen erfüllten. Amerika hat sich geöffnet. Die K-Serie hat den Test zuvor nicht bestanden. Toyota hat bestanden. Lotus feierte.
